FI 
EN 
PT 
UZ 
FR 
DE 
IT 
RU 
ES 
HE 
AR 
RO 
HI 
JA 
KO 
TR 
NL 
PL 
VI 
TH 
ML 
UK 
CS 
DA 
SV 
LV 
BG 
HU 
EL Oikea virrankulutus ajoneuvovarastolle riippuu siitä, kuinka paljon energiaa ajoneuvot tarvitsevat ja kuinka kauan ne pysyvät kytkettyinä pistorasiaan. Kaksitoista yön yli pysäköityä pakettiautoa saattaa tarvita vähemmän latausvirtaa kuin neljä lyhyelle tauolle palaavaa ajoneuvoa. Aloita reiteistä ja lähtöajoista ja tarkista sitten, mitä latauspiste tarjoaa.
Työskentele ajoneuvon tarpeista laturin valintaan ja tarkista sitten työmaan virransyöttö. Tässä oppaassa käytetään vaihtovirtaa (AC) yön yli tapahtuvaa latausta, tasavirtaa (DC) nopeaa latausta ja saksalaista verkko- ja varastointiprojektia päätöksen selittämiseen. Varikkoehdotuksen saamiseksi tutustu EVB:n ajoneuvokaluston latausratkaisut.
Laske seuraavaa reittiä varten tarvittavat kWh-arvot, äläkä joka kerta täyttä akkua.
Käytä aikaa onnistuneesta latauksesta siihen, kun ajoneuvon on oltava valmis.
Ota huomioon rakennukset, työpajat ja muut laitteet, jotka käyttävät samaa lähdettä.
Aloita toimintamallilla
| Kalustosi rutiini | Mitä arvioida ensin |
|---|---|
| Ajoneuvot yöpyvät | Hallittu AC-lataus, jos ajoneuvot tukevat sitä. |
| Ajoneuvot tarvitsevat nopean täydennyksen vuorojen välillä | Ajoneuvon tasavirtakapasiteetti, samanaikainen latausteho ja käytettävissä oleva pysähdyspaikka. |
| Yöaikaan ja lyhyen kiertoajan pakettiautot jakavat varikon | AC- ja DC-paikat yhden paikan tehorajan alapuolella. |
| Lyhyet lataushuiput ylittävät käytettävissä olevan verkkotehon | Aikataulutus, akkutuki tai kapasiteetin lisäys tehtävästä riippuen. |
Et tarvitse automaattisesti uutta muuntajaa, suurempaa liitäntää tai akkuvarastoa. Tarkista ensin, pystyvätkö nykyinen syöttö ja hallittu latausaikataulu vastaamaan ajoneuvokannan tarpeisiin.
1. Aloita ajoneuvosta, älä verkkoyhteydestä
kWh mittaa energian määrää; kW mittaa latausnopeutta. Selvitä ensin, kuinka paljon energiaa kukin ajoneuvo tarvitsee seuraavaa reittiään varten ja kuinka kauan se voi pysyä kytkettynä. Tarkista sitten ajoneuvon latauskapasiteetti.
Akun kapasiteetti ja päivittäinen lataus ovat erilaisia. Ajoneuvon ei välttämättä tarvitse ladata akkua täyteen joka yö. Käytä reittitietoja, saapumisajan varaustasoja ja ajoneuvokaluston varausta tavoitteen asettamiseen ottaen huomioon sään, hyötykuorman sekä lämmityksen tai jäähdytyksen. Alla oleva esimerkki, jossa yön yli käytetään paljon, käyttää 65 kWh pakettiautoa kohden 60–70 kWh:n täydennysskenaariossa.
Energia ÷ käytettävissä olevat lataustunnit antaa keskimääräisen tarvittavan nopeuden ennen lähtöä. Ajoneuvon kapasiteetti ja laturin kohdennus määrittävät tehon, jota useat latauskerrat saattavat vaatia yhdessä. Tarkista molemmat; keskiarvo ei ole laturin tehoraja.
