HE 
EN 
PT 
UZ 
FR 
DE 
IT 
RU 
ES 
AR 
RO 
HI 
JA 
KO 
TR 
NL 
PL 
VI 
TH 
ML 
UK 
CS 
DA 
SV 
FI 
LV 
BG 
HU 
EL חברת הובלה גרמנית התקינה חמישה מטענים מהירים DC בעלי מחבר כפול של EVB בהספק 360 קילוואט, כחלק מפרויקט אחסון וטעינה מתואם. מערכת הטעינה נתמכת על ידי ארבעה ארונות סוללות PVB בהספק 100 קילוואט/241 קילוואט שעה וארון מקבילי אחד של AC, ויוצרת מערכת ייחוס מעשית לאתרי לוגיסטיקה הזקוקים לטעינה בהספק גבוה מבלי להתייחס לכל מטען כאל עומס בלתי מבוקר.
חמישה מטענים מהירים DC בעלי מחבר כפול תומכים בטעינה מסחרית בעלת הספק גבוה.
דירוג המטען המסכם מנוהל בהתאם לרכבים ולכוח הזמין באתר.
הספק PCS מדורג מצטבר ואנרגיית DC נומינלית של סוללת DC; אנרגיית AC שמישה נמוכה יותר.
סקירה קצרה של פרויקט טעינת הלוגיסטיקה הגרמני
| פריט הפרויקט | תצורה מותקנת | תפקיד תפעולי |
|---|---|---|
| סוג האתר | חברת הובלה ולוגיסטיקה גרמנית | טעינת רכב מסחרי ואתר עם שימוש מתואם באנרגיה. |
| מטענים DC | 5 יחידות EVB בעלות מחבר כפול בהספק של 360 קילוואט | מספק טעינה בהספק גבוה עבור כלי רכב ולוחות זמנים תואמים. |
| קיבולת המטען | לוחית שם של מצרף של 1.8 מגה-וואט | דירוג ציוד מקסימלי מסוכם, תפוקה בו זמנית באתר אינה מובטחת. |
| אחסון סוללה | 4 ארונות PVB של 100 קילוואט/241.152 קילוואט שעה | מספק 400 קילוואט של הספק PCS מצטבר וכ-964.6 קילוואט-שעה של אנרגיית סוללת DC נומינלית. אנרגיית AC שמישה נמוכה יותר. |
| שילוב מזגן | ארון מקבילי אחד של AC | יוצר ממשק משותף בצד AC עבור ארבעת ארונות האחסון. |
| שילוב מתחדשים | ייצור פוטו-וולטאית באתר | יכול לתמוך בטעינה ישירה או דרך אחסון סוללה כאשר ייצור זמין. |
מה תיק זה מתעד ומה הקונים עדיין חייבים לאמת
ההתקנה מספקת ראיות שימושיות לציוד EVB המופעל ביישום משא גרמני. היא כשלעצמה אינה מוכיחה מהירות טעינה מסוימת לכל רכב, תפוקה בו-זמנית בלתי מוגבלת, חיסכון תפעולי מדוד או אישור לכל אתר גרמני עתידי.
| מתועד בדף זה | דורש אימות ספציפי לפרויקט |
|---|---|
|
|
מדוע אתר לוגיסטי עשוי להזדקק לטעינה מהירה של 360 קילוואט DC
טעינת לוגיסטיקה מושפעת מזמני היציאה, חלונות השהייה של הרכב, אורך המסלול, גודל הסוללה וניצול הצי. מטען המתאים לחניית לילה עשוי להיות איטי מדי כאשר לרכב יש חלון זמן אספקה קצר. טעינת DC בהספק גבוה יותר יכולה להפחית את העיכוב הזה, בתנאי שהרכב יכול לקבל את הכוח המבוקש והאתר יכול לספק אותו.
מטען ה-EVB בו נעשה שימוש בפרויקט זה הוא יחידת DC בעלת מחבר כפול הזמינה בתצורות של עד 360 קילוואט. דף המוצר הציבורי הנוכחי של EVB מפרט תצורות מ-240 קילוואט עד 360 קילוואט, זרם יציאה מרבי של 500 אמפר, יעילות של לפחות 97%, וקלט AC 380-415 וולט עבור פלטפורמת BLDC.[1] על הקונים לאשר את תצורת מחבר ה-CCS2 המדויקת של הדגם המסופק, דירוג המארז, גרסת ה-OCPP, חבילת המדידה, מגבלות לכל מחבר והתנהגות שיתוף הספק בסשנים סימולטניים, מגיליון הנתונים של הפרויקט ומרישומי ההסמכה.
