Trạm tiếp nhận xe điện cần bao nhiêu điện năng? Hướng dẫn tính toán công suất thực tế.

Công suất phù hợp cho một kho bãi xe phụ thuộc vào lượng năng lượng mà các phương tiện cần và thời gian chúng có thể cắm điện. Mười hai xe tải đậu qua đêm có thể cần ít năng lượng sạc hơn so với bốn xe quay lại để nghỉ ngắn ngày. Hãy bắt đầu bằng việc xem xét lộ trình và thời gian khởi hành, sau đó kiểm tra xem địa điểm đó có thể cung cấp bao nhiêu điện.

Công việc di chuyển từ xe cần phải chọn bộ sạc phù hợp, sau đó kiểm tra nguồn điện tại địa điểm lắp đặt. Hướng dẫn này sử dụng phương pháp sạc qua đêm bằng dòng điện xoay chiều (AC), sạc nhanh bằng dòng điện một chiều (DC) và một dự án lưới điện và lưu trữ của Đức để giải thích quyết định. Để biết thêm thông tin về đề xuất trạm trung chuyển, hãy tìm hiểu thêm. Giải pháp sạc cho đội xe của EVB.

Bắt đầu với mô hình hoạt động

Bạn không nhất thiết phải cần một máy biến áp mới, một đường dây kết nối lớn hơn hoặc hệ thống lưu trữ pin. Trước tiên, hãy kiểm tra xem nguồn cung cấp hiện có và lịch trình sạc được quản lý có đáp ứng được nhu cầu của toàn bộ đội xe hay không.

1. Hãy bắt đầu từ chiếc xe, chứ không phải từ điểm kết nối lưới điện.

kWh đo lượng năng lượng; kW đo tốc độ sạc. Trước tiên, hãy xác định lượng năng lượng mà mỗi xe cần cho hành trình tiếp theo và thời gian tối đa mà xe có thể duy trì kết nối. Sau đó, kiểm tra khả năng sạc của xe.

Dung lượng pin và việc sạc pin hàng ngày là khác nhau. Xe không nhất thiết phải sạc đầy pin mỗi đêm. Hãy sử dụng dữ liệu hành trình, mức sạc khi đến nơi và lượng pin dự trữ của toàn đội để đặt mục tiêu, có tính đến thời tiết, tải trọng và hệ thống sưởi hoặc làm mát. Ví dụ về việc sử dụng pin nhiều qua đêm dưới đây cho thấy mỗi xe tiêu thụ 65 kWh trong kịch bản sạc pin từ 60–70 kWh.

Cần tính đến tổn thất năng lượng khi chuyển đổi nhu cầu năng lượng của pin thành nhu cầu điện năng. Các ví dụ dưới đây chỉ bao gồm những tổn thất đó một lần. Đây là các tính toán giả định, không phải kết quả thực tế của khách hàng, và các giả định về hiệu suất của chúng không phải là thông số kỹ thuật của sản phẩm xe điện.

2. Ví dụ về AC: Mười hai chiếc xe tải đậu qua đêm

Hãy tưởng tượng mười hai chiếc xe tải giao hàng được sử dụng nhiều đang quay trở lại kho. Mỗi chiếc đều cần... Đã bổ sung thêm 65 kWh vào pin.và cả mười hai pin có thể duy trì kết nối trong tám giờ. Do đó, mỗi pin cần tốc độ bổ sung năng lượng trung bình là 65 ÷ 8 = khoảng 8,1 kW.

Đối với các xe tải nhỏ chấp nhận nguồn điện xoay chiều 11 kW, khoang sạc 11 kW là một lựa chọn phù hợp cho khung thời gian tám giờ này. Con số 8,1 kW là công suất trung bình cần thiết trong pin, chứ không phải là công suất định mức của bộ sạc cần đặt hàng. Hãy tính đến tổn thất khi sạc và kiểm tra công suất mà mỗi khoang sạc sẽ nhận được.

Sau đó, hãy kiểm tra xem trang web có thể cung cấp đủ nhân lực cho toàn bộ đội xe hay không.

Giả sử các xe tải có đủ dung lượng pin cho lần sạc đó và 90% điện năng dùng để sạc được nạp vào pin của chúng. Bắt đầu chỉ với nguồn điện lưới, trước khi bổ sung năng lượng mặt trời hoặc hệ thống lưu trữ.

Giả sử công suất nhập khẩu được phê duyệt của trang web là 180 kW và các tải khác sử dụng công suất không đổi là 110 kW trong suốt khoảng thời gian đó. Điều đó có nghĩa là công suất còn lại là bao nhiêu? Công suất sạc tối đa 70 kW trước khi đạt mức dự trữ thiết kế.Mức công suất trung bình ước tính 108 kW cao hơn mức ngân sách đó: Kế hoạch chuyển đồ qua đêm này không phù hợp với nguồn cung hiện có dựa trên các giả định này.