Ota huomioon lataushäviöt, kun muunnat akun energiantarvetta sähkönkulutukseksi. Alla olevat esimerkit sisältävät nämä häviöt vain kerran. Ne ovat hypoteettisia laskelmia, eivät asiakastuloksia, eivätkä niiden hyötysuhdeoletukset ole sähköajoneuvojen tuotespesifikaatioita.
2. Esimerkki ilmastointilaitteesta: Kaksitoista pakettiautoa pysäköitynä yön yli
Kuvittele kaksitoista ahkerassa käytössä olevaa pakettiautoa palaamassa varikolle. Jokainen tarvitsee 65 kWh lisätty akkuun, ja kaikki kaksitoista voivat pysyä kytkettyinä kahdeksan tuntia. Jokainen akku tarvitsee siis keskimäärin energianlisäysnopeuden 65 ÷ 8 = noin 8,1 kW.
Pakettiautoille, jotka hyväksyvät 11 kW:n vaihtovirtaa, 11 kW:n latauspiste on sopiva vaihtoehto tälle kahdeksan tunnin aikaikkunalle. 8,1 kW:n luku on akun tarvitsema keskimääräinen teho, ei tilattavan laturin teho. Ota huomioon lataushäviöt ja tarkista kunkin latauspisteen vastaanottama teho.
Tarkista sitten, pystyykö toimipaikka toimittamaan koko kaluston
Oleta, että pakettiautoissa on riittävästi akkukapasiteettia kyseiseen täyttöön ja että 90% lataukseen käytetystä sähköstä saavuttaa niiden akut. Aloita pelkällä verkkovirralla ennen aurinkopaneelien tai varastoinnin lisäämistä.
| Suunnitteluvaihe | Tulos |
|---|---|
| Laske akun energiamäärä yhteen | 12 × 65 = 780 kWh |
| Sisällytä oletetut lataushäviöt | 780 ÷ 0,90 = noin 867 kWh mittarilla |
| Levitä energiaa kahdeksalle tunnille | 866,7 ÷ 8 = noin 108 kW keskimääräinen sähkönkulutus lataukseen |
Oletetaan nyt, että sivuston hyväksytty tuontiraja on 180 kW ja muut kuormat käyttävät vakiona 110 kW koko ikkunan ajan. Jäljelle jää 70 kW lataukseen ennen suunnittelureserviäArvioitu 108 kW:n keskiarvo ylittää tuon budjetin: Tämä yön yli -suunnitelma ei sovi olemassa olevaan tarjontaan näillä oletuksilla.
Koska kahdeksan tunnin ajan on käytettävissä vain 70 kW, latausasema tuottaa 560 kWh. Oletetulla hyötysuhteella yhtä suuri osuus lisää 42 kWh pakettiautoa kohden, ei 65 kWhLaivastosta puuttuu noin 307 kWh sähköä lataukseen.
Nouto: Laiturit saattavat sopia ajoneuvoille, mutta latausjakson aikana tarvitaan silti enemmän energiaa. Vaihtoehtoja ovat pidempi jakso, enemmän käytettävissä olevaa energiamäärää tai verkkoon kytketty varastointi, joka voi ladata akun lataustöiden välillä.
Mitä jos yksi pakettiauto palaa myöhässä?
Jos yksi pakettiauto tarvitsee samat 65 kWh, mutta sillä on vain kaksi tuntia, sen akun keskimääräinen energianlisäysnopeus on 32,5 kW—ennen lataushäviöiden huomioon ottamista. Pakettiauto, jonka teho on rajoitettu 11 kW:n vaihtovirtaan, ei voi saavuttaa tätä tavoitetta kahdessa tunnissa. 22 kW:n vaihtovirtapylvään asentaminen ei poista ajoneuvon tehorajoitusta, koska Energy Saving Trustin latausohjeet selittää.