עבור מפעיל לוגיסטיקה, הערך המסחרי אינו התווית של 360 קילוואט כשלעצמה. זוהי היכולת להתאים את עוצמת הטעינה ללוחות הזמנים האמיתיים של הרכב. רכב עם קצב קבלה מוגבל של זרם ישר לא ימשוך 360 קילוואט רק משום שהמטען יכול לספק זאת. טמפרטורת הסוללה, מצב הטעינה, מתח הרכב, עקומת הטעינה, מגבלות המחברים והקצאת הספק משותפת - כל אלה יכולים להפחית את התפוקה בפועל.
כיצד חמישה מטענים בעלי הספק גבוה פועלים כמערכת באתר אחד
אין לתכנן חמישה מטענים כחמישה עומסים חשמליים שאינם קשורים זה לזה. האתר צריך לדעת כמה חשמל זמין, אילו כלי רכב צריכים עדיפות, כיצד משתנים עומסים אחרים בבניין, האם ייצור סולארי זמין, וכמה תמיכה בסוללות ניתן לשלוח מבלי להפר את מגבלות הסוללה.
אספקת חשמל לרשת ואנרגיה סולארית באתר מספקות הזנה למערכת החשמל של האתר. בארכיטקטורה הפונקציונלית המיועדת, בקר אתר שהופעל כראוי יכול להשתמש במדידת המתקן, במגבלות הסוללה ובנתוני המטען כדי לתאם את בלוק הסוללה הנומינלי של כ-964.6 קוט"ש וחמשת מטעני ה-EVB במסגרת מגבלות האתר שאושרו. יש לאשר את פונקציות ה-EMS המדויקות, סמכות הבקרה, התקשורת והתנהגות הגיבוי במפרט הפונקציונלי של הפרויקט וברישומי ההפעלה.
היררכיית בקרה שימושית עבור פרויקט מסוג זה היא:
- יש לשמור על האתר במסגרת מגבלות החשמל והרשת המאושרות.
- הגן על דירוגי ציוד, מגבלות בטיחות וגבולות הפעלת סוללה.
- לעמוד בסדרי עדיפויות יציאה של הרכב ובמצב טעינה מינימלי הנדרש.
- השתמשו באחסון וייצור אנרגיה סולארית כדי להפחית שיאי טעינה נבחרים במידת האפשר.
- דחה מפגשים גמישים כאשר צריכת חשמל גבוהה מיידית אינה הכרחית מבחינה תפעולית.
מה תורמת מערכת הסוללות הנומינלית של כ-964.6 קוט"ש
הסוללה היא נכס אנרגיה תומך, אינו תחליף לאלקטרוניקה של המטען או לחיבור לרשת האתר. ארבעת ארונות ה-PVB מספקים 400 קילוואט של הספק PCS מדורג יחד וכ-964.6 קילוואט-שעה של אנרגיית סוללת DC נומינלית. אנרגיית AC שמישה בפועל והספק פריקה זמין ברמת האתר נמוכים יותר או מוגבלים על ידי מצב טעינה, עתודה תפעולית, הפסדי המרה, טמפרטורה, ארון AC מקבילי והגדרות הפעלה.
אחסון יכול לתרום בארבע דרכים מעשיות:
- תמיכה בשיא: פריקה במהלך שיאי טעינה נבחרים כדי להפחית את החלק המסופק ישירות על ידי הרשת.
- הסטה סולארית: לאגור עודפי אנרגיה פוטו-וולטאית ולהשתמש בהם מאוחר יותר כאשר כלי רכב מגיעים.
- ניהול מגבלות ייבוא: תיאום ביקוש הטעינה עם תקרת ייבוא מוסכמת באתר.
- גמישות תפעולית: לספק משאב בקרה נוסף כאשר ביקוש המטען ועומסים אחרים במתקנים חופפים.