Với công suất chỉ 70 kW khả dụng trong tám giờ, trạm sạc cung cấp 560 kWh cho việc sạc pin. Với hiệu suất giả định, việc chia đều công suất sẽ tạo ra thêm... 42 kWh mỗi xe tải, chứ không phải 65 kWh.Hạm đội hiện đang thiếu khoảng... 307 kWh điện để sạc.

Tóm lại: Các vị trí đỗ xe có thể phù hợp với các phương tiện, nhưng địa điểm này vẫn cần thêm năng lượng trong khoảng thời gian sạc. Các lựa chọn bao gồm kéo dài thời gian sạc, tăng nguồn cung cấp hoặc hệ thống lưu trữ kết nối lưới điện có thể sạc lại giữa các chu kỳ sạc.

Nếu một xe giao hàng trả muộn thì sao?

Nếu một chiếc xe tải cần cùng mức điện năng 65 kWh nhưng chỉ có hai giờ hoạt động, thì pin của nó cần tốc độ bổ sung năng lượng trung bình là bao nhiêu? 32,5 kW—trước khi tính đến tổn thất khi sạc. Một chiếc xe tải nhỏ có công suất giới hạn 11 kW AC không thể đạt được mục tiêu đó trong hai giờ. Việc lắp đặt một trụ sạc 22 kW AC không loại bỏ được giới hạn của xe, vì Hướng dẫn tính phí của Energy Saving Trust giải thích.

Chiếc xe đó có thể cần sạc sớm hơn, được chỉ định tuyến đường khác hoặc cần sạc DC tương thích. Đó là lý do tại sao những chuyến khởi hành sớm nhất lại quan trọng không kém tổng số chuyến đi của toàn đội xe mỗi đêm.

3. Ví dụ về dòng điện một chiều (DC): Bốn xe sạc với công suất tối đa 150 kW mỗi xe.

Ví dụ qua đêm kiểm tra mức tiêu thụ năng lượng trong khoảng thời gian đỗ xe dài. Đối với sạc DC trong thời gian ngắn, cũng cần kiểm tra Công suất mà mỗi xe có thể chấp nhận và số lượng xe cần sạc cùng lúc.Hãy sử dụng khả năng cung cấp điện một chiều (DC) của xe, chứ không phải công suất bộ sạc AC tích hợp trên xe.

Giả sử bốn phương tiện có thể nhận công suất 150 kW DC mỗi phương tiện trong điều kiện pin phù hợp, và trạm bảo dưỡng muốn hỗ trợ cả bốn phương tiện cùng lúc ở mức công suất đó. Thiết bị được chọn cần 150 kW tại mỗi đầu nối đang sử dụng và tổng công suất đầu ra là 600 kW, với điện áp, dòng điện và phân bổ công suất phù hợp.

Bài kiểm tra này đánh giá công suất đồng thời, chứ không phải công suất kWh cố định cho mỗi xe. Năng lượng cung cấp trong một phiên sạc phụ thuộc vào thời gian sạc và tốc độ chấp nhận sạc thay đổi của xe. Công suất có thể giảm khi pin đầy, khi... Hướng dẫn về thiết bị sạc của Bộ Năng lượng Hoa Kỳ Giải thích. Kiểm tra đường cong sạc so với lượng sạc cần thiết và thời gian khởi hành.

Tiếp theo, hãy kiểm tra nguồn cung cấp điện tại địa điểm lắp đặt. Công suất ước tính 632 kW dành cho các bộ sạc trong điều kiện vận hành giả định này. Các tải khác tại địa điểm cũng cần được đáp ứng. EVB có thể sử dụng yêu cầu đầu vào của thiết bị đã chọn và lịch trình vận hành của bạn để đánh giá việc phân bổ điện năng, hỗ trợ lưu trữ hoặc nguồn cung cấp bổ sung.

Kiểm tra công suất đầu ra của từng súng và tổng công suất chung của tủ.

Ví dụ, hai tủ điện DC 300 kW có thể đáp ứng mục tiêu 600 kW nếu mỗi tủ được cấu hình để cung cấp điện cho hai xe với công suất 150 kW mỗi xe. Kiểm tra đầu ra đồng thời cho mỗi súng, chứ không chỉ là lượng đạn tối đa mà một khẩu súng có thể sử dụng khi khẩu kia không hoạt động.

Tủ sạc có tổng công suất 120 kW sẽ chia sẻ công suất đó cho hai phiên sạc; nó không cung cấp 120 kW cho mỗi phiên. EVB có thể đề xuất công suất và cách phân bổ tủ sạc phù hợp với dòng xe và nhu cầu sạc đồng thời của bạn.