Kyseinen ajoneuvo saattaa tarvita aikaisemman latauksen, erilaisen reittimääräyksen tai yhteensopivan tasavirtalatauksen. Siksi aikaisimmat lähdöt ovat yhtä tärkeitä kuin ajoneuvokannan yöllinen kokonaislataus.
3. Tasavirtaesimerkki: Neljä ajoneuvoa latautuvat jopa 150 kW:n teholla kukin
Yön yli -esimerkissä tarkistetaan energiaa pitkän pysäköintijakson aikana. Lyhyen aikavälin tasavirtalatausta varten tarkista myös kunkin ajoneuvon vastaanottama teho ja kuinka monta ajoneuvoa on ladattava yhdessäKäytä ajoneuvon tasavirtakapasiteettia, älä sen sisäänrakennetun verkkovirtalaturin luokitusta.
Oletetaan, että neljä ajoneuvoa voi kukin ottaa vastaan 150 kW tasavirtaa sopivilla akkuolosuhteilla, ja varikko haluaa tukea kaikkia neljää samalla teholla yhdessä. Valittu laite tarvitsee 150 kW jokaisessa käytössä olevassa liittimessä ja 600 kW yhteenlaskettua tehoa sopivalla jännitteellä, virralla ja tehon allokaatiolla.
| Suunnitteluvaihe | Tulos |
|---|---|
| Tuloste kunkin ajoneuvon tukemiseksi tässä skenaariossa | Jopa 150 kW DC per varattu liitin |
| Neljä ajoneuvoa pyytää voimaa yhdessä | 4 × 150 = 600 kW yhdistetty tasavirtateho |
| Arvioi laturin kysynnän havainnollistavalla 95%-muunnostehokkuudella | 600 ÷ 0,95 = noin 632 kW AC-tuloteho ennen apukuormia |
Tämä testaa samanaikaista tehoa, ei kiinteää kWh-kiintiötä ajoneuvoa kohden. Yhden latauskerran aikana toimitettu energia riippuu latausajasta ja ajoneuvon muuttuvasta latausnopeudesta. Teho voi laskea akun täyttyessä, koska Yhdysvaltain energiaministeriön latauslaitteiden opas selittää. Tarkista latauskäyrä vaaditun täyttö- ja lähtöajan perusteella.
Tarkista seuraavaksi sivuston tarjonta. Arvioitu 632 kW on tarkoitettu latausasemille tässä oletetussa käyttötilanteessa. Myös muut työmaan kuormat on otettava huomioon. EVB voi käyttää valitun laitteen syöttövaatimuksia ja käyttöaikatauluasi tehon kohdentamisen, varastointituen tai lisäsyötön arvioimiseksi.
Tarkista pistoolikohtainen teho ja kaapin jaettu kokonaisteho
Esimerkiksi kaksi 300 kW:n tasavirtakaappia voisivat saavuttaa 600 kW:n tavoitteen, jos kumpikin on konfiguroitu syöttämään kahta ajoneuvoa 150 kW:n teholla. Tarkista samanaikainen lähtö pistoolia kohden, ei vain yhden aseen käytettävissä olevaa maksimitehoa, kun toinen on lepotilassa.
Kaappi, jonka kokonaisteho on 120 kW, jakaa kapasiteetin kahden latausjaksonsa kesken; se ei tarjoa 120 kW kummassakin latausjaksossa. EVB voi suositella kaapin kapasiteettia ja allokaatiota ajoneuvomallisi ja samanaikaisten lataustarpeidesi mukaan.
AC:n ja DC:n on jaettava sama työmaabudjetti
Sekavarikolla lisää AC- ja DC-ryhmien nimet. sähkönkulutus kuormien rakennusvaiheen rinnalla. Jos lyhytaikainen tasavirtasyöttö on etusijalla, joustavat yöaikaiset vaihtovirtalähteet voivat tilapäisesti vastaanottaa vähemmän virtaa. Molemmat ryhmät tarvitsevat silti riittävästi energiaa ennen lähtöä. Tämä johtaa koko laitoksen dynaamiseen kuormituksen tasapainottamiseen; DC-latauksen tehovaatimusten opas käsittelee tarjonnan laskemista tarkemmin.
