BG 
EN 
PT 
UZ 
FR 
DE 
IT 
RU 
ES 
HE 
AR 
RO 
HI 
JA 
KO 
TR 
NL 
PL 
VI 
TH 
ML 
UK 
CS 
DA 
SV 
FI 
LV 
HU 
EL Подходящото захранване за автопарк зависи от това от колко енергия се нуждаят превозните средства и колко дълго могат да останат включени в контакта. Дванадесет микробуса, паркирани за една нощ, може да се нуждаят от по-малко мощност за зареждане, отколкото четири превозни средства, връщащи се за кратка почивка. Започнете с маршрутите и часовете на тръгване, след което проверете какво може да осигури обектът.
Работете от нуждите на превозното средство до избора на зарядно устройство, след което проверете захранването на обекта. Това ръководство използва нощно зареждане с променлив ток (AC), бързо зареждане с постоянен ток (DC) и немски проект за мрежа и съхранение, за да обясни решението. За предложение за депо, разгледайте Решенията за зареждане на автопаркове на EVB.
Пребройте kWh, необходими за следващия маршрут, а не пълна батерия всеки път.
Използвайте времето от успешното включване до момента, в който превозното средство трябва да е готово.
Предвидете сгради, работилници и друго оборудване, използващи едно и също захранване.
Започнете с оперативния модел
| Рутината на вашия автопарк | Какво да се оцени първо |
|---|---|
| Превозните средства остават за една нощ | Управляемо зареждане с променлив ток, където превозните средства го поддържат. |
| Превозните средства се нуждаят от бързо доливане между смените | Възможност за постоянен ток на превозното средство, едновременно зареждане и налично време за спиране. |
| Нощните микробуси и превозните средства с кратък срок на обслужване споделят депо | AC и DC отделения под ограничение на мощността на едно място. |
| Кратките пикове на зареждане надвишават наличната мощност на мрежата | Планиране, поддръжка на батерията или надграждане на капацитета, в зависимост от дежурството. |
Не е необходимо автоматично да имате нов трансформатор, по-голяма връзка или акумулаторно устройство. Първо проверете дали съществуващото захранване и управляваният график за зареждане могат да отговорят на нуждите на автопарка.
1. Започнете с превозното средство, а не с мрежовата връзка
kWh измерва количеството енергия; kW измерва скоростта на зареждане. Първо определете от колко енергия се нуждае всяко превозно средство за следващия си маршрут и колко дълго може да остане свързано. След това проверете капацитета за зареждане на превозното средство.
Капацитетът на батерията и ежедневното ѝ зареждане са различни. Не е задължително едно превозно средство да се нуждае от пълна батерия всяка нощ. Използвайте записи на маршрута, нива на зареждане при пристигане и резерва на автопарка, за да определите целта, като вземете предвид метеорологичните условия, полезния товар и отоплението или охлаждането. Примерът за високо потребление през нощта по-долу използва 65 kWh на ван в рамките на сценарий за презареждане от 60–70 kWh.
Енергия ÷ използваемите часове за зареждане дават средната необходима скорост преди тръгване. Капацитетът на превозното средство и разпределението на зарядните устройства определят мощността, която няколко сесии могат да изискват едновременно. Проверете и двете; средната стойност не е ограничение на изходната мощност на зарядното устройство.
Вземете предвид загубите при зареждане, когато преобразувате енергийните нужди на батерията в търсене на електроенергия. Примерите по-долу включват тези загуби веднъж. Те са хипотетични изчисления, а не резултати за клиентите, а техните допускания за ефективност не са продуктови спецификации на EVB.
2. Пример за климатик: Дванадесет микробуса, паркирани за една нощ
Представете си дванадесет често използвани микробуса за доставки, които се връщат в депо. Всеки от тях се нуждае 65 kWh са добавени към батерията муи всичките дванадесет могат да останат свързани в продължение на осем часа. Следователно всяка батерия се нуждае от средна скорост на добавяне на енергия от 65 ÷ 8 = около 8,1 kW.
