HU 
EN 
PT 
UZ 
FR 
DE 
IT 
RU 
ES 
HE 
AR 
RO 
HI 
JA 
KO 
TR 
NL 
PL 
VI 
TH 
ML 
UK 
CS 
DA 
SV 
FI 
LV 
BG 
EL Egy német szállítmányozó cég öt EVB 360 kW-os, kettős csatlakozós DC gyorstöltőt telepített egy összehangolt tárolási és töltési projekt részeként. A töltőrendszert négy PVB 100 kW/241 kWh akkumulátorszekrény és egy AC párhuzamos szekrény támogatja, ami gyakorlatias referenciát teremt azon logisztikai helyszínek számára, ahol nagy teljesítményű töltésre van szükség anélkül, hogy minden töltőt ellenőrizetlen terhelésként kezelnének.
Öt dupla csatlakozós egyenáramú gyorstöltő támogatja a nagy teljesítményű kereskedelmi töltést.
A töltő összesített teljesítményét a járművek és a telephelyen elérhető teljesítmény alapján határozzák meg.
Az összesített névleges PCS teljesítmény és a névleges egyenáramú akkumulátor-energia; a felhasználható váltóáramú energia alacsonyabb.
Német logisztikai töltési projekt áttekintése
| Projektelem | Telepített konfiguráció | Operatív szerepkör |
|---|---|---|
| Oldaltípus | Német szállítmányozási és logisztikai vállalat | Haszongépjármű- és telephelyi töltés összehangolt energiafelhasználással. |
| DC töltők | 5 db EVB 360 kW-os dupla csatlakozós egység | Nagy teljesítményű töltést biztosít kompatibilis járművekhez és üzemeltetési ütemtervekhez. |
| Töltő kapacitása | 1,8 MW-os aggregátor névleges teljesítménye | A berendezések maximális összegzett teljesítménye, nem garantált egyidejű helyszíni teljesítmény. |
| Akkumulátoros tárolás | 4 x 100 kW/241,152 kWh PVB szekrény | 400 kW összesített névleges PCS teljesítményt és körülbelül 964,6 kWh névleges egyenáramú akkumulátorenergiát biztosít. A felhasználható váltóáramú energia alacsonyabb. |
| AC integráció | 1 db AC párhuzamos szekrény | Közös AC oldali interfészt hoz létre a négy tárolószekrény számára. |
| Megújuló energia integrációja | Helyszíni fotovoltaikus energiatermelés | Támogatja a közvetlen töltést vagy az akkumulátoron keresztüli töltést, amikor rendelkezésre áll a generátor. |
Mit dokumentál ez az eset, és mit kell még ellenőrizniük a vásárlóknak
A telepítés hasznos bizonyítékot szolgáltat az EVB-berendezések németországi teherfuvarozási alkalmazásban történő alkalmazására. Önmagában nem bizonyítja az egyes járművekre vonatkozó meghatározott töltési sebességet, a korlátlan egyidejű teljesítményt, a mért üzemeltetési megtakarításokat, vagy az összes jövőbeli németországi telephely jóváhagyását.
| Dokumentáció ezen az oldalon | Projektspecifikus ellenőrzést igényel |
|---|---|
|
|
Miért lehet szüksége egy logisztikai telephelynek 360 kW-os egyenáramú gyorstöltésre?
A logisztikai töltést az indulási idők, a járművek tartózkodási ideje, az útvonal hossza, az akkumulátor mérete és a flotta kihasználtsága alakítja. Egy olyan töltő, amely megfelelő az éjszakai parkoláshoz, túl lassú lehet, ha a járműnek rövid a fordulóideje. A nagyobb teljesítményű egyenáramú töltés csökkentheti ezt a késedelmet, feltéve, hogy a jármű képes fogadni a kért energiát, és a telephely képes azt biztosítani.
Az ebben a projektben használt EVB töltő egy dupla csatlakozós egyenáramú egység, amely akár 360 kW-os konfigurációkban kapható. Az EVB jelenlegi nyilvános termékoldala 240 kW-tól 360 kW-ig terjedő konfigurációkat, 500 A maximális kimeneti áramot, legalább 97% hatásfokot és 380-415 V AC bemenetet sorol fel a BLDC platformhoz.[1] A vásárlóknak a projekt adatlapjából és a tanúsítási nyilvántartásokból kell megerősíteniük a leszállított modell pontos CCS2 csatlakozókonfigurációját, házméretét, OCPP verzióját, mérési csomagját, csatlakozónkénti korlátait és az egyidejű munkamenetek energiamegosztási viselkedését.