4. Anna latauksen seurata rakennuksen kysynnän muutoksia
Dynaaminen kuormituksen tasapainotus (DLB) tarkoittaa lataustehon säätämistä muiden kohteiden kuormien muuttuessa. Ajattele varikkoa, jossa korjaamolaitteet käynnistyvät pakettiautojen latauksen aikana: latauslaitteille jää vähemmän virtaa. Kun laitteet pysähtyvät, lisää virtaa voi olla taas saatavilla. Sähköajoneuvot dynaaminen kuormituksen tasapainotusopas selittää käsitettä tarkemmin.
Palataan kahdentoista pakettiauton yön yli -esimerkkiin, jossa on 180 kW:n tuontirajoitus. Rakennuksen kysynnän muuttuessa myös lataukseen käytettävissä oleva verkkoteho muuttuu:
| Muiden kohteiden kuormien käyttämä teho | Jäljellä oleva latausvirta ennen varavirtaa |
|---|---|
| 110 kW | 70 kW |
| 140 kW | 40 kW |
| 90 kW | 90 kW |
Yhteensopiva työmaaohjain voi vähentää tai keskeyttää joustavan latauksen kysynnän kasvaessa ja sitten lisätä sitä laitteiston rajoissa, kun kapasiteetti palaa. Pian lähtevällä pakettiautolla voi olla etuoikeus koko yöksi pysäköityyn pakettiautoon nähden; tasaiset lataukset eivät aina ole paras aikataulu.
DLB eroaa tehon jakamisesta kahden tasavirtapistoolin välillä. Aseenjako hallitsee yhden kaapin tehoa. Toimipaikkatason DLB käyttää mitattua kysyntää hallitakseen yhdistettyä latauskiintiötä koko varikolla.
EVB voi määrittää mittarin tai anturit, ohjaimen ja yhteensopivat laturit ehdotettuun asetteluun, ja mittaus- ja tiedonsiirtohäiriöiden vasteet tarkistetaan käyttöönoton aikana. DLB ei korvaa sähkösuojausta eikä lisää verkon kapasiteettia.
Kaksitoista pakettiautoa tarvitsevat vielä 65 kWh kukin ennen lähtöä. Verkkoon kytketty lataus voi hyödyntää paremmin vaihtelevaa varakapasiteettia, mutta jos koko latausikkuna jää energiavajeeksi, pelkkä allokointi ei pysty kuromaan umpeen vajetta. Verkkoon kytketty varastointi on yksi vaihtoehto, jota kannattaa arvioida seuraavaksi.
5. Yhdistä verkkovirta ja akkuvarastointi
Akkuvarastointi toimii sähköverkon rinnalla. Se voi ladata, kun latauskapasiteettia on saatavilla, ja täydentää verkkovirtaa latauskysynnän kasvaessa. Se voi myös varastoida päiväsaikaan aurinkoenergiaa myöhemmin palaaville ajoneuvoille; katso sähköautojen energian varastointi sähköautojen latausratkaisuihin.
Varastointiteho määrittää, kuinka paljon tukea on käytettävissä kerrallaan; käyttökelpoinen energia määrää, kuinka kauan se kestää. Yön yli tapahtuvassa esimerkissä verkko syöttää 70 kW keskimääräistä lataustarvetta vasten, joka on noin 108 kW. Keskimääräinen lataustarve on noin 38 kW kahdeksan tunnin aikana, joten lataukseen kuluu yhteensä noin 307 kWh sähköä.
Kyseessä on suunnitteluaukko, ei varastointituotteen spesifikaatio. EVB voi arvioida todellisen tehoprofiilin, käytettävissä olevan vaihtovirtatehon, häviöt, varavirran ja latausmahdollisuudet suositellakseen varastointikapasiteettia. Sähköverkon ja varastoinnin on yhdessä tuettava latausaikataulua, ja niissä on oltava käytännöllinen aikaikkuna ja energialähde varastoinnin lataamiseen latauskertojen välillä.