За микробуси, които приемат променлив ток от 11 kW, гнездо с мощност 11 kW е подходящ кандидат за този осемчасов прозорец. Стойността от 8,1 kW е средната необходима мощност за батерията, а не мощността на зарядното устройство, която трябва да се поръча. Вземете предвид загубите при зареждане и проверете мощността, която всяко гнездо ще получава.
След това проверете дали обектът може да снабди целия автопарк
Да приемем, че микробусите имат достатъчен капацитет на батериите за това зареждане и 90% от електроенергията, използвана за зареждане, достига до батериите им. Започнете само със захранване от мрежата, преди да добавите слънчева енергия или съхранение.
| Етап на планиране | Резултат |
|---|---|
| Добавете енергията на батерията | 12 × 65 = 780 kWh |
| Включете предполагаемите загуби от зареждане | 780 ÷ 0,90 = около 867 kWh на електромера |
| Разпределете тази енергия в продължение на осем часа | 866,7 ÷ 8 = около 108 kW средно потребление на електроенергия за зареждане |
Да предположим, че одобреният лимит за внос на обекта е 180 kW, а другите товари използват постоянни 110 kW през целия прозорец. Това оставя 70 kW за зареждане преди проектния резервОчакваната средна мощност от 108 kW е над този бюджет: Този план за една нощ не отговаря на съществуващото предлагане при тези допускания.
С налични само 70 kW за осем часа, обектът осигурява 560 kWh за зареждане. При приетата ефективност, равен дял добавя 42 kWh на ван, а не 65 kWhФлотът не разполага с приблизително 307 kWh електроенергия за зареждане.
Заключението: Зарядните станции може да са подходящи за превозните средства, но обектът все пак се нуждае от повече енергия по време на периода на зареждане. Опциите включват по-дълъг период, по-голямо количество налично захранване или свързано към мрежата съхранение, което може да се презарежда между различните дежурства.
Ами ако единият ван се върне късно?
Ако един ван се нуждае от същите 65 kWh, но има само два часа работа, батерията му се нуждае от средна скорост на добавяне на енергия от 32,5 kW—преди да се вземат предвид загубите от зареждане. Ван с ограничена мощност от 11 kW променлив ток не може да постигне тази цел за два часа. Инсталирането на стълб с мощност от 22 kW променлив ток не премахва ограничението на превозното средство, тъй като Ръководство за зареждане на Energy Saving Trust обяснява.
Това превозно средство може да се нуждае от по-ранно зареждане, от различно определяне на маршрут или от съвместимо зареждане с постоянен ток. Ето защо най-ранните заминавания са толкова важни, колкото и общият брой зареждания на автопарка за нощта.
3. Пример за постоянен ток: Четири превозни средства, зареждащи се с мощност до 150 kW всяко
Примерът за нощно паркиране проверява енергията през дълъг прозорец за паркиране. За краткосрочно зареждане с постоянен ток проверете също мощността, която всяко превозно средство може да поеме, и колко трябва да се зареждат едновременноИзползвайте DC капацитета на превозното средство, а не номиналната мощност на бордовото AC зарядно устройство.
Да предположим, че четири превозни средства могат да приемат по 150 kW постоянен ток при подходящи условия на батерията и депото иска да поддържа и четирите едновременно с тази скорост. Избраното оборудване се нуждае от 150 kW на всеки зает конектор и 600 kW комбинирана мощност, с подходящо разпределение на напрежението, тока и мощността.
| Етап на планиране | Резултат |
|---|---|
| Изход за поддръжка на всяко превозно средство в този сценарий | До 150 kW DC на зает конектор |
| Четири превозни средства поискат това захранване заедно | 4 × 150 = 600 kW комбинирана DC мощност |
| Оценете потреблението на зарядно устройство при илюстративна ефективност на преобразуване 95% | 600 ÷ 0,95 = около 632 kW входна променлива мощност, преди спомагателни товари |
Това тества едновременна мощност, а не фиксиран лимит kWh на превозно средство. Енергията, доставена по време на сесия, зависи от времето за зареждане и променящия се процент на приемане на заряд от превозното средство. Мощността може да спадне с зареждането на батерията, тъй като... Ръководство за зарядно оборудване на Министерството на енергетиката на САЩ обяснява. Проверете кривата на зареждане спрямо необходимото време за зареждане и тръгване.
