FR 
EN 
PT 
UZ 
DE 
IT 
RU 
ES 
HE 
AR 
RO 
HI 
JA 
KO 
TR 
NL 
PL 
VI 
TH 
ML 
UK 
CS 
DA 
SV 
FI 
LV 
BG 
HU 
EL La puissance électrique appropriée pour un dépôt de véhicules dépend de la quantité d'énergie nécessaire aux véhicules et de la durée pendant laquelle ils peuvent rester branchés. Douze fourgonnettes stationnées pour la nuit peuvent nécessiter moins d'énergie de recharge que quatre véhicules revenant pour une courte pause. Commencez par définir les itinéraires et les horaires de départ, puis vérifiez les capacités de recharge du site.
Partez des besoins du véhicule pour choisir le chargeur, puis vérifiez l'alimentation du site. Ce guide s'appuie sur la recharge nocturne en courant alternatif (CA), la recharge rapide en courant continu (CC) et un projet allemand de réseau et de stockage pour expliquer cette décision. Pour une proposition de dépôt, consultez la section correspondante. Solutions de recharge pour flottes d'EVB.
Calculez la quantité d'énergie (en kWh) nécessaire pour le prochain trajet, et non pas la charge complète de la batterie à chaque fois.
Utilisez le temps écoulé entre le branchement réussi et le moment où le véhicule doit être prêt.
Prévoir une alimentation pour les bâtiments, les ateliers et autres équipements utilisant la même source d'approvisionnement.
Commencez par le schéma de fonctionnement
| routine de votre flotte | Que faut-il évaluer en premier ? |
|---|---|
| Les véhicules restent sur place pour la nuit. | Recharge CA gérée, là où les véhicules la prennent en charge. |
| Les véhicules nécessitent un appoint rapide entre les changements de poste. | Capacité de charge CC du véhicule, puissance de charge simultanée et arrêt disponible. |
| Les fourgonnettes de nuit et les véhicules à rotation rapide partagent un dépôt | Baies AC et DC sous une seule limite de puissance de site. |
| Les pics de charge de courte durée dépassent la puissance disponible du réseau. | Planification, assistance par batterie ou augmentation de capacité, selon la tâche. |
Vous n'avez pas forcément besoin d'un nouveau transformateur, d'une connexion plus puissante ou d'un système de stockage par batterie. Commencez par vérifier si l'alimentation existante et un programme de recharge adapté peuvent répondre aux besoins de votre flotte.
1. Commencez par le véhicule, et non par le raccordement au réseau.
Le kWh mesure la quantité d'énergie ; le kW mesure la puissance de charge. Commencez par déterminer la quantité d'énergie nécessaire à chaque véhicule pour son prochain trajet et la durée de sa connexion. Vérifiez ensuite la capacité de recharge du véhicule.
La capacité de la batterie et son rechargement quotidien sont différents. Un véhicule n'a pas forcément besoin d'une batterie pleine chaque nuit. Utilisez l'historique des trajets, les niveaux de charge à l'arrivée et la réserve du parc pour définir l'objectif, en tenant compte des conditions météorologiques, de la charge utile et du chauffage ou de la climatisation. L'exemple de forte utilisation nocturne ci-dessous prévoit une consommation de 65 kWh par fourgonnette dans le cadre d'un scénario de recharge de 60 à 70 kWh.
Énergie multipliée par le nombre d'heures de charge utilisables donne la puissance moyenne nécessaire avant le départ. La capacité du véhicule et la disponibilité des bornes déterminent la puissance cumulée requise pour plusieurs sessions de charge. Vérifiez ces deux éléments ; la moyenne ne correspond pas à la limite de puissance de la borne.
Tenez compte des pertes de charge lors de la conversion des besoins énergétiques de la batterie en demande d'électricité. Les exemples ci-dessous incluent ces pertes une seule fois. Il s'agit de calculs hypothétiques, non de résultats clients, et leurs hypothèses d'efficacité ne constituent pas des spécifications techniques des batteries électriques.
2. Exemple de climatisation : Douze fourgonnettes stationnées pour la nuit
Imaginez douze camionnettes de livraison très utilisées retournant à un dépôt. Chacune a besoin de 65 kWh ajoutés à sa batterieet les douze peuvent rester connectés pendant huit heures. Chaque batterie nécessite donc un taux d'ajout d'énergie moyen de 65 ÷ 8 = environ 8,1 kW.