Todellinen esimerkki: EVB:n saksalainen logistiikkaprojekti
EVB:t Saksalainen lataus- ja akkuvarastointiprojekti näyttää tämän verkkoon kytketyn lähestymistavan rahtiyhtiössä, jossa käytetään seuraavia laitteita:
| Asennetut laitteet | Projektin konfigurointi |
|---|---|
| DC-lataus | Viisi 360 kW:n kaksoisliittimillä varustettua sähköautojen latausasemaa |
| Akun säilytys | Neljä PVB-kaappia: 400 kW:n yhdistetty nimellisteho ja noin 964,6 kWh:n nimellisakkuenergia |
| Tallennusyhteys | Yksi AC-rinnakkaiskaappi |
Viiden laturin yhteenlaskettu asennettu teho on 1,8 MW. Sähköverkko ja varastointi toimivat yhdessä latauskysynnän tyydyttämiseksi. Varastointi voi täydentää verkkovirtaa huippukuormituksen aikana ja ladata akkuja uudelleen, kun kapasiteettia on saatavilla. EVB voi suositella varikollesi tasapainoa latauskapasiteetin, verkkovirran ja varastointituen välillä kaluston työpäivän aikana.
6. Valitse sähköajoneuvojen laitteet latausikkunan läheltä
Kun käyttötarpeet ja virrankulutussuunnitelma on selvitetty, sovita laitteet pysäköintipaikan asetteluun. AC- ja DC-latausopas selittää teknologiavalinnat tarkemmin.
Ilmastointi pitkille pysäköinti-ikkunoille
EVB:t kaksoispistorasiainen verkkovirtalaturi palvelee kahta vierekkäistä pistorasiaa, ja saatavilla on 22 kW:n kokoonpano pistorasiaa kohden. Kunkin ajoneuvon todellinen nopeus riippuu edelleen sen vaihtovirtarajoituksesta ja kyseiselle pistorasialle varatusta tehosta.
DC lyhyemmille pysähdyksille tai DC-pohjaisille ajoneuvoille
The lattiaan asennettava kahden pistoolin tasavirtalaturi on vaihtoehto vierekkäisille tasavirtalähteille. EVB voi sovittaa kokonaislähtönsä, asekohtaisen allokaationsa ja tulovaatimuksensa kalustosi mukaan. Useille laitureille jaettu tasavirtajärjestelmä erottaa virtamuuntokaapin latauspäätteistä, jolloin useat tukiasemat voivat jakaa virtalähteen.
Tutustu laajempaan EVB DC -latausalue ja kuormanhallintaopas laitteiden ja ohjausvaihtoehtojen osalta.
EVB:n lataustuotevalikoima
EVB:n valikoima kattaa AC-latauslaitteet ja DC-pikalatausjärjestelmät eri ajoneuvotyypeille, pysäköintialueille ja tonttiasetteluille.
7. Muuta lataussuunnitelma työmaan toimitustarkastukseksi
Esimerkit johtavat kahteen tarkistukseen: riittävästi tehoa suunniteltuihin samanaikaisiin istuntoihinja riittävästi energiaa joka lähtöönYhdistä ajoneuvon ja työmaan tiedot EVB-ehdotusta varten:
- Ajoneuvot: mallit, vaihtovirtarajat, tasavirtalatauskyky ja latauskäyrät.
- Reitit: tarvittava energia, saapumisajat ja valmistumisajat.
- Työmaan toimitus: hyväksytyt sähkörajat, mitattu rakennuksen kulutus ja sähkötariffit.
- Latauskaavio: käytettävissä olevat latauspaikat, kuinka monta ajoneuvoa tarvitsee yhdessä tehokasta latausta, liittimien saatavuus ja henkilökunnan hallinnoimat ajoneuvojen siirrot.