AC và DC phải dùng chung ngân sách trang web.

Tại kho hỗn hợp, hãy cộng các nhóm AC và DC lại với nhau. nhu cầu đầu vào điện cùng với tải trọng tòa nhà. Nếu phiên DC có thời gian chuyển đổi ngắn được ưu tiên, các khu vực AC linh hoạt qua đêm có thể tạm thời nhận được ít điện năng hơn. Cả hai nhóm vẫn cần đủ năng lượng trước khi khởi hành. Điều này dẫn đến việc cân bằng tải động trên toàn bộ khu vực; Hướng dẫn về yêu cầu công suất sạc DC Bài viết này sẽ trình bày chi tiết hơn về cách tính toán nguồn cung.

4. Điều chỉnh phí theo sự thay đổi nhu cầu của tòa nhà

Cân bằng tải động (DLB) nghĩa là điều chỉnh công suất sạc khi tải của các thiết bị khác tại địa điểm đó thay đổi. Hãy tưởng tượng một kho chứa nơi các thiết bị xưởng bắt đầu hoạt động trong khi xe tải đang sạc: lượng điện còn lại cho bộ sạc sẽ ít hơn. Khi các thiết bị đó ngừng hoạt động, lượng điện còn lại sẽ có sẵn trở lại. Xe điện (EVB) hướng dẫn cân bằng tải động Giải thích khái niệm này một cách chi tiết hơn.

Quay lại ví dụ về việc sạc qua đêm cho mười hai xe van, với giới hạn nhập điện tại chỗ là 180 kW. Khi nhu cầu sử dụng điện của tòa nhà thay đổi, lượng điện lưới còn lại để sạc cũng thay đổi theo:

Bộ điều khiển tại chỗ tương thích có thể giảm hoặc tạm dừng sạc linh hoạt khi nhu cầu tăng cao, sau đó tăng lại trong giới hạn thiết bị khi công suất trở lại. Một chiếc xe tải sắp rời đi có thể được ưu tiên hơn một chiếc xe đã đậu cả đêm; việc chia đều không phải lúc nào cũng là lịch trình tốt nhất.

DLB khác với việc chia sẻ năng lượng giữa hai khẩu súng DC. Chức năng chia sẻ súng quản lý công suất đầu ra của một tủ. Hệ thống DLB cấp địa điểm sử dụng nhu cầu đo được để quản lý tổng công suất sạc trên toàn kho.

EVB có thể chỉ định đồng hồ đo hoặc cảm biến, bộ điều khiển và bộ sạc tương thích cho sơ đồ bố trí được đề xuất, với việc kiểm tra phản hồi lỗi đo lường và truyền thông trong quá trình vận hành. DLB không thay thế hệ thống bảo vệ điện hoặc bổ sung công suất lưới điện.

Mười hai chiếc xe tải vẫn cần 65 kWh mỗi chiếc trước khi khởi hành. DLB có thể tận dụng tốt hơn công suất dự phòng có thể thay đổi, nhưng nếu cửa sổ sạc đầy vẫn thiếu năng lượng, thì việc phân bổ năng lượng đơn thuần không thể bù đắp được thiếu hụt. Lưu trữ năng lượng kết nối lưới điện là một lựa chọn cần được xem xét tiếp theo.

5. Kết hợp điện lưới và hệ thống lưu trữ pin.

Hệ thống lưu trữ pin hoạt động song song với lưới điện. Nó có thể sạc khi công suất tại chỗ cho phép và bổ sung điện lưới khi nhu cầu sạc tăng cao. Nó cũng có thể lưu trữ năng lượng mặt trời ban ngày cho các phương tiện quay lại sau đó; xem thêm về EVB's giải pháp lưu trữ năng lượng cho sạc xe điện.

Khả năng lưu trữ năng lượng quyết định lượng hỗ trợ có sẵn cùng một lúc; năng lượng sử dụng được quyết định thời gian hỗ trợ kéo dài bao lâu. Trong ví dụ ban đêm, lưới điện cung cấp 70 kW so với nhu cầu sạc trung bình khoảng 108 kW. Khoảng chênh lệch trung bình là khoảng 38 kW trong tám giờ, tổng cộng khoảng 307 kWh điện năng cần thiết cho việc sạc.

Đó là lỗ hổng trong khâu lập kế hoạch, chứ không phải là thông số kỹ thuật của sản phẩm lưu trữ. EVB có thể đánh giá hồ sơ năng lượng thực tế, công suất đầu ra AC khả dụng, tổn thất, dự trữ và cơ hội sạc lại để đề xuất dung lượng lưu trữ. Lưới điện và hệ thống lưu trữ phải cùng nhau hỗ trợ lịch trình sạc, với khung thời gian và nguồn năng lượng phù hợp để sạc lại thiết bị lưu trữ giữa các chu kỳ hoạt động.