Pour les fourgons compatibles avec une alimentation de 11 kW en courant alternatif, une borne de 11 kW peut convenir pendant cette période de huit heures. La valeur de 8,1 kW correspond à la puissance moyenne requise par la batterie, et non à la puissance du chargeur à commander. Tenez compte des pertes de charge et vérifiez la puissance disponible pour chaque borne.
Vérifiez ensuite si le site peut approvisionner l'ensemble de la flotte.
Supposons que les fourgonnettes aient une capacité de batterie suffisante pour ce remplissage et que 90% de l'électricité utilisée pour la charge atteignent leurs batteries. Commencez par l'alimentation par le réseau uniquement, avant d'ajouter l'énergie solaire ou le stockage.
| Étape de planification | Résultat |
|---|---|
| Additionnez l'énergie de la batterie | 12 × 65 = 780 kWh |
| Inclure les pertes de charge présumées | 780 ÷ 0,90 = environ 867 kWh au compteur |
| Répartissez cette énergie sur huit heures | 866,7 ÷ 8 = environ 108 kW, la demande moyenne d'électricité pour la charge est d'environ 108 kW |
Supposons maintenant que la limite d'importation approuvée pour le site soit de 180 kW et que les autres charges utilisent une puissance constante de 110 kW pendant toute la durée de l'expérience. Il reste alors… 70 kW pour la charge avant réserve de conceptionLa puissance moyenne estimée à 108 kW dépasse ce budget : Ce plan de nuit ne correspond pas à l'offre existante compte tenu de ces hypothèses.
Avec seulement 70 kW disponibles pendant huit heures, le site fournit 560 kWh pour la recharge. À rendement égal, une contribution égale ajoute 42 kWh par fourgonnette, et non 65 kWh.La flotte manque d'environ 307 kWh d'électricité pour la charge.
Conclusion : Les emplacements prévus conviennent peut-être aux véhicules, mais le site a besoin de davantage d'énergie pendant la période de recharge. Parmi les solutions envisagées : une période de recharge plus longue, une alimentation plus importante ou un système de stockage connecté au réseau permettant la recharge entre les cycles de charge.
Que se passe-t-il si une camionnette rentre en retard ?
Si une camionnette a besoin de 65 kWh mais ne dispose que de deux heures d'autonomie, sa batterie nécessite un taux d'ajout d'énergie moyen de 32,5 kW—avant prise en compte des pertes liées à la charge. Une camionnette limitée à 11 kW CA ne peut atteindre cet objectif en deux heures. L'installation d'une borne de 22 kW CA ne supprime pas la limite du véhicule, car Conseils de l'Energy Saving Trust sur la recharge explique.
Ce véhicule pourrait nécessiter une recharge plus tôt, un itinéraire différent ou une recharge en courant continu compatible. C'est pourquoi les départs les plus matinaux sont aussi importants que le total nocturne de la flotte.
3. Exemple de charge en courant continu : quatre véhicules se rechargeant chacun à une puissance maximale de 150 kW.
L'exemple de la nuit vérifie l'énergie consommée pendant une longue période de stationnement. Pour la recharge rapide en courant continu, consultez également les informations suivantes : la puissance que chaque véhicule peut accepter et combien de véhicules doivent être rechargés simultanément.Utilisez la capacité de charge en courant continu du véhicule, et non la capacité de son chargeur CA embarqué.
Supposons que quatre véhicules puissent chacun accepter 150 kW CC dans des conditions de batterie optimales, et que le dépôt souhaite alimenter les quatre véhicules simultanément à cette puissance. L'équipement sélectionné nécessite 150 kW à chaque connecteur utilisé et une puissance de sortie combinée de 600 kW, avec une répartition appropriée de la tension, du courant et de la puissance.
| Étape de planification | Résultat |
|---|---|
| Sortie pour prendre en charge chaque véhicule dans ce scénario | Jusqu'à 150 kW CC par connecteur occupé |
| Quatre véhicules demandent cette puissance ensemble | Puissance de sortie CC combinée de 4 × 150 = 600 kW |
| Estimer la demande en alimentation de chargeurs pour un rendement de conversion illustratif de 95% | 600 ÷ 0,95 = environ 632 kW de puissance d'entrée CA, avant charges auxiliaires |
Ce test mesure la puissance simultanée, et non une quantité fixe de kWh par véhicule. L'énergie fournie au cours d'une session dépend du temps de charge et du taux d'acceptation variable du véhicule. La puissance peut diminuer à mesure que la batterie se remplit. Guide des équipements de recharge du département de l'Énergie des États-Unis Explique. Vérifiez la courbe de charge en fonction du temps de recharge requis et du temps de départ.