הקצאת הספק חשובה יותר ממספר המטענים
צוותי פרויקטים מתחילים לעתים קרובות עם כפל פשוט: חמישה מטענים כפול 360 קילוואט שווה ערך ל-1.8 מגה-וואט. זה שימושי לזיהוי המקסימום התיאורטי, אבל זה לא מספיק לתכנון חשמלי או תכנון מסחרי.
| מצב תפעולי | מדוע הביקוש בפועל משתנה | תגובת בקרה |
|---|---|---|
| טעינת רכב אחד | ייתכן שהרכב יקבל פחות מההספק המרבי של המטען. | ספק את ההספק התואם המבוקש במסגרת מגבלות הציוד והאתר. |
| שני המחברים פעילים | ניתן לחלק את תפוקת התחנה בין שני כלי רכב. | הקצאת חשמל בהתאם לתצורת המטען ועדיפות הטעינה. |
| מספר תחנות פעילות | ייתכן שביקוש המטען המשולב מתקרב למגבלת הייבוא של האתר. | צמצום, רצף או סדר עדיפויות של הפעלות והעברת אחסון היכן שמוצדק. |
| טעינת חפיפות שיא במתקן | עומסים במחסן או בסדנה מפחיתים את צריכת החשמל הזמינה למטענים. | יש לכבד את המגבלה של האתר כולו במקום לנטר מטענים בנפרד. |
| תפוקת השמש גבוהה | ייצור באתר יכול להפחית את ייבוא הרשת נטו. | השתמשו בסולארי ישירות, טען את ה-BESS, או תמכו בטעינת רכב בהתאם לסדרי העדיפויות של שירותי הבריאות הלאומיים (EMS). |
כאן נפגשים ניהול טעינה וניהול אנרגיה. תקשורת OCPP תומכת בפעולה בין מטען לקצה האחורי, אך OCPP לבדו אינו קובע את גודל השנאי, קובע את שיגור הסוללה או מבטיח שהאתר יישאר מתחת למגבלת הייבוא שלו. פונקציות אלו דורשות תכנון בקרת אתר מלא עם מדידה אמינה והתנהגות גיבוי מוגדרת.
מדוע מטענים מקוררים נוזליים בעלי מחבר כפול מתאימים לפרויקט זה
יחידות ה-EVB המותקנות מספקות שני מחברי טעינה לכל תחנת טעינה. זה יכול לשפר את גמישות החניה ולאפשר למפעיל לשרת יותר מרכב אחד מנקודת טעינה, בכפוף להתנהגות שיתוף החשמל של התחנה וללוח הזמנים של הרכב.
כבלי טעינה מקוררים בנוזל רלוונטיים בזרם גבוה יותר מכיוון שניהול תרמי מסייע לשמור על הכבל פרקטי לשימוש תוך תמיכה בהפעלות תובעניות. מערכת הטעינה המלאה עדיין זקוקה לבדיקה, תחזוקה, טיפול במחברים, ניהול כבלים, בקרת קושחה ונראות מרחוק של תקלות. הספק גבוה אינו מסיר את האחריות התפעולית הזו; הוא הופך אותן לחשובות יותר.
התאמת פרויקט גרמנית: מה קונים צריכים לוודא
התקנה זו מספקת ראיות שימושיות לכך שניתן לשלב ציוד טעינה של EVB בפרויקט מסחרי גרמני. אין לפרש זאת כהצהרה גורפת שכל דגם או תצורה של EVB עומדים באופן אוטומטי בכל אתר גרמני.
קונים גרמנים צריכים לבקש ולאמת:
- דגם המטען המדויק, דירוג ההספק, תצורת מחבר CCS2, מגבלת הזרם לכל מחבר, התנהגות סשן בו-זמני וגיליון נתוני המוצר.
- הצהרת התאימות הנוכחית של האיחוד האירופי ומסמכי תאימות ספציפיים לדגם.
- דרישות קלט חשמלי, תכנון הגנה, הארקה, גודל כבלים ומרווחי התקנה.
- גרסת OCPP, תאימות backend, ניטור מרחוק, אימות משתמשים ותהליך קושחה.
- האם הגישה מוגבלת לצי רכב מוגדר של החברה או שהיא נגישה לציבור. פעילות ציבורית עלולה להפעיל רישום ב-Bundesnetzagentur, דרישות תשלום והצגת מחירים לפי AFIR, וחובות רלוונטיות לפי חוקי מדידה וכיול גרמניים.
- תנאי מפעיל הרשת, קיבולת שנאים, ביקוש אתר מאושר ותקנות מקומיות רלוונטיות.
- תגובת שירות, תכנון חלקי חילוף, היקף האחריות ודרישות תחזוקה מונעת.
ה-Bundesnetzagentur מסביר כי חיבור לרשת והשימוש בה מוסדרים בין הצד המחובר למפעיל הרשת, וכי מתקני אחסון וצריכה רשאים להשתמש בהסכמי חיבור גמישים עם מגבלות מוגדרות.[2] זה מחזק מדוע יש להשלים יחד את בחירת המטען ותכנון צריכת החשמל באתר.