- Seuraava vaihe: tulevat ajoneuvot, mahdolliset varastointiehdotukset ja reagointi laitteiden tai ohjausjärjestelmien toimintahäiriöihin.
EVB voi arvioida latausaikataulua käytettävissä olevan verkkotehon, muiden kohdekuormien ja mahdollisten varastointiosuuksien perusteella. Jos olemassa oleva lataus voi täyttää valvotun suunnitelman, liitännän päivitystä ei välttämättä tarvita. Muussa tapauksessa vertaile aikataulumuutoksia, varastointitukea ja lisääntynyttä latausta. Ennen asennusta projekti-insinöörin ja sähköyhtiön on vahvistettava sähkösuunnittelu ja liitäntärajat.
Suunnittele kalustosi todellisen työpäivän mukaan
Jaa kalustosi ja työmaatietosi EVB:n ajoneuvokaluston latausratkaisutiimiVoimme arvioida käyttötarpeesi ja suositella AC/DC-asettelua, työmaan virranjakosuunnitelmaa ja sopivia varastointivaihtoehtoja tarvittaessa. Tavoitteena on ajoneuvot, jotka ovat valmiita seuraaviin tehtäviinsä – ei pelkästään korkein latausteho.
Usein kysytyt kysymykset
Tarvitseeko ajoneuvokalustovarikko tasavirtalatureita jokaiseen latauspaikkaan?
Ei. Arvioi latausaika ja kunkin ajoneuvon ominaisuudet. Yön yli käytettävissä olevat vaihtovirtapaikat voivat vastata rutiinitarpeisiin, kun taas tasavirta on varattu sopiviin lyhyisiin kääntötehtäviin. Jotkut ajoneuvokannat vaativat erilaisen tasavirtapohjaisen asettelun.
Lataako 22 kW:n verkkovirtalaturi jokaisen pakettiauton 22 kW:n teholla?
Ei. Pakettiauton, jonka sisäänrakennettu vaihtovirtateho on 11 kW, teho pysyy rajoitettuna kyseiseen tehoon tai pienempään tehoon, jos työmaan ohjauslaitteet jakavat vähemmän tehoa.
Tuottavatko kaksi 120 kW:n tasavirtalaturilla kytkettyä pistoolia 120 kW kumpikin?
Ei, jos kaapin kokonaisteho on 120 kW. Istunnot jakavat kapasiteetin toimitetun kokoonpanon mukaisesti.
Voiko useita ajoneuvoja ladata samanaikaisesti niiden suurimmilla tasavirta-akkujen virroilla?
Kyllä, kun jokainen ajoneuvo pystyy tällä hetkellä hyväksymään kyseisen nopeuden ja laturin pistoolikohtainen kapasiteetti, jaettu kokonaisteho ja käytettävissä oleva latausaseman teho tukevat sitä. EVB voi arvioida tarvittavan kokoonpanon ajoneuvomallisi ja käyttöaikataulusi perusteella. Nopeus voi laskea akkujen latautuessa.
Voiko dynaaminen kuormituksen tasapainotus välttää verkon päivityksen?
Joskus se auttaa varmistamaan olemassa olevan tarjonnan riittävän. Mutta jos hallittu aikataulu ei pysty toimittamaan riittävästi energiaa ennen lähtöä, kapasiteettia tai toimintaa on silti muutettava.
Onko akkujen varastointi aina tarpeen?
Ei. Aloita ajoneuvon aikataulusta ja käytettävissä olevasta energianlähteestä. Varastointi on hyödyllistä vain silloin, kun sen käytettävissä oleva teho, energia ja latausmahdollisuudet vastaavat todelliseen rajoitukseen. Päivällä aurinkoenergiaa ei ole saatavilla suoraan lataukseen pimeän jälkeen, ellei energiaa ole varastoitu.
Viitteet ja lisälukemista
- Energiansäästöluottamus: Yrityksesi sähköajoneuvojen lataus — luettu 8. lokakuuta 2026.
- Yhdysvaltain energiaministeriö: sähköautojen latauