TH 
EN 
PT 
UZ 
FR 
DE 
IT 
RU 
ES 
HE 
AR 
RO 
HI 
JA 
KO 
TR 
NL 
PL 
VI 
ML 
UK 
CS 
DA 
SV 
FI 
LV 
BG 
HU 
EL บริษัทขนส่งสินค้าของเยอรมนีได้ติดตั้งเครื่องชาร์จเร็วแบบ DC สองหัวต่อ EVB ขนาด 360 กิโลวัตต์ จำนวน 5 เครื่อง ซึ่งเป็นส่วนหนึ่งของโครงการจัดเก็บและชาร์จพลังงานแบบบูรณาการ ระบบชาร์จนี้ได้รับการสนับสนุนจากตู้แบตเตอรี่ PVB ขนาด 100 กิโลวัตต์/241 กิโลวัตต์ชั่วโมง จำนวน 4 ตู้ และตู้ AC แบบขนานอีก 1 ตู้ ทำให้เกิดตัวอย่างที่ใช้งานได้จริงสำหรับสถานที่โลจิสติกส์ที่ต้องการการชาร์จพลังงานสูงโดยไม่ต้องมองว่าเครื่องชาร์จแต่ละเครื่องเป็นโหลดที่ไม่สามารถควบคุมได้
เครื่องชาร์จเร็ว DC แบบหัวต่อคู่ 5 เครื่อง รองรับการชาร์จกำลังสูงสำหรับใช้งานเชิงพาณิชย์
กำลังไฟรวมของเครื่องชาร์จจะถูกจัดการตามจำนวนรถยนต์และกำลังไฟที่ใช้งานได้ ณ จุดติดตั้ง
กำลังไฟฟ้า PCS รวมที่กำหนดและพลังงานแบตเตอรี่ DC ตามที่ระบุไว้ พลังงาน AC ที่ใช้งานได้จะต่ำกว่า
ภาพรวมโครงการเรียกเก็บค่าธรรมเนียมโลจิสติกส์ของเยอรมนี
| รายการโครงการ | การกำหนดค่าที่ติดตั้ง | บทบาทในการปฏิบัติงาน |
|---|---|---|
| ประเภทไซต์ | บริษัทขนส่งและโลจิสติกส์ของเยอรมนี | การชาร์จรถยนต์เพื่อการพาณิชย์และสถานีชาร์จพร้อมการประสานงานด้านพลังงาน |
| เครื่องชาร์จ DC | ชุด EVB 360 kW แบบขั้วต่อคู่ จำนวน 5 ชุด | ให้การชาร์จไฟกำลังสูงสำหรับรถยนต์ที่รองรับและตามตารางเวลาการใช้งาน |
| ความจุของเครื่องชาร์จ | กำลังการผลิตรวม 1.8 เมกะวัตต์ (ตามป้ายชื่อ) | พิกัดกำลังไฟฟ้ารวมสูงสุดของอุปกรณ์ ไม่รับประกันว่าจะสามารถผลิตกระแสไฟฟ้าได้พร้อมกันในทุกไซต์งาน |
| การจัดเก็บแบตเตอรี่ | ตู้ PVB ขนาด 4 x 100 kW/241.152 kWh | ให้กำลังไฟฟ้า PCS รวม 400 กิโลวัตต์ และพลังงานแบตเตอรี่ DC ประมาณ 964.6 กิโลวัตต์ชั่วโมง ส่วนพลังงาน AC ที่ใช้งานได้นั้นต่ำกว่า |
| การบูรณาการ AC | 1 ตู้ขนาน AC | สร้างอินเทอร์เฟซด้าน AC ทั่วไปสำหรับตู้เก็บของทั้งสี่ตู้ |
| การบูรณาการพลังงานหมุนเวียน | การผลิตไฟฟ้าจากพลังงานแสงอาทิตย์ในสถานที่ | สามารถรองรับการชาร์จโดยตรงหรือผ่านระบบเก็บพลังงานแบตเตอรี่เมื่อมีการผลิตกระแสไฟฟ้า |
เอกสารกรณีนี้ระบุอะไรบ้าง และผู้ซื้อยังต้องตรวจสอบอะไรบ้าง
การติดตั้งนี้เป็นหลักฐานที่มีประโยชน์เกี่ยวกับการใช้งานอุปกรณ์ EVB ในการขนส่งสินค้าในเยอรมนี อย่างไรก็ตาม มันไม่ได้พิสูจน์ความเร็วในการชาร์จที่แน่นอนสำหรับรถทุกคัน กำลังไฟขาออกพร้อมกันที่ไม่จำกัด การประหยัดค่าใช้จ่ายในการดำเนินงานที่วัดได้ หรือการอนุมัติสำหรับการใช้งานในทุกสถานที่ในเยอรมนีในอนาคต
| เอกสารในหน้านี้ | ต้องมีการตรวจสอบเฉพาะโครงการ |
|---|---|
|
|
เหตุใดศูนย์โลจิสติกส์จึงอาจต้องการระบบชาร์จเร็ว DC 360 kW
การชาร์จสำหรับการขนส่งนั้นขึ้นอยู่กับเวลาออกเดินทาง ระยะเวลาจอดรถ ระยะทางของเส้นทาง ขนาดแบตเตอรี่ และการใช้งานของยานพาหนะ เครื่องชาร์จที่เหมาะสมสำหรับการจอดรถค้างคืนอาจช้าเกินไปเมื่อรถมีเวลาจอดเปลี่ยนกะสั้น การชาร์จแบบ DC กำลังสูงสามารถลดความล่าช้านั้นได้ หากรถสามารถรับพลังงานที่ร้องขอได้ และสถานที่ชาร์จสามารถจ่ายพลังงานนั้นได้
เครื่องชาร์จ EVB ที่ใช้ในโครงการนี้เป็นเครื่องชาร์จ DC แบบสองขั้วต่อ มีให้เลือกหลายรุ่นกำลังไฟสูงสุดถึง 360 kW หน้าผลิตภัณฑ์ปัจจุบันของ EVB ระบุว่ามีรุ่นกำลังไฟตั้งแต่ 240 kW ถึง 360 kW กระแสเอาต์พุตสูงสุด 500 A ประสิทธิภาพอย่างน้อย 97% และแรงดันไฟฟ้าขาเข้า AC 380-415 V สำหรับแพลตฟอร์ม BLDC[1] ผู้ซื้อควรตรวจสอบรายละเอียดการกำหนดค่าขั้วต่อ CCS2, ระดับการป้องกันตัวเครื่อง, เวอร์ชัน OCPP, ชุดมิเตอร์วัดพลังงาน, ขีดจำกัดต่อขั้วต่อ และพฤติกรรมการแบ่งปันพลังงานพร้อมกันของรุ่นที่จัดส่งจากเอกสารข้อมูลโครงการและบันทึกการรับรอง
สำหรับผู้ประกอบการด้านโลจิสติกส์ มูลค่าเชิงพาณิชย์ไม่ได้อยู่ที่ตัวเลข 360 kW เพียงอย่างเดียว แต่ขึ้นอยู่กับความสามารถในการปรับกำลังไฟในการชาร์จให้เข้ากับตารางเวลาการใช้งานจริงของยานพาหนะ ยานพาหนะที่มีอัตราการรับกระแสไฟ DC จำกัด จะไม่สามารถดึงกำลังไฟ 360 kW ได้เพียงเพราะเครื่องชาร์จสามารถจ่ายได้ อุณหภูมิของแบตเตอรี่ ระดับการชาร์จ แรงดันไฟฟ้าของยานพาหนะ เส้นโค้งการชาร์จ ข้อจำกัดของขั้วต่อ และการจัดสรรพลังงานร่วมกัน ล้วนสามารถลดกำลังไฟที่ได้จริงลงได้
วิธีการทำงานของเครื่องชาร์จกำลังสูง 5 เครื่องในระบบเดียว
เครื่องชาร์จทั้งห้าเครื่องไม่ควรถูกออกแบบให้เป็นโหลดไฟฟ้าที่ไม่เกี่ยวข้องกันห้าอย่าง สถานที่ติดตั้งจำเป็นต้องทราบว่ามีกำลังไฟฟ้าเท่าใด ยานพาหนะใดควรได้รับความสำคัญก่อน โหลดของอาคารอื่นๆ เปลี่ยนแปลงอย่างไร มีการผลิตพลังงานแสงอาทิตย์หรือไม่ และสามารถจ่ายไฟสนับสนุนแบตเตอรี่ได้มากน้อยเพียงใดโดยไม่เกินขีดจำกัดของแบตเตอรี่
ระบบไฟฟ้าของไซต์ได้รับพลังงานจากทั้งสายส่งและพลังงานแสงอาทิตย์ในพื้นที่ ตามสถาปัตยกรรมที่วางแผนไว้ ตัวควบคุมไซต์ที่ได้รับการติดตั้งอย่างถูกต้องสามารถใช้ข้อมูลจากการวัดค่าต่างๆ ของสิ่งอำนวยความสะดวก ขีดจำกัดของแบตเตอรี่ และข้อมูลจากเครื่องชาร์จ เพื่อประสานงานแบตเตอรี่ขนาดประมาณ 964.6 kWh และเครื่องชาร์จ EVB จำนวน 5 เครื่อง ภายในขอบเขตที่ได้รับอนุมัติ ฟังก์ชัน EMS ที่แน่นอน อำนาจการควบคุม การสื่อสาร และพฤติกรรมสำรอง ต้องได้รับการยืนยันในข้อกำหนดการทำงานของโครงการและบันทึกการติดตั้งใช้งาน