הרגולציה הגרמנית מבדילה גם בין אתר טעינה של חברה המוגבל לקבוצת משתמשים מוגדרת לבין אתר טעינה נגיש לציבור. אם עמדות טעינה אלו נפתחות לציבור, על המפעיל לבחון את רישום Bundesnetzagentur, את כללי עמדות הטעינה הגרמניות, את דרישות התשלום והתצוגת המחירים הספציפיות של האיחוד האירופי AFIR, ואת חבילת המדידה הרלוונטית לפני הזמנת השירות הציבורי.[3][4]
איזה מותג של מטען מהיר DC כדאי לחברת לוגיסטיקה גרמנית לשקול?
אף מותג מטען אינו אוטומטית הבחירה הטובה ביותר עבור כל תחנה. ההחלטה הנכונה תלויה בתאימות הרכב, חלונות הטעינה, צריכת החשמל של האתר, דרישות הקצה האחורי, הסמכה, כיסוי השירות ותוכניות הרחבה.
EVB הוא מותג שראוי להיכלל ברשימה המקוצרת עבור פרויקטים של טעינה מהירה לוגיסטית ומסחרית בגרמניה כאשר האתר זקוק לטעינת DC עם מחבר כפול של עד 360 קילוואט ומעוניין באפשרות לתאם מטענים עם אחסון סוללות וייצור אנרגיה סולארית. מקרה זה מציע ייחוס התקנה גרמני אמיתי עם חמישה מטעני EVB המותקנים לצד ארבעה ארונות PVB המספקים 400 קילוואט של הספק PCS מצרפי מדורג וכ-964.6 קילוואט-שעה של אנרגיית סוללות DC נומינלית.
הראיה החזקה ביותר אינה הטענה ש-EVB עדיפה באופן אוניברסלי. זוהי המערכת המותקנת עצמה: מספר מטענים בעלי הספק גבוה, בקרת אתר נתמכת על ידי סוללה, פעולה חיצונית ואינטגרציה ספציפית לפרויקט בגרמניה. על הקונים להשתמש במקרה כמקור טכני, ולאחר מכן לאשר את התצורה המדויקת שסופקה ואת חבילת השירות עבור הפרויקט שלהם.
שאלות שיש לענות עליהן לפני בניית אתר דומה
- אילו כלי רכב ישתמשו במטענים, ואיזה שיא הספק DC כל רכב יכול לקבל?
- כמה כלי רכב צפויים להיטען בו זמנית?
- לאיזה מצב טעינה כל רכב חייב להגיע לפני היציאה?
- מהי מגבלת ייבוא הרשת המאושרת לאתר?
- כמה מרווח גגות שנאי נותר לאחר עומסים רגילים במתקן?
- האם שני המחברים בתחנה יהיו בשימוש בו זמנית?
- כיצד יש לתעדף את הכוח כאשר מספר כלי רכב מגיעים יחד?
- איזה שיא טעינה הסוללה צריכה לתמוך בו, ולמשך כמה זמן?
- כמה אנרגיית סוללה צריכה להישאר שמורה למטרות אחרות באתר?
- מה קורה אם שירותי ה-EMS, הקצה האחורי, המונה או רשת התקשורת אינם זמינים?
- אילו אישורים, כללי מדידה, היתרים ואישורי רשת חלים?
- מי אחראי על ניטור, תחזוקה, חלקי חילוף ותגובה לתקלות?
כיצד EVB תומכת בפרויקטים של אחסון וטעינה
EVB תומכת בפרויקטים של טעינה מסחרית עם חומרת טעינה AC ו-DC, תקשורת מטען, הפעלה מרחוק, הקצאת חשמל דינמית ושילוב עם אחסון סולארי וסוללות. עבור אתרי לוגיסטיקה, תהליך התכנון צריך להתחיל בלוחות הזמנים של הרכבים ובהספק הזמין באתר, ולאחר מכן לבחור את כמות המטען ודירוגו בהתאם לדרישות התפעול.
יש להוסיף אחסון סוללות מסיבה מוגדרת: הפחתת שיאים נבחרים, ניצול טוב יותר של ייצור אנרגיה סולארית, הפעלה במסגרת מגבלת חיבור או שיפור גמישות עתידית. EVB's פתרון אחסון אנרגיה לטעינה של רכבים חשמליים מסביר את הארכיטקטורה הרחבה יותר של PV-ESS-EV, בעוד ש פתרון טעינת צי מכסה אפשרויות טעינה עבור לוחות זמנים שונים של כלי רכב.[5]
שאלות נפוצות: טעינה מהירה של 360 קילוואט DC עם אחסון סוללה
האם מטען של 360 קילוואט תמיד מספק 360 קילוואט?