След това проверете предлагането на сайта. Очакваните 632 kW са за зарядните устройства при това предполагаемо работно състояние. Трябва да се покрият и други натоварвания на обекта. EVB може да използва входните изисквания на избраното оборудване и вашия работен график, за да оцени разпределението на мощността, поддръжката за съхранение или допълнителното захранване.
Проверете изхода на пистолет и общия общ обем на шкафа
Например, два DC шкафа с мощност 300 kW биха могли да постигнат целта от 600 kW, ако всеки от тях е конфигуриран да захранва две превозни средства с мощност по 150 kW всяко. Проверете едновременен изход за всеки пистолет, а не само максимумът, наличен за единия пистолет, когато другият е в покой.
Шкаф с обща мощност 120 kW разпределя този капацитет между двете си сесии; той не осигурява по 120 kW всяка. EVB може да препоръча капацитета и разпределението на шкафа, за да отговарят на вашите модели превозни средства и едновременното им зареждане.
AC и DC трябва да споделят един и същ бюджет за сайта
В смесено депо добавете групите за променлив ток и постоянен ток. електрическо потребление на входа наред с натоварванията на сградата. Ако приоритет е краткосрочна DC сесия, гъвкавите нощни AC отделения могат временно да получават по-малко енергия. И двете групи все още се нуждаят от достатъчно енергия преди заминаване. Това води до динамично балансиране на натоварването в целия обект; Ръководство за изисквания за захранване с постоянен ток обхваща по-подробно изчисляването на предлагането.
4. Нека таксуването следва промените в изграждането на търсене
Динамичното балансиране на натоварването (DLB) означава регулиране на мощността на зареждане, когато натоварванията на други обекти се променят. Представете си депо, където сервизното оборудване се включва, докато микробусите се зареждат: остава по-малко енергия за зарядните устройства. Когато това оборудване спре, може да се освободи повече. EVB (електрически превозни средства) Ръководство за динамично балансиране на натоварването обяснява концепцията по-подробно.
Да се върнем към примера с дванадесет микробуса за една нощ, с ограничение за внос от обекта от 180 kW. С промяната в търсенето на сгради, оставащата мощност от мрежата за зареждане също се променя:
| Мощност, използвана от други товари на обекта | Оставаща мощност за зареждане, преди резерв |
|---|---|
| 110 кВт | 70 кВт |
| 140 кВт | 40 кВт |
| 90 кВт | 90 кВт |
Съвместим контролер на обекта може да намали или да постави на пауза гъвкавото зареждане, когато търсенето се повиши, след което да го увеличи в рамките на ограниченията на оборудването, когато капацитетът се възстанови. Ван, който скоро тръгва, може да има приоритет пред такъв, паркиран цяла нощ; равните разпределения не винаги са най-добрият график.
DLB е различно от споделянето на мощност между две DC оръдия. Споделянето на оръжия управлява продукцията на един шкаф. DLB на ниво обект използва измерено търсене, за да управлява комбинираното количество зареждане в целия склад.
EVB може да определи измервателния уред или сензорите, контролера и съвместимите зарядни устройства за предложеното разположение, като реакциите при откази в измерването и комуникацията се проверяват по време на въвеждане в експлоатация. DLB не замества електрическата защита, нито добавя капацитет на мрежата.
Дванадесетте микробуса все още се нуждаят от по 65 kWh преди тръгване. DLB може да използва по-добре променящия се свободен капацитет, но ако пълният прозорец за зареждане остане с недостиг на енергия, самото разпределение не може да запълни разликата. Свързаното към мрежата съхранение е една от следващите възможности, които трябва да се оценят.