โครงสร้างลำดับชั้นการควบคุมที่มีประโยชน์สำหรับโครงการประเภทนี้คือ:
- ต้องรักษาพื้นที่ใช้งานให้อยู่ภายในขอบเขตไฟฟ้าและระบบโครงข่ายไฟฟ้าที่ได้รับอนุมัติ
- ปกป้องพิกัดอุปกรณ์ ขีดจำกัดความปลอดภัย และขอบเขตการทำงานของแบตเตอรี่
- ปฏิบัติตามลำดับความสำคัญในการออกเดินทางของยานพาหนะและระดับประจุไฟขั้นต่ำที่กำหนด
- ใช้ระบบจัดเก็บพลังงานและการผลิตพลังงานแสงอาทิตย์เพื่อลดช่วงเวลาที่มีความต้องการชาร์จไฟสูงสุดในบางช่วง เมื่อสามารถทำได้
- เลื่อนการใช้งานระบบพลังงานแบบยืดหยุ่นออกไปเมื่อไม่จำเป็นต้องใช้พลังงานสูงในทันที
ระบบแบตเตอรี่ที่มีกำลังไฟประมาณ 964.6 kWh นี้มีส่วนช่วยอะไรบ้าง
แบตเตอรี่เป็นอุปกรณ์เสริมด้านพลังงาน ไม่ใช่สิ่งที่จะมาทดแทนอุปกรณ์อิเล็กทรอนิกส์กำลังของเครื่องชาร์จหรือการเชื่อมต่อกับโครงข่ายไฟฟ้าของสถานที่นั้น ๆ ตู้ PVB ทั้งสี่ตู้ให้กำลังไฟฟ้า PCS รวม 400 กิโลวัตต์ และพลังงานแบตเตอรี่ DC ประมาณ 964.6 กิโลวัตต์ชั่วโมง พลังงาน AC ที่ใช้งานได้จริงและกำลังไฟฟ้าที่ปล่อยออกมาในระดับสถานที่นั้นจะต่ำกว่าหรือถูกจำกัดโดยสถานะการชาร์จ กำลังสำรองในการทำงาน การสูญเสียจากการแปลง อุณหภูมิ ตู้ขนาน AC และการตั้งค่าที่ได้รับมอบหมาย
ระบบจัดเก็บข้อมูลสามารถก่อให้เกิดประโยชน์ได้ 4 ด้าน ดังนี้:
- การสนับสนุนสูงสุด: ปล่อยประจุในช่วงเวลาที่มีการชาร์จสูงสุดตามที่กำหนด เพื่อลดส่วนที่จ่ายไฟโดยตรงจากโครงข่ายไฟฟ้า
- การเปลี่ยนแปลงตำแหน่งของดวงอาทิตย์: เก็บสะสมพลังงานแสงอาทิตย์ส่วนเกินและนำมาใช้ในภายหลังเมื่อมีรถยนต์มาถึง
- การจัดการขีดจำกัดการนำเข้า: ประสานความต้องการการชาร์จไฟกับขีดจำกัดการนำเข้าที่ตกลงกันไว้ ณ สถานที่นั้นๆ
- ความยืดหยุ่นในการดำเนินงาน: จัดหาแหล่งควบคุมเพิ่มเติมเมื่อความต้องการใช้เครื่องชาร์จและภาระการใช้งานอื่นๆ ของอาคารทับซ้อนกัน
การจัดสรรพลังงานมีความสำคัญมากกว่าจำนวนเครื่องชาร์จ
ทีมงานโครงการมักเริ่มต้นด้วยการคูณอย่างง่าย: เครื่องชาร์จห้าเครื่องคูณด้วย 360 กิโลวัตต์ เท่ากับ 1.8 เมกะวัตต์ ซึ่งมีประโยชน์สำหรับการระบุค่าสูงสุดทางทฤษฎี แต่ไม่เพียงพอสำหรับการออกแบบทางไฟฟ้าหรือการวางแผนเชิงพาณิชย์
| สถานการณ์การปฏิบัติงาน | เหตุใดความต้องการที่แท้จริงจึงเปลี่ยนแปลงไป | การตอบสนองการควบคุม |
|---|---|---|