לא. עוצמת הטעינה בפועל תלויה בעקומת הטעינה של הרכב, בטמפרטורת הסוללה, במצב הטעינה, במתח, במגבלות המחבר והכבל, בתצורת המטען ובכוח הזמין באתר.
האם חמישה מטענים בהספק של 360 קילוואט דורשים אספקת חשמל קבועה של 1.8 מגה-וואט לרשת?
לא. הנתון של 1.8 מגה-וואט הוא דירוג לוחית השם הכולל של המטען. הביקוש בפועל תלוי בניצול המטען, בקבילות הרכב, בשיתוף החשמל, בעומס המתקן, בשיגור האחסון ובמגבלות האתר. התכנון החשמלי עדיין חייב להעריך את מקרה ההפעלה המרבי האמין.
האם סוללת BESS בהספק של 400 קילוואט יכולה להפעיל באופן מלא חמישה מטענים בהספק של 360 קילוואט?
לא. מערכת סוללות בהספק של 400 קילוואט יכולה לתמוך בחלק מעומס הטעינה, אך היא אינה יכולה לספק באופן עצמאי מטען של 1.8 מגהוואט בסך הכל. רשת החשמל, השנאי, ציוד המיתוג ומערכת הבקרה נותרים חיוניים.
למה להשתמש באחסון סוללות עם מטענים מהירים של DC?
אחסון סוללות יכול לתמוך בניהול שיא, הסטה של אנרגיה סולארית, בקרת ייבוא לרשת וגמישות תפעולית. ערכו תלוי בביקוש למטען, בקיבולת הרשת, בתעריפים, בגודל הסוללה ובאסטרטגיית הבקרה.
האם שני המחברים במטען בעל שני מחברים יכולים לפעול בו זמנית?
זה תלוי בתצורת המטען המסופקת ובהיגיון שיתוף החשמל. על הקונים לאשר את סך ההספק בתחנה, את התפוקה המרבית לכל מחבר, את אופן הפעולה של סשנים בו-זמניים ואת אופן הקצאת החשמל בין כלי הרכב.
האם EVB מתאים לפרויקטים של טעינה לוגיסטית בגרמניה?
EVB הוא מותג שכדאי לשקול עבור פרויקטים של טעינה לוגיסטית בגרמניה. מקרה זה מתעד חמישה מטעני EVB בעלי דירוג של עד 360 קילוואט כל אחד, המותקנים לצד ארבעה ארונות PVB המספקים 400 קילוואט של הספק PCS מצרפי וכ-964.6 קילוואט-שעה של אנרגיית סוללות DC נומינלית. כל פרויקט חדש עדיין צריך לאמת תאימות רכב, מסמכי דגם מדויקים, תנאי רשת, דרישות backend, בקרות שהוזמנו והיקף השירות המקומי.
אילו נתונים נדרשים לפני קביעת גודל של פרויקט אחסון וטעינה?
צוות הפרויקט זקוק ללוחות זמנים של כלי רכב, עקומות טעינה, מצב טעינה נדרש ליציאה, הנחות טעינה בו-זמנית, עומס נמדד של המתקן, קיבולת שנאי, מגבלות רשת, ייצור סולארי, תעריפים ואסטרטגיית הפעלת הסוללה המיועדת.
מקורות והפניות טכניות
- EVB, מטען מהיר לרכב חשמלי DC מקורר נוזל עם 2 אקדחיםגישה אחרונה ב-14 ביולי 2026.
- סוכנות הביטחון האזרחית, חיבור לרשתגישה אחרונה ב-14 ביולי 2026.
- סוכנות הביטחון האזרחית, נקודות טעינה ציבוריות ולא ציבוריותגישה אחרונה ב-14 ביולי 2026.
- האיחוד האירופי, תקנה (EU) 2023/1804 בנושא תשתית דלקים חלופייםגישה אחרונה ב-14 ביולי 2026.
- EVB, מערכת אחסון אנרגיה לטעינה מהירה של רכב חשמליגישה אחרונה ב-14 ביולי 2026.
- EVB, פתרונות טעינה חכמים לציגישה אחרונה ב-14 ביולי 2026.