Ví dụ thực tế: Dự án Logistics của EVB tại Đức

EVB của Dự án sạc và lưu trữ pin của Đức Hình ảnh minh họa cách tiếp cận kết nối lưới điện này tại một công ty vận tải hàng hóa, với các thiết bị sau:

Năm bộ sạc này có tổng công suất lắp đặt là 1,8 MW. Hệ thống lưới điện và lưu trữ năng lượng phối hợp với nhau để đáp ứng nhu cầu sạc điện. Hệ thống lưu trữ có thể bổ sung điện lưới trong giờ cao điểm và sạc khi có đủ công suất. Đối với trạm sạc của bạn, EVB có thể đề xuất sự cân bằng giữa công suất sạc, đóng góp từ lưới điện và hỗ trợ lưu trữ trong suốt ngày làm việc của đội xe.

6. Chọn thiết bị EVB phù hợp với khung giờ sạc.

Sau khi xác định nhu cầu vận hành và kế hoạch điện năng, hãy lựa chọn thiết bị phù hợp với bố cục bãi đỗ xe. (EVB) Hướng dẫn sạc AC so với sạc DC Giải thích chi tiết hơn về các lựa chọn công nghệ.

Máy điều hòa cho cửa sổ đỗ xe dài

EVB của bộ sạc AC hai ổ cắm Trạm sạc này phục vụ hai khoang đỗ xe liền kề, với cấu hình công suất 22 kW/ổ cắm. Mức giá thực tế của mỗi xe vẫn phụ thuộc vào giới hạn điện xoay chiều của xe và công suất được phân bổ cho ổ cắm đó.

DC dành cho các điểm dừng ngắn hơn hoặc đội xe dựa trên DC

Các Bộ sạc DC hai súng gắn sàn là một tùy chọn cho các khoang DC liền kề. EVB có thể điều chỉnh tổng công suất, phân bổ cho mỗi súng và yêu cầu đầu vào phù hợp với hệ thống của bạn. Đối với nhiều khoang, hệ thống DC tách rời Tách biệt tủ chuyển đổi điện khỏi các đầu nối sạc, cho phép nhiều điểm truy cập chia sẻ một nguồn điện chung.

Khám phá phạm vi rộng hơn phạm vi sạc DC của EVB Và hướng dẫn quản lý tải về các tùy chọn thiết bị và điều khiển.

Dòng sản phẩm sạc của EVB

Dòng sản phẩm của EVB bao gồm thiết bị sạc AC và hệ thống sạc nhanh DC dành cho nhiều loại xe, khung giờ đỗ xe và bố trí địa điểm khác nhau.

7. Chuyển Kế hoạch Sạc thành Kiểm tra Nguồn Cung Cấp Tại Địa Điểm

Các ví dụ dẫn đến hai bước kiểm tra: đủ năng lượng cho các phiên họp đồng thời theo kế hoạch, Và đủ năng lượng cho mỗi lần khởi hànhHãy tập hợp thông tin về phương tiện và địa điểm để lập đề xuất cho trạm sạc xe điện:

EVB có thể đánh giá lịch trình sạc dựa trên công suất lưới điện khả dụng, các tải khác tại địa điểm và bất kỳ đóng góp nào từ hệ thống lưu trữ. Nếu nguồn cung hiện có đáp ứng được kế hoạch đã được kiểm soát, việc nâng cấp kết nối có thể không cần thiết. Ngược lại, cần so sánh các thay đổi về lịch trình, khả năng hỗ trợ của hệ thống lưu trữ và việc tăng nguồn cung. Trước khi lắp đặt, kỹ sư dự án và công ty điện lực phải xác nhận thiết kế điện và giới hạn kết nối.

Những câu hỏi thường gặp

Tài liệu tham khảo và đọc thêm

1. Quỹ Tiết kiệm Năng lượng: Sạc xe điện cho doanh nghiệp của bạn — Truy cập ngày 8 tháng 10 năm 2026.
2. Bộ Năng lượng Hoa Kỳ: Thiết bị sạc xe điện — Truy cập ngày 8 tháng 10 năm 2026.
3. Bộ Năng lượng Hoa Kỳ: Quản lý sạc thông minh cho đội xe — Truy cập ngày 8 tháng 10 năm 2026.
4. Tổ chức Tiết kiệm Năng lượng: Lập kế hoạch sạc điện tại trạm sạc — Truy cập ngày 8 tháng 10 năm 2026.
5. EVB: Dự án sạc xe điện và lưu trữ pin của Đức — Truy cập ngày 8 tháng 10 năm 2026.