| รถยนต์คันหนึ่งกำลังชาร์จ | รถยนต์อาจรับกำลังไฟได้น้อยกว่ากำลังไฟสูงสุดของเครื่องชาร์จ | จ่ายพลังงานให้ตรงตามข้อกำหนดของอุปกรณ์และสถานที่ติดตั้ง |
| ขั้วต่อทั้งสองทำงานอยู่ | ผลผลิตจากสถานีอาจถูกแบ่งระหว่างรถสองคัน | จัดสรรพลังงานตามการตั้งค่าของเครื่องชาร์จและลำดับความสำคัญในการชาร์จ |
| สถานีหลายแห่งกำลังใช้งานอยู่ | ปริมาณการใช้เครื่องชาร์จโดยรวมอาจใกล้ถึงขีดจำกัดการนำเข้าของไซต์ | ลดจำนวน จัดลำดับ หรือจัดลำดับความสำคัญของเซสชัน และจัดสรรพื้นที่จัดเก็บข้อมูลตามความเหมาะสม |
| ช่วงเวลาที่มีปริมาณการใช้สิ่งอำนวยความสะดวกสูงสุดทับซ้อนกับช่วงเวลาการคิดค่าบริการ | ปริมาณสินค้าในคลังสินค้าหรือโรงงานจะลดกำลังไฟฟ้าที่ใช้ได้สำหรับเครื่องชาร์จ | ควรเคารพขีดจำกัดโดยรวมของพื้นที่ใช้งานทั้งหมด แทนที่จะตรวจสอบเฉพาะเครื่องชาร์จแต่ละเครื่องเพียงอย่างเดียว |
| พลังงานแสงอาทิตย์ที่ผลิตได้มีปริมาณสูง | การผลิตไฟฟ้าในสถานที่สามารถลดปริมาณการนำเข้าไฟฟ้าจากโครงข่ายหลักได้ | ใช้พลังงานแสงอาทิตย์โดยตรง ชาร์จระบบกักเก็บพลังงานแบตเตอรี่ (BESS) หรือสนับสนุนการชาร์จรถยนต์ตามลำดับความสำคัญของระบบจัดการพลังงาน (EMS) |
นี่คือจุดที่การจัดการการชาร์จและการจัดการพลังงานมาบรรจบกัน การสื่อสารของ OCPP รองรับการทำงานจากเครื่องชาร์จไปยังระบบแบ็กเอนด์ แต่ OCPP เพียงอย่างเดียวไม่สามารถกำหนดขนาดหม้อแปลง กำหนดการจ่ายไฟจากแบตเตอรี่ หรือรับประกันว่าไซต์จะยังคงอยู่ภายใต้ขีดจำกัดการนำเข้า ฟังก์ชันเหล่านั้นต้องการการออกแบบการควบคุมไซต์ที่สมบูรณ์พร้อมการวัดที่เชื่อถือได้และพฤติกรรมการสำรองข้อมูลที่กำหนดไว้
เหตุใดเครื่องชาร์จแบบระบายความร้อนด้วยของเหลวที่มีขั้วต่อคู่จึงเหมาะสมกับโครงการนี้
ชุด EVB ที่ติดตั้งไว้จะมีขั้วต่อชาร์จสองตัวต่อสถานี ซึ่งจะช่วยเพิ่มความยืดหยุ่นในการจอดรถและช่วยให้ผู้ประกอบการสามารถให้บริการยานพาหนะได้มากกว่าหนึ่งคันจากจุดชาร์จเดียวกัน ทั้งนี้ขึ้นอยู่กับพฤติกรรมการแบ่งปันพลังงานของสถานีและตารางเวลาของยานพาหนะ
สายชาร์จระบายความร้อนด้วยของเหลวมีความสำคัญเมื่อใช้กระแสไฟสูง เนื่องจากระบบจัดการความร้อนช่วยให้สายชาร์จใช้งานได้สะดวกขณะรองรับการใช้งานหนัก อย่างไรก็ตาม ระบบการชาร์จทั้งหมดก็ยังคงต้องการการตรวจสอบ การบำรุงรักษา การดูแลขั้วต่อ การจัดการสายเคเบิล การควบคุมเฟิร์มแวร์ และการตรวจสอบข้อผิดพลาดจากระยะไกล กำลังไฟสูงไม่ได้ทำให้ความรับผิดชอบในการปฏิบัติงานเหล่านั้นหมดไป แต่กลับทำให้มีความสำคัญมากขึ้น
ความเหมาะสมของโครงการในเยอรมนี: สิ่งที่ผู้ซื้อควรตรวจสอบ
การติดตั้งนี้เป็นหลักฐานที่มีประโยชน์ที่แสดงให้เห็นว่าอุปกรณ์ชาร์จ EVB สามารถบูรณาการเข้ากับโครงการเชิงพาณิชย์ของเยอรมนีได้ อย่างไรก็ตาม ไม่ควรตีความว่า EVB ทุกรุ่นหรือทุกรูปแบบจะเหมาะสมกับทุกสถานที่ในเยอรมนีโดยอัตโนมัติ
ผู้ซื้อชาวเยอรมันควรขอและตรวจสอบข้อมูลดังต่อไปนี้:
- ระบุรุ่นของเครื่องชาร์จอย่างแม่นยำ กำลังไฟ การกำหนดค่าขั้วต่อ CCS2 ขีดจำกัดกระแสไฟต่อขั้วต่อ พฤติกรรมการใช้งานพร้อมกัน และเอกสารข้อมูลผลิตภัณฑ์
- เอกสารประกาศความสอดคล้องของสหภาพยุโรปฉบับปัจจุบัน และเอกสารการปฏิบัติตามข้อกำหนดเฉพาะรุ่น
- ข้อกำหนดด้านไฟฟ้าขาเข้า การออกแบบระบบป้องกัน การต่อสายดิน การกำหนดขนาดสายเคเบิล และระยะห่างในการติดตั้ง
- เวอร์ชัน OCPP, ความเข้ากันได้ของระบบแบ็กเอนด์, การตรวจสอบระยะไกล, การตรวจสอบสิทธิ์ผู้ใช้ และกระบวนการเฟิร์มแวร์
- ไม่ว่าการเข้าถึงจะถูกจำกัดเฉพาะกลุ่มยานพาหนะของบริษัทที่กำหนดไว้ หรือเปิดให้บุคคลทั่วไปเข้าถึงได้ การดำเนินงานของภาครัฐอาจทำให้ต้องลงทะเบียนกับ Bundesnetzagentur ปฏิบัติตามข้อกำหนดการชำระเงิน AFIR และการแสดงราคา รวมถึงข้อผูกพันตามกฎหมายการวัดและการสอบเทียบของเยอรมนีที่เกี่ยวข้อง
- เงื่อนไขของผู้ให้บริการเครือข่าย กำลังการผลิตของหม้อแปลงไฟฟ้า ความต้องการใช้ไฟฟ้าของพื้นที่ที่ได้รับอนุมัติ และกฎระเบียบท้องถิ่นที่เกี่ยวข้อง
- การตอบสนองต่อการบริการ การวางแผนอะไหล่ ขอบเขตการรับประกัน และข้อกำหนดการบำรุงรักษาเชิงป้องกัน
สำนักงานกำกับดูแลกิจการโครงข่ายไฟฟ้าแห่งสหพันธรัฐเยอรมนี (Bundesnetzagentur) ชี้แจงว่า การเชื่อมต่อกับโครงข่ายไฟฟ้าและการใช้งานนั้นอยู่ภายใต้ข้อตกลงระหว่างผู้เชื่อมต่อและผู้ให้บริการโครงข่าย และสิ่งอำนวยความสะดวกในการจัดเก็บและบริโภคพลังงานอาจใช้ข้อตกลงการเชื่อมต่อที่ยืดหยุ่นได้โดยมีข้อจำกัดที่กำหนดไว้[2] นี่เป็นการตอกย้ำว่าเหตุใดการเลือกเครื่องชาร์จและการวางแผนกำลังไฟสำหรับสถานที่ติดตั้งจึงต้องดำเนินการไปพร้อมกัน
กฎระเบียบของเยอรมนียังแยกแยะความแตกต่างระหว่างสถานีชาร์จของบริษัทที่จำกัดเฉพาะกลุ่มผู้ใช้ที่กำหนดไว้ กับสถานีชาร์จที่เปิดให้ประชาชนทั่วไปใช้งานได้ หากมีการเปิดสถานีชาร์จเหล่านี้ให้ประชาชนทั่วไป ผู้ประกอบการควรประเมินการลงทะเบียนกับ Bundesnetzagentur กฎระเบียบเกี่ยวกับสถานีชาร์จของเยอรมนี ข้อกำหนดการชำระเงินและการแสดงราคาเฉพาะกิจของ EU AFIR และแพ็คเกจการวัดที่เกี่ยวข้อง ก่อนที่จะเปิดให้บริการแก่สาธารณะ[3][4]
บริษัทโลจิสติกส์ของเยอรมนีควรพิจารณาเลือกใช้เครื่องชาร์จเร็ว DC ยี่ห้อใด?
ไม่มีแบรนด์เครื่องชาร์จใดที่ดีที่สุดสำหรับทุกสถานีชาร์จเสมอไป การตัดสินใจที่ถูกต้องขึ้นอยู่กับความเข้ากันได้ของยานพาหนะ ช่วงเวลาการชาร์จ กำลังไฟของสถานที่ ข้อกำหนดของระบบหลังบ้าน การรับรอง การครอบคลุมการบริการ และแผนการขยายธุรกิจ
EVB เป็นแบรนด์ที่ควรพิจารณาสำหรับโครงการด้านโลจิสติกส์และสถานีชาร์จเร็วเชิงพาณิชย์ในเยอรมนี เมื่อไซต์งานต้องการระบบชาร์จ DC แบบสองหัวต่อที่มีกำลังไฟสูงสุด 360 kW และต้องการตัวเลือกในการประสานงานเครื่องชาร์จกับระบบจัดเก็บแบตเตอรี่และการผลิตพลังงานแสงอาทิตย์ กรณีนี้เป็นตัวอย่างการติดตั้งจริงในเยอรมนี โดยติดตั้งเครื่องชาร์จ EVB จำนวน 5 เครื่องควบคู่ไปกับตู้ PVB จำนวน 4 ตู้ ซึ่งให้กำลังไฟ PCS รวม 400 kW และพลังงานแบตเตอรี่ DC ประมาณ 964.6 kWh
หลักฐานที่ชัดเจนที่สุดไม่ใช่การกล่าวอ้างว่า EVB เหนกว่าในทุกด้าน แต่เป็นตัวระบบที่ติดตั้งเอง: เครื่องชาร์จกำลังสูงหลายเครื่อง การควบคุมไซต์งานที่รองรับแบตเตอรี่ การใช้งานกลางแจ้ง และการบูรณาการเฉพาะโครงการในเยอรมนี ผู้ซื้อควรใช้กรณีนี้เป็นข้อมูลอ้างอิงทางเทคนิค จากนั้นตรวจสอบการกำหนดค่าและแพ็คเกจบริการที่ส่งมอบอย่างแม่นยำสำหรับโครงการของตนเอง
คำถามที่ควรตอบก่อนสร้างเว็บไซต์ลักษณะเดียวกัน
- รถยนต์รุ่นใดบ้างที่จะใช้เครื่องชาร์จ และรถยนต์แต่ละคันสามารถรับกำลังไฟ DC สูงสุดได้เท่าใด
- คาดว่าจะมีรถยนต์กี่คันที่กำลังชาร์จพร้อมกัน?
- รถแต่ละคันต้องมีระดับแบตเตอรี่เหลือเท่าใดก่อนออกเดินทาง?
- ขีดจำกัดการนำเข้าข้อมูลแบบกริดที่ได้รับอนุมัติของเว็บไซต์คือเท่าไร?
- หลังจากใช้งานโหลดปกติของโรงงานแล้ว หม้อแปลงไฟฟ้ายังมีกำลังสำรองเหลืออยู่เท่าใด?
- ขั้วต่อทั้งสองบนสถานีจะถูกใช้งานพร้อมกันหรือไม่?
- ควรจัดลำดับความสำคัญของพลังงานอย่างไรเมื่อมีรถหลายคันมาถึงพร้อมกัน?
- แบตเตอรี่ควรสามารถรองรับการชาร์จสูงสุดได้เท่าใด และนานแค่ไหน?
- ต้องสำรองพลังงานแบตเตอรี่ไว้เท่าใดสำหรับวัตถุประสงค์อื่นๆ ของเว็บไซต์?
- จะเกิดอะไรขึ้นหากระบบ EMS, ระบบแบ็กเอนด์, มิเตอร์ หรือเครือข่ายการสื่อสารใช้งานไม่ได้?
- ต้องใช้ใบรับรอง กฎระเบียบการวัด การอนุญาต และการอนุมัติจากโครงข่ายไฟฟ้าใดบ้าง?
- ใครเป็นผู้รับผิดชอบในการตรวจสอบ บำรุงรักษา จัดหาอะไหล่ และแก้ไขปัญหา?
EVB สนับสนุนโครงการด้านการจัดเก็บและชาร์จไฟอย่างไร
EVB สนับสนุนโครงการชาร์จเชิงพาณิชย์ด้วยฮาร์ดแวร์การชาร์จ AC และ DC การสื่อสารของเครื่องชาร์จ การควบคุมระยะไกล การจัดสรรพลังงานแบบไดนามิก และการบูรณาการกับพลังงานแสงอาทิตย์และระบบจัดเก็บแบตเตอรี่ สำหรับสถานที่จัดเก็บสินค้า กระบวนการออกแบบควรเริ่มต้นด้วยตารางเวลาของยานพาหนะและกำลังไฟฟ้าที่สถานที่นั้นมีอยู่ จากนั้นเลือกจำนวนและพิกัดของเครื่องชาร์จให้เหมาะสมกับความต้องการใช้งาน
ควรเพิ่มระบบจัดเก็บแบตเตอรี่ด้วยเหตุผลที่ชัดเจน เช่น ลดการใช้พลังงานสูงสุดในบางช่วง ใช้ประโยชน์จากพลังงานแสงอาทิตย์ให้มีประสิทธิภาพมากขึ้น การทำงานภายในขีดจำกัดการเชื่อมต่อ หรือเพิ่มความยืดหยุ่นในอนาคต (EVB's) ระบบจัดเก็บพลังงานสำหรับโซลูชันการชาร์จรถยนต์ไฟฟ้า อธิบายถึงสถาปัตยกรรม PV-ESS-EV ที่กว้างขึ้น ในขณะที่... โซลูชันการชาร์จยานพาหนะ ครอบคลุมตัวเลือกการชาร์จสำหรับตารางการชาร์จของยานพาหนะประเภทต่างๆ[5]
คำถามที่พบบ่อย: การชาร์จเร็ว DC 360 kW พร้อมระบบจัดเก็บพลังงานแบตเตอรี่
เครื่องชาร์จ 360 kW จะจ่ายไฟ 360 kW เสมอหรือไม่?
ไม่ครับ กำลังการชาร์จจริงขึ้นอยู่กับกราฟการชาร์จของรถยนต์ อุณหภูมิของแบตเตอรี่ ระดับการชาร์จ แรงดันไฟฟ้า ข้อจำกัดของขั้วต่อและสายเคเบิล การกำหนดค่าของเครื่องชาร์จ และกำลังไฟที่มีอยู่ ณ สถานที่นั้นๆ
เครื่องชาร์จขนาด 360 กิโลวัตต์จำนวน 5 เครื่อง จำเป็นต้องใช้ไฟจากโครงข่ายไฟฟ้าอย่างต่อเนื่องที่ 1.8 เมกะวัตต์หรือไม่?
ไม่ ตัวเลข 1.8 เมกะวัตต์ คือกำลังไฟฟ้ารวมที่ระบุไว้บนแผ่นป้ายของเครื่องชาร์จ ความต้องการใช้งานจริงขึ้นอยู่กับการใช้งานเครื่องชาร์จ จำนวนรถยนต์ที่รองรับ การแบ่งปันพลังงาน โหลดของสิ่งอำนวยความสะดวก การจ่ายพลังงานจากระบบจัดเก็บ และข้อจำกัดของสถานที่ การออกแบบทางไฟฟ้ายังคงต้องประเมินกรณีการทำงานสูงสุดที่เป็นไปได้อยู่เสมอ
ระบบกักเก็บพลังงานแบตเตอรี่ (BESS) ขนาด 400 กิโลวัตต์ สามารถจ่ายไฟให้กับเครื่องชาร์จขนาด 360 กิโลวัตต์ จำนวน 5 เครื่องได้อย่างเต็มที่หรือไม่?
ไม่ ระบบแบตเตอรี่ขนาด 400 กิโลวัตต์สามารถรองรับภาระการชาร์จได้บางส่วน แต่ไม่สามารถจ่ายไฟให้กับเครื่องชาร์จขนาด 1.8 เมกะวัตต์ได้โดยลำพัง โครงข่ายไฟฟ้า หม้อแปลง สวิตช์เกียร์ และระบบควบคุมยังคงมีความจำเป็นอยู่
เหตุใดจึงต้องใช้แบตเตอรี่สำรองร่วมกับเครื่องชาร์จเร็ว DC?
ระบบกักเก็บพลังงานแบตเตอรี่สามารถช่วยจัดการการใช้พลังงานสูงสุด การเปลี่ยนมาใช้พลังงานแสงอาทิตย์ การควบคุมการนำเข้าพลังงานจากโครงข่าย และความยืดหยุ่นในการดำเนินงาน มูลค่าของระบบขึ้นอยู่กับความต้องการเครื่องชาร์จ กำลังการผลิตของโครงข่าย อัตราค่าไฟฟ้า ขนาดแบตเตอรี่ และกลยุทธ์การควบคุม
เครื่องชาร์จแบบสองหัวสามารถใช้งานหัวต่อทั้งสองพร้อมกันได้หรือไม่?
ขึ้นอยู่กับการกำหนดค่าเครื่องชาร์จและตรรกะการแบ่งปันพลังงานที่จัดส่งมา ผู้ซื้อควรตรวจสอบกำลังไฟรวมของสถานี กำลังไฟสูงสุดต่อขั้วต่อ พฤติกรรมการใช้งานพร้อมกัน และวิธีการจัดสรรพลังงานระหว่างยานพาหนะ
EVB เหมาะสำหรับโครงการสถานีชาร์จพลังงานโลจิสติกส์ในเยอรมนีหรือไม่?
EVB เป็นแบรนด์ที่น่าพิจารณาสำหรับโครงการชาร์จไฟเพื่อการขนส่งในเยอรมนี กรณีศึกษานี้แสดงให้เห็นถึงเครื่องชาร์จ EVB จำนวน 5 เครื่อง ที่มีกำลังไฟสูงสุด 360 kW ต่อเครื่อง ติดตั้งควบคู่กับตู้ PVB จำนวน 4 ตู้ ซึ่งให้กำลังไฟรวม 400 kW และพลังงานแบตเตอรี่ DC ประมาณ 964.6 kWh อย่างไรก็ตาม โครงการใหม่แต่ละโครงการควรตรวจสอบความเข้ากันได้ของยานพาหนะ เอกสารรุ่นรถที่แน่นอน สภาพของโครงข่ายไฟฟ้า ข้อกำหนดของระบบแบ็กเอนด์ การควบคุมที่ได้รับมอบหมาย และขอบเขตการบริการในพื้นที่ด้วย
ต้องใช้ข้อมูลอะไรบ้างในการประเมินขนาดโครงการจัดเก็บและชาร์จไฟ?
ทีมงานโครงการต้องการตารางเวลาของยานพาหนะ กราฟการชาร์จ ระดับประจุที่ต้องการเมื่อออกเดินทาง ข้อสมมติฐานเกี่ยวกับการชาร์จพร้อมกัน โหลดของโรงงานที่วัดได้ ความจุของหม้อแปลง ข้อจำกัดของโครงข่ายไฟฟ้า การผลิตพลังงานแสงอาทิตย์ อัตราค่าไฟฟ้า และกลยุทธ์การใช้งานแบตเตอรี่ที่วางแผนไว้
แหล่งที่มาและเอกสารอ้างอิงทางเทคนิค
- อีวีบี, เครื่องชาร์จเร็ว DC EV แบบระบายความร้อนด้วยของเหลว 2 กระบอกเข้าถึงเมื่อวันที่ 14 กรกฎาคม 2569
- Bundesnetzagentur, การเชื่อมต่อโครงข่ายเข้าถึงเมื่อวันที่ 14 กรกฎาคม 2569
- Bundesnetzagentur, จุดชาร์จไฟสาธารณะและจุดชาร์จไฟที่ไม่ใช่สาธารณะเข้าถึงเมื่อวันที่ 14 กรกฎาคม 2569
- สหภาพยุโรป ระเบียบ (EU) 2023/1804 ว่าด้วยโครงสร้างพื้นฐานเชื้อเพลิงทางเลือกเข้าถึงเมื่อวันที่ 14 กรกฎาคม 2569
- อีวีบี, ระบบกักเก็บพลังงานสำหรับการชาร์จรถยนต์ไฟฟ้าแบบเร็วเข้าถึงเมื่อวันที่ 14 กรกฎาคม 2569
- อีวีบี, โซลูชันการชาร์จยานพาหนะอัจฉริยะเข้าถึงเมื่อวันที่ 14 กรกฎาคม 2569