Ensuite, vérifiez l'approvisionnement du site. La puissance estimée de 632 kW est destinée aux chargeurs dans ces conditions de fonctionnement. Les autres charges du site doivent également être prises en compte. EVB peut utiliser les besoins en énergie des équipements sélectionnés et votre programme d'exploitation pour évaluer la répartition de la puissance, le besoin de stockage ou une alimentation supplémentaire.
Vérifiez la puissance de chaque arme et le total partagé de l'armoire
Par exemple, deux armoires CC de 300 kW pourraient atteindre l'objectif de 600 kW si chacune est configurée pour alimenter deux véhicules à 150 kW chacune. Vérifiez le production simultanée par arme, et pas seulement la puissance maximale disponible pour une arme lorsque l'autre est inactive.
Une armoire de recharge d'une puissance totale de 120 kW répartit cette capacité entre ses deux sessions ; elle ne fournit pas 120 kW à chaque fois. EVB peut vous recommander la capacité et la répartition de l'armoire en fonction de vos modèles de véhicules et de vos besoins de recharge simultanés.
AC et DC doivent partager le même budget de site
Dans un dépôt mixte, additionnez les groupes AC et DC. demande en énergie électrique parallèlement aux charges des bâtiments. Si une session CC de courte durée est prioritaire, les baies CA flexibles de nuit peuvent recevoir temporairement moins d'énergie. Les deux groupes ont toujours besoin de suffisamment d'énergie avant leur départ. Cela conduit à un équilibrage dynamique de la charge à l'échelle du site ; Guide des exigences de puissance de charge CC couvre le calcul de l'offre plus en détail.
4. Adapter la tarification aux variations de la demande du bâtiment
L'équilibrage dynamique de charge (DLB) consiste à ajuster la puissance de charge en fonction des variations des autres charges du site. Imaginez un dépôt où les équipements d'atelier démarrent pendant que les fourgonnettes se rechargent : la puissance disponible pour les chargeurs est alors réduite. Lorsque ces équipements s'arrêtent, davantage de puissance est de nouveau disponible. guide d'équilibrage de charge dynamique explique le concept plus en détail.
Reprenons l'exemple des douze fourgonnettes stationnées pour la nuit, avec une limite d'importation de 180 kW sur site. L'évolution de la demande du bâtiment entraîne une variation de la puissance disponible sur le réseau pour la recharge.
| Puissance consommée par les autres charges du site | Puissance restante pour la charge, avant réserve |
|---|---|
| 110 kW | 70 kW |
| 140 kW | 40 kW |
| 90 kW | 90 kW |
Un contrôleur de site compatible peut réduire ou suspendre la recharge flexible en cas de forte demande, puis la rétablir dans les limites de l'équipement lorsque la capacité est rétablie. Un véhicule partant prochainement peut être prioritaire sur un véhicule stationné toute la nuit ; une répartition égale n'est pas toujours optimale.
Le DLB est différent du partage de puissance entre deux canons à courant continu. Le partage des armes permet de gérer la production d'une armoire. Le système DLB au niveau du site utilise la demande mesurée pour gérer la capacité de recharge combinée de l'ensemble du dépôt.
EVB peut spécifier le compteur ou les capteurs, le contrôleur et les chargeurs compatibles pour la configuration proposée, les réponses aux pannes de mesure et de communication étant vérifiées lors de la mise en service. DLB ne remplace pas la protection électrique et n'augmente pas la capacité du réseau.
Les douze fourgonnettes ont encore besoin de 65 kWh chacune avant leur départ. DLB peut optimiser l'utilisation de la capacité disponible, mais si la capacité de charge maximale reste insuffisante, la seule allocation ne suffira pas. Le stockage connecté au réseau est une option à envisager.