Egy logisztikai szolgáltató számára a kereskedelmi érték nem önmagában a 360 kW-os címke. Ez a képesség, hogy a töltési teljesítményt a valós járművek ütemtervéhez igazítsa. Egy korlátozott egyenáramú vételi arányú jármű nem fog 360 kW-ot fogyasztani pusztán azért, mert a töltő képes azt biztosítani. Az akkumulátor hőmérséklete, a töltöttségi állapota, a jármű feszültsége, a töltési görbe, a csatlakozók korlátai és a megosztott teljesítményelosztás mind csökkentheti a tényleges teljesítményt.
Hogyan működik öt nagy teljesítményű töltő egyetlen telephelyi rendszerként?
Öt töltőt nem szabad öt egymással nem összefüggő elektromos terhelésként megtervezni. A telephelynek tudnia kell, mennyi energia áll rendelkezésre, mely járműveknek van elsőbbségük, hogyan változnak az épület többi terhelése, rendelkezésre áll-e napelemes energiatermelés, és mennyi akkumulátoros támogatás biztosítható az akkumulátor-korlátok megsértése nélkül.
A telephely elektromos rendszerét hálózati áramellátás és helyszíni napelemek látják el. A tervezett funkcionális architektúrában egy megfelelően üzembe helyezett telephelyi vezérlő a létesítmény mérési adatai, az akkumulátor-korlátok és a töltő adatai alapján koordinálhatja a körülbelül 964,6 kWh névleges teljesítményű akkumulátorblokkot és az öt EVB töltőt a jóváhagyott telephelyi korlátokon belül. A pontos EMS-funkciókat, vezérlési jogosultságokat, kommunikációt és tartalék viselkedést a projekt funkcionális specifikációjában és üzembe helyezési nyilvántartásában kell megerősíteni.
Az ilyen típusú projektekhez egy hasznos vezérlőhierarchia a következő:
- Tartsa a telephelyet az engedélyezett elektromos és hálózati határértékeken belül.
- Védje a berendezések névleges értékeit, a biztonsági határértékeket és az akkumulátor üzemi határait.
- Tartsa be a járművek indulási prioritásait és a minimálisan előírt töltöttségi szintet.
- Ahol lehetséges, használjon energiatárolást és napelemes energiatermelést a kiválasztott töltési csúcsok csökkentésére.
- Halassza el a rugalmas munkameneteket, ha az azonnali nagy teljesítmény nem szükséges működés közben.
Mit tesz hozzá a körülbelül 964,6 kWh névleges akkumulátorrendszer?
Az akkumulátor egy támogató energiaforrás, nem helyettesíti a töltő teljesítményelektronikáját vagy a telephely hálózati csatlakozását. A négy PVB szekrény összesen 400 kW névleges PCS teljesítményt és körülbelül 964,6 kWh névleges egyenáramú akkumulátorenergiát biztosít. A ténylegesen felhasználható váltóáramú energia és a rendelkezésre álló telephelyi szintű kisütési teljesítmény alacsonyabb vagy korlátozott a töltöttségi szint, az üzemi tartalék, az átalakítási veszteségek, a hőmérséklet, a váltóáramú párhuzamos szekrény és az üzembe helyezési beállítások függvényében.
A tárolás négy gyakorlati módon járulhat hozzá:
- Csúcstámogatás: A kiválasztott töltési csúcsok alatt merítse le az akkumulátort, hogy csökkentse a hálózatról közvetlenül táplált energia mennyiségét.
- Napmozgások: Tárolja a felesleges fotovoltaikus energiát, és használja fel később, amikor a járművek megérkeznek.
- Importkorlát-kezelés: A töltési igények összehangolása egy elfogadott telephelyi importplafonnal.
- Működési rugalmasság: Biztosítson további szabályozási erőforrást, amikor a töltőigény és az egyéb létesítmény terhelése átfedésben van.
Az energiaelosztás fontosabb, mint a töltők száma
A projektcsapatok gyakran egy egyszerű szorzással kezdik: öt töltő szorozva 360 kW-tal, az 1,8 MW. Ez hasznos az elméleti maximum meghatározásához, de nem elég a villamos tervezéshez vagy a kereskedelmi tervezéshez.
| Működési helyzet | Miért változik a tényleges kereslet? | Vezérlőválasz |
|---|---|---|
| Egy jármű töltése | Előfordulhat, hogy a jármű a töltő maximális teljesítményénél kevesebb energiát fogad el. | A berendezés és a telephely korlátain belül biztosítsa a kért kompatibilis teljesítményt. |
| Mindkét csatlakozó aktív | Az állomás kimenete két jármű között osztható meg. | A töltő konfigurációjának és a töltési prioritásnak megfelelően ossza el az energiát. |
| Több aktív állomás | A kombinált töltőigény megközelítheti a telephely importkorlátját. | Csökkentse, sorba állítsa vagy rangsorolja a munkameneteket, és szükség esetén helyezzen el tárolókat. |
| A létesítmény csúcsidőszaki díjszabása átfedésben van a díjszabással | A raktári vagy műhelyi terhelés csökkenti a töltők számára rendelkezésre álló energiát. | Tartsd be a teljes telephelyre vonatkozó korlátozást, ahelyett, hogy a töltőket elszigetelten figyelnéd. |
| A napenergia teljesítménye magas | A helyszíni energiatermelés csökkentheti a hálózati nettó importot. | Használja közvetlenül a napelemeket, töltse a BESS-t, vagy támogassa a járművek töltését az EMS prioritásai szerint. |
Itt találkozik a töltésmenedzsment és az energiagazdálkodás. Az OCPP kommunikáció támogatja a töltőtől a háttérrendszerig tartó működést, de az OCPP önmagában nem méretezi a transzformátort, nem határozza meg az akkumulátorok terheléselosztását, és nem garantálja, hogy a telephely az importkorlát alatt maradjon. Ezek a funkciók teljes körű telephelyi vezérlést igényelnek megbízható méréssel és meghatározott tartalék viselkedéssel.
Miért illenek a dupla csatlakozós, folyadékhűtéses töltők ehhez a projekthez?
A telepített EVB egységek állomásonként két töltőcsatlakozót biztosítanak. Ez javíthatja a parkolás rugalmasságát, és lehetővé teszi az üzemeltető számára, hogy egynél több járművet is kiszolgáljon egyetlen töltőhelyről, az állomás energiamegosztási viselkedésétől és a járművek ütemtervétől függően.
A folyadékhűtéses töltőkábelek nagyobb áramerősség esetén relevánsak, mivel a hőkezelés segít abban, hogy a kábel praktikusan kezelhető legyen, miközben a nagy igénybevételt jelentő töltési folyamatokat is támogat. A teljes töltőrendszer továbbra is ellenőrzést, karbantartást, csatlakozóápolást, kábelkezelést, firmware-vezérlést és távoli hibaelhárítást igényel. A nagy teljesítmény nem szünteti meg ezeket az üzemeltetési felelősségeket, hanem fontosabbá teszi őket.
Német Projekt Illesztés: Amit A Vevőknek Ellenőrizniük Kell
Ez a telepítés hasznos bizonyítékot szolgáltat arra, hogy az elektromos járművek töltőberendezései integrálhatók egy német kereskedelmi projektbe. Nem szabad úgy értelmezni, hogy minden elektromos jármű modell vagy konfiguráció automatikusan megfelel minden német telephely követelményeinek.
A német vásárlóknak a következőket kell kérniük és ellenőrizniük:
- A töltő pontos modellje, teljesítménye, CCS2 csatlakozó konfigurációja, csatlakozónkénti áramkorlát, egyidejű munkamenetek viselkedése és a termék adatlapja.
- A jelenlegi EU megfelelőségi nyilatkozat és a modellspecifikus megfelelőségi dokumentumok.
- Elektromos bemeneti követelmények, védelem kialakítása, földelés, kábelméretezés és telepítési távolságok.
- OCPP verzió, háttérrendszer-kompatibilitás, távoli monitorozás, felhasználói hitelesítés és firmware-folyamat.
- Függetlenül attól, hogy a hozzáférés egy meghatározott vállalati flottára korlátozódik-e, vagy nyilvánosan hozzáférhető. A nyilvános működés előidézheti a Bundesnetzagentur regisztrációt, az AFIR fizetési és árfeltüntetési követelményeket, valamint a vonatkozó német mérési és kalibrálási jogszabályok szerinti kötelezettségeket.
- Hálózati üzemeltető feltételei, transzformátor kapacitása, jóváhagyott telephelyi igény és az alkalmazandó helyi szabályok.
- Szervizválasz, alkatrész-tervezés, garancia hatálya és megelőző karbantartási követelmények.
A Bundesnetzagentur kifejti, hogy a hálózati csatlakozást és annak használatát a csatlakozó fél és a hálózat üzemeltetője szabályozza, és hogy a tároló- és fogyasztási létesítmények rugalmas csatlakozási megállapodásokat köthetnek meghatározott korlátokkal.[2] Ez megerősíti, hogy miért kell a töltő kiválasztását és a helyszíni energiatervezést együttesen végezni.
A német szabályozás különbséget tesz a meghatározott felhasználói csoport számára fenntartott vállalati töltőállomások és a nyilvánosan hozzáférhető töltőállomások között. Ha ezek a töltők nyitva állnak a nyilvánosság számára, az üzemeltetőnek a közszolgáltatás üzembe helyezése előtt értékelnie kell a Bundesnetzagentur regisztrációját, a német töltőpont-szabályokat, az EU AFIR eseti fizetési és árfeltüntetési követelményeit, valamint az alkalmazandó mérőcsomagot.[3][4]
Melyik DC gyorstöltő márkát érdemes megfontolnia egy német logisztikai cégnek?
Egyetlen töltőmárka sem feltétlenül a legjobb választás minden töltőállomás számára. A helyes döntés a járművek kompatibilitásától, a töltési ablakoktól, a telephely teljesítményétől, a háttérrendszer követelményeitől, a tanúsítványoktól, a szolgáltatási lefedettségtől és a bővítési tervektől függ.
Az EVB márka megéri a rövidlistára kerülést a német logisztikai és kereskedelmi gyorstöltési projektek számára amikor a telephelynek akár 360 kW-os kettős csatlakozós DC töltésre van szüksége, és szeretné a töltők akkumulátoros tárolással és napelemes energiatermeléssel való összehangolásának lehetőségét. Ez az eset egy igazi német telepítési referenciát kínál öt EVB töltővel, amelyek négy PVB szekrény mellett 400 kW összesített névleges PCS teljesítményt és körülbelül 964,6 kWh névleges DC akkumulátorenergiát biztosítanak.
A legerősebb bizonyíték nem az az állítás, hogy az EVB univerzálisan jobb. Maga a telepített rendszer a legerősebb: több nagy teljesítményű töltő, akkumulátorról támogatott helyszíni vezérlés, kültéri működés és projektspecifikus integráció Németországban. A vásárlóknak a dokumentációt kell használniuk műszaki referenciaként, majd meg kell erősíteniük a saját projektjükhöz tartozó pontos leszállított konfigurációt és szolgáltatáscsomagot.
Kérdések, amelyekre válaszolni kell egy hasonló webhely létrehozása előtt
- Mely járművek fogják használni a töltőket, és mekkora csúcsteljesítményt tudnak fogadni az egyes járművek?
- Hány jármű várhatóan töltődik egyszerre?
- Milyen töltöttségi szintet kell elérnie az egyes járműveknek indulás előtt?
- Mi a webhely jóváhagyott grid-import korlátja?
- Mekkora transzformátor-belmagasság marad a normál létesítményi terhelések után?
- Egy állomás mindkét csatlakozóját egyszerre fogják használni?
- Hogyan kell rangsorolni az energiaellátást, ha több jármű érkezik egyszerre?
- Milyen töltési csúcsot kell az akkumulátornak elviselnie, és mennyi ideig?
- Mennyi akkumulátor-energiának kell maradnia más webhelycélokra?
- Mi történik, ha az EMS, a háttérrendszer, a mérő vagy a kommunikációs hálózat nem érhető el?
- Milyen tanúsítványok, mérési szabályok, engedélyek és hálózati jóváhagyások vonatkoznak?
- Ki a felelős a felügyeletért, a karbantartásért, az alkatrészekért és a hibák elhárításáért?
Hogyan támogatja az EVB a tárolási és töltési projekteket
Az EVB AC és DC töltő hardverekkel, töltőkommunikációval, távműködtetéssel, dinamikus energiaelosztással, valamint napelemes és akkumulátoros tárolással való integrációval támogatja a kereskedelmi töltési projekteket. Logisztikai helyszínek esetében a tervezési folyamatnak a járművek ütemtervével és a rendelkezésre álló telephelyi teljesítménnyel kell kezdődnie, majd a működési igényeknek megfelelően kell kiválasztani a töltő mennyiségét és teljesítményét.
Az akkumulátoros tárolást meghatározott okból kell bevezetni: a kiválasztott csúcsok csökkentése, a napelemes energiatermelés jobb kihasználása, a csatlakozási korlátokon belüli működés vagy a jövőbeli rugalmasság javítása. energiatárolás elektromos járművek töltési megoldásához magyarázza a tágabb PV-ESS-EV architektúrát, míg a flottadíj-megoldás lefedi a különböző járműütemezésekhez tartozó töltési lehetőségeket.[5]
GYIK: 360 kW-os egyenáramú gyorstöltés akkumulátoros tárolással
Egy 360 kW-os töltő mindig 360 kW-ot ad le?
Nem. A tényleges töltési teljesítmény a jármű töltési görbéjétől, az akkumulátor hőmérsékletétől, a töltöttségi állapottól, a feszültségtől, a csatlakozó és a kábel korlátaitól, a töltő konfigurációjától és a helyszínen rendelkezésre álló teljesítménytől függ.
Öt darab 360 kW-os töltőnek állandó 1,8 MW-os hálózati betáplálásra van szüksége?
Nem. Az 1,8 MW-os adat a töltő adattábláján feltüntetett összesített teljesítmény. A tényleges igény a töltő kihasználtságától, a járművek átvételi arányától, az energiamegosztástól, a létesítmény terhelésétől, a tárolási elosztástól és a telephelyi korlátoktól függ. Az elektromos tervezésnek továbbra is értékelnie kell a hihető maximális üzemi esetet.
Egy 400 kW-os BESS képes öt darab 360 kW-os töltőt teljesen ellátni árammal?
Nem. Egy 400 kW-os akkumulátorrendszer képes a töltési terhelés egy részét ellátni, de nem képes önállóan ellátni egy 1,8 MW-os töltőt összesen. A hálózat, a transzformátor, a kapcsolóberendezés és a vezérlőrendszer továbbra is alapvető fontosságú.
Miért érdemes akkumulátoros tárolást használni egyenáramú gyorstöltőkkel?
Az akkumulátoros tárolás támogathatja a csúcsidőszakok kezelését, a napenergia-átállást, a hálózatimport-vezérlést és az üzemi rugalmasságot. Értéke a töltőigénytől, a hálózati kapacitástól, a tarifáktól, az akkumulátor méretétől és a vezérlési stratégiától függ.
Egy dupla csatlakozós töltőn mindkét csatlakozó egyszerre működhet?
Ez a leszállított töltő konfigurációjától és az energiamegosztási logikától függ. A vásárlóknak meg kell erősíteniük az állomás teljes teljesítményét, a csatlakozónkénti maximális kimenetet, az egyidejű munkamenetek viselkedését, valamint azt, hogy hogyan oszlik meg az energia a járművek között.
Alkalmas-e az EVB logisztikai töltési projektekhez Németországban?
Az EVB egy olyan márka, amelyet érdemes megfontolni a német logisztikai töltési projektek esetében. Ez az esettanulmány öt, egyenként legfeljebb 360 kW teljesítményű EVB töltőt dokumentál négy PVB szekrény mellett, amelyek összesen 400 kW összesített névleges PCS teljesítményt és körülbelül 964,6 kWh névleges egyenáramú akkumulátorenergiát biztosítanak. Minden új projektnél továbbra is ellenőrizni kell a járművek kompatibilitását, a pontos modelldokumentációkat, a hálózati feltételeket, a háttérrendszer követelményeit, az üzembe helyezett vezérlőket és a helyi szolgáltatási kört.
Milyen adatokra van szükség egy tárolási és töltési projekt méretezéséhez?
A projektcsapatnak szüksége van a járművek menetrendjére, töltési görbéire, a szükséges indulási töltöttségi szintre, az egyidejű töltési feltételezésekre, a mért létesítményterhelésre, a transzformátor kapacitására, a hálózati korlátokra, a napelemes termelésre, a tarifákra és a tervezett akkumulátor-üzemeltetési stratégiára.
Források és műszaki hivatkozások
- EVB, 2 ágyús folyadékhűtéses egyenáramú elektromos autó gyorstöltőHozzáférés dátuma: 2026. július 14.
- Szövetségi Hálózati Ügynökség, Hálózati csatlakozásHozzáférés dátuma: 2026. július 14.
- Szövetségi Hálózati Ügynökség, Nyilvános és nem nyilvános töltőpontokHozzáférés dátuma: 2026. július 14.
- Európai Unió, Az (EU) 2023/1804 rendelet az alternatív üzemanyagok infrastruktúrájárólHozzáférés dátuma: 2026. július 14.
- EVB, Energiatároló rendszer a gyors elektromos autó töltéshezHozzáférés dátuma: 2026. július 14.
- EVB, Intelligens flottatöltési megoldásokHozzáférés dátuma: 2026. július 14.