5. Комбинирайте захранване от мрежата и съхранение на батерии
Батерийното съхранение работи успоредно с мрежата. Може да се зарежда, когато има наличен капацитет на обекта, и да допълва захранването от мрежата, когато търсенето на зареждане се увеличи. Може също така да съхранява слънчева енергия през деня за превозни средства, които се връщат по-късно; вижте EVB съхранение на енергия за решения за зареждане на електрически превозни средства.
Мощността за съхранение определя колко поддръжка е налична едновременно; използваемата енергия определя колко дълго тя е трайна. В примера за нощно зареждане, мрежата доставя 70 kW срещу около 108 kW средно потребление на зареждане. Средната разлика е около 38 kW за осем часа, което прави общо приблизително 307 kWh електроенергия за зареждане.
Това е пропуск в планирането, а не спецификация на продукт за съхранение. EVB може да оцени действителния профил на мощността, използваемия променливотоков изход, загубите, резерва и възможността за презареждане, за да препоръча капацитет за съхранение. Мрежата и системата за съхранение заедно трябва да поддържат графика за зареждане, с практичен прозорец и източник на енергия за презареждане на системата за съхранение между отделните дейности.
Реален пример: Германският логистичен проект на EVB
EVB Немски проект за зареждане и съхранение на батерии показва този мрежово свързан подход в товарна компания със следното оборудване:
| Инсталирано оборудване | Конфигурация на проекта |
|---|---|
| Зареждане с постоянен ток | Пет зарядни устройства за електрически превозни средства с двоен конектор с мощност 360 kW |
| Съхранение на батерията | Четири PVB шкафа: 400 kW комбинирана номинална преобразувателна мощност и приблизително 964,6 kWh номинална енергия на батерията |
| Връзка за съхранение | Един паралелен шкаф за променлив ток |
Петте зарядни устройства имат комбиниран инсталиран капацитет от 1,8 MW. Мрежата и системата за съхранение работят заедно, за да задоволят търсенето на зареждане. Съхранението може да допълва захранването от мрежата по време на пикови натоварвания и да се презарежда, когато има наличен капацитет. За вашето депо EVB може да препоръча баланса между капацитета на зарядните устройства, приноса към мрежата и поддръжката на съхранението около работния ден на автопарка.
6. Изберете EVB оборудване около прозореца за зареждане
След като са установени оперативните нужди и планът за захранване, съобразете оборудването с разположението на паркинга. EVB (електрически превозни средства) Ръководство за зареждане с променлив ток (AC) спрямо постоянен ток (DC) обяснява по-подробно избора на технологии.
Климатици за прозорци с дълго паркиране
EVB зарядно устройство с два контакта обслужва два съседни слота, с налична конфигурация от 22 kW на контакт. Действителната тарифа на всяко превозно средство все още зависи от неговия лимит за променлив ток и мощността, разпределена на този контакт.
DC за по-кратки спирки или автопаркове, базирани във DC
The подово зарядно устройство с постоянен ток с два пистолета е опция за съседни DC боксове. EVB може да съобрази общата си мощност, разпределението на пистолет и изискванията за вход с вашия флот. За няколко бокса, разделена DC система отделя шкафа за преобразуване на енергия от зарядните терминали, позволявайки на множество точки за достъп да споделят енергиен пул.
Разгледайте по-широкото Обхват на зареждане с постоянен ток на EVB и ръководство за управление на натоварването за оборудване и опции за управление.
Гамата от продукти за зареждане на EVB
Гамата на EVB обхваща оборудване за зареждане с променлив ток и системи за бързо зареждане с постоянен ток за различни типове превозни средства, паркинги и оформление на площадките.
7. Превърнете плана за таксуване в проверка на доставките на място
Примерите водят до две проверки: достатъчно мощност за планираните едновременни сесиии достатъчно енергия за всяко тръгванеСъберете информацията за превозното средство и обекта, за да направите предложение за EVB:
- Превозни средства: модели, ограничения на променливотоковия ток, възможност за зареждане с постоянен ток и криви на зареждане.
- Маршрути: необходима енергия, време на пристигане и време на готовност.
- Доставка на обекта: одобрени електрически ограничения, измерено потребление на сградата и тарифи за електроенергия.
- Схема на зареждане: използваеми гнезда, колко превозни средства се нуждаят от едновременно зареждане с висока мощност, достъп до конектори и всякакви премествания на превозни средства, управлявани от персонала.
- Следващ етап: бъдещи превозни средства, всяко предложение за съхранение и реакция при повреди в оборудването или контрола.
EVB може да оцени графика за зареждане спрямо наличната мощност от мрежата, други натоварвания на обекта и всякакъв принос за съхранение. Ако съществуващото захранване може да отговори на контролирания план, може да не е необходимо надграждане на връзката. В противен случай сравнете промените в графика, поддръжката за съхранение и увеличеното захранване. Преди монтажа, проектантът и доставчикът на комунални услуги трябва да потвърдят електрическия проект и ограниченията за свързване.
Планирайте спрямо реалния работен ден на вашия автопарк
Споделете информация за вашия автопарк и обект с Екипът на EVB за решения за зареждане на автопарковеМожем да оценим вашите оперативни нужди и да препоръчаме AC/DC схема, план за разпределение на захранването на обекта и подходящи опции за съхранение, където е необходимо. Целта е превозните средства да са готови за следващите си задачи, а не просто да имат най-висок рейтинг на зарядно устройство.
Често задавани въпроси
Нуждае ли се автопаркът от зарядни устройства с постоянен ток на всяко място?
Не. Оценете прозореца за зареждане и възможностите на всяко превозно средство. Нощните места за зареждане с променлив ток може да отговарят на рутинните нужди, а постоянният ток е запазен за подходящи задачи с кратък срок на зареждане. Някои автопаркове изискват различно разположение на базата на постоянен ток.
Дали 22 kW AC зарядно устройство зарежда всеки ван с 22 kW?
Не. Ван с ограничение на бордовия променлив ток от 11 kW остава ограничен до тази скорост или по-малко, ако контролите на обекта разпределят по-малко мощност.
Две оръдия на 120 kW DC зарядно устройство осигуряват ли по 120 kW всяко?
Не и ако общата мощност на шкафа е 120 kW. Сесиите разпределят този капацитет според доставената конфигурация.
Могат ли няколко превозни средства да се зареждат едновременно с максималните си обороти с постоянен ток?
Да, когато всяко превозно средство може в момента да приеме тази скорост и капацитетът на зарядното устройство за всеки пистолет, споделената обща мощност и наличната мощност на обекта я поддържат. EVB може да оцени необходимата конфигурация въз основа на моделите на вашите превозни средства и работния график. Скоростта може да спадне с зареждането на батериите.
Може ли динамичното балансиране на натоварването да избегне надграждане на мрежата?
Понякога това помага съществуващото снабдяване да е достатъчно. Но ако контролираният график не може да достави достатъчно енергия преди заминаване, капацитетът или операциите все пак трябва да се променят.
Винаги ли е необходимо съхранение на батерията?
Не. Започнете с графика на превозното средство и наличните доставки. Съхранението на енергия е полезно само когато използваемата мощност, енергия и възможностите за презареждане са в реално ограничение. Дневната слънчева енергия не е директно достъпна за зареждане след залез слънце, освен ако не е съхранена енергия.
Референции и допълнително четене
- Energy Saving Trust: Зареждане на електрическите превозни средства на вашия бизнес — достъпно на 8 октомври 2026 г.
- Министерство на енергетиката на САЩ: Оборудване за зареждане на електрически превозни средства — достъпно на 8 октомври 2026 г.
- Министерство на енергетиката на САЩ: Интелигентно управление на таксите за автопаркове — достъпно на 8 октомври 2026 г.
- Тръст за пестене на енергия: Планиране на зареждане в депото — достъпно на 8 октомври 2026 г.
- EVB: Немски проект за зареждане на електрически превозни средства и съхранение на батерии — достъпно на 8 октомври 2026 г.