5. Combiner l'énergie du réseau et le stockage par batterie
Le stockage par batterie fonctionne en complément du réseau électrique. Il peut se recharger lorsque la capacité du site est disponible et fournir un complément d'énergie au réseau lorsque la demande de recharge augmente. Il peut également stocker l'énergie solaire produite en journée pour les véhicules qui reviennent plus tard ; voir EVB. solutions de stockage d'énergie pour la recharge des véhicules électriques.
La puissance de stockage détermine la quantité de soutien disponible simultanément ; l'énergie utilisable détermine sa durée de vie. Dans l'exemple de la nuit, le réseau fournit 70 kW contre une demande de charge moyenne d'environ 108 kW. L'écart moyen est d'environ 38 kW sur huit heures, soit un total d'environ 307 kWh d'électricité pour la charge.
Il s'agit d'un manque de planification, et non d'une spécification du produit de stockage. EVB peut évaluer le profil de puissance réel, la puissance CA utilisable, les pertes, la réserve et les possibilités de recharge afin de recommander une capacité de stockage. Le réseau et le système de stockage doivent conjointement permettre le respect du calendrier de charge, avec une plage horaire et une source d'énergie adéquates pour recharger le stockage entre les périodes de charge.
Exemple concret : le projet logistique allemand d'EVB
EVB projet allemand de recharge et de stockage de batteries illustre cette approche de raccordement au réseau dans une entreprise de transport de marchandises, avec l'équipement suivant :
| Équipement installé | Configuration du projet |
|---|---|
| Chargement en courant continu | Cinq bornes de recharge EVB à double connecteur de 360 kW |
| stockage de la batterie | Quatre armoires PVB : puissance de conversion nominale combinée de 400 kW et énergie nominale de batterie d’environ 964,6 kWh |
| Connexion de stockage | Une armoire parallèle AC |
Les cinq chargeurs ont une puissance installée combinée de 1,8 MW. Le réseau et le stockage fonctionnent de concert pour répondre à la demande de recharge. Le stockage peut compléter la puissance du réseau lors des pics de consommation et se recharger lorsque des capacités sont disponibles. Pour votre dépôt, EVB peut vous recommander un équilibre optimal entre la capacité de recharge, la contribution au réseau et le soutien au stockage, en fonction des besoins quotidiens de votre flotte.
6. Choisissez l'équipement EVB autour de la fenêtre de charge
Une fois les besoins opérationnels et le plan d'alimentation électrique définis, adaptez l'équipement à la configuration du parking. EVB Guide de charge CA versus CC explique plus en détail les choix technologiques.
Climatisation pour longues fenêtres de stationnement
EVB chargeur secteur à double prise Ce système dessert deux emplacements adjacents, avec une configuration de 22 kW par prise. La puissance réelle consommée par chaque véhicule dépend de sa limite de courant alternatif et de la puissance allouée à cette prise.
DC pour les escales courtes ou les flottes basées à DC
Le chargeur CC à deux armes monté au sol est une option pour les baies de DC adjacentes. EVB peut adapter sa production totale, l'allocation par canon et les besoins en ressources à votre flotte. Pour plusieurs baies, le système CC divisé sépare l'armoire de conversion de puissance des bornes de charge, permettant ainsi à plusieurs points d'accès de partager une même source d'énergie.
Explorez le plus vaste Gamme de charge CC EVB et guide de gestion de la charge pour les options d'équipement et de contrôle.
Gamme de produits de recharge EVB
La gamme d'EVB comprend des équipements de recharge en courant alternatif et des systèmes de recharge rapide en courant continu pour différents types de véhicules, fenêtres de stationnement et configurations de sites.
7. Transformer le plan de recharge en un contrôle d'approvisionnement du site
Les exemples mènent à deux vérifications : puissance suffisante pour les sessions simultanées prévues, et suffisamment d'énergie pour chaque départRassemblez les informations relatives au véhicule et au site pour une proposition EVB :
- Véhicules : modèles, limites CA, capacité de charge CC et courbes de charge.
- Itinéraires : énergie nécessaire, heures d'arrivée et heures de disponibilité.
- Approvisionnement du site : Limites électriques approuvées, demande mesurée du bâtiment et tarifs d'électricité.
- Disposition des bornes de recharge : baies utilisables, nombre de véhicules nécessitant une recharge haute puissance simultanée, accès aux connecteurs et déplacements de véhicules gérés par le personnel.
- Étape suivante : les futurs véhicules, toute proposition de stockage et la réponse aux pannes d'équipement ou de contrôle.
EVB peut évaluer le programme de recharge en fonction de la puissance disponible sur le réseau, des autres charges du site et de la contribution éventuelle du stockage. Si l'alimentation existante est suffisante pour respecter le plan de recharge, une mise à niveau du raccordement n'est peut-être pas nécessaire. Dans le cas contraire, il convient de comparer les modifications de planification, le soutien du stockage et l'augmentation de la puissance fournie. Avant l'installation, l'ingénieur du projet et le fournisseur d'énergie doivent valider la conception électrique et les limites de raccordement.
Planifiez en fonction des véritables journées de travail de votre flotte
Partagez les informations relatives à votre flotte et à votre site avec L'équipe de solutions de recharge pour flottes d'EVBNous pouvons évaluer vos besoins opérationnels et vous recommander une configuration AC/DC, un plan de répartition de l'énergie sur site et des solutions de stockage adaptées, le cas échéant. L'objectif est que vos véhicules soient prêts pour leurs prochaines missions, et non pas simplement équipés du chargeur le plus puissant.
Questions fréquemment posées
Un dépôt de véhicules a-t-il besoin de chargeurs CC à chaque emplacement ?
Non. Évaluez la plage horaire de recharge et les capacités de chaque véhicule. Les baies de recharge CA pour la nuit peuvent suffire aux besoins courants, les baies CC étant réservées aux opérations à rotation rapide. Certaines flottes nécessitent une configuration différente basée sur le courant continu.
Un chargeur CA de 22 kW permet-il à toutes les camionnettes de se charger à 22 kW ?
Non. Une camionnette équipée d'une puissance CA embarquée limitée à 11 kW reste limitée à cette puissance, ou à une puissance inférieure si les commandes du site allouent moins de puissance.
Deux armes branchées sur un chargeur CC de 120 kW fournissent-elles chacune 120 kW ?
Sauf si la puissance totale de l'armoire est de 120 kW. Les sessions se partagent cette capacité selon la configuration livrée.
Plusieurs véhicules peuvent-ils se recharger simultanément à leur vitesse maximale en courant continu ?
Oui, lorsque chaque véhicule peut actuellement accepter ce débit et que la capacité du chargeur par arme, la puissance totale partagée et la puissance disponible sur le site le permettent. EVB peut évaluer la configuration requise en fonction des modèles de vos véhicules et de votre calendrier d'exploitation. Le débit peut diminuer à mesure que les batteries se chargent.
L'équilibrage dynamique de la charge peut-il éviter une mise à niveau du réseau ?
Parfois, cela permet de garantir l'adéquation de l'approvisionnement existant. Mais si le programme de contrôle ne permet pas de fournir suffisamment d'énergie avant le départ, il est nécessaire de modifier la capacité ou les opérations.
Le stockage sur batterie est-il toujours nécessaire ?
Non. Commencez par consulter le planning des véhicules et l'énergie disponible. Le stockage n'est utile que si sa puissance, son énergie et les possibilités de recharge qu'il offre répondent à une contrainte réelle. L'énergie solaire produite en journée n'est pas directement disponible pour la recharge après la tombée de la nuit, sauf si elle a été stockée.
Références et lectures complémentaires
- Energy Saving Trust : Recharger les véhicules électriques de votre entreprise — consulté le 8 octobre 2026.
- Département de l'Énergie des États-Unis : Équipements de recharge pour véhicules électriques — consulté le 8 octobre 2026.
- Département de l'Énergie des États-Unis : Gestion intelligente de la recharge pour les flottes de véhicules — consulté le 8 octobre 2026.
- Energy Saving Trust : Planification de la recharge des dépôts — consulté le 8 octobre 2026.
- EVB : Projet allemand de recharge et de stockage de batteries pour véhicules électriques — consulté le 8 octobre 2026.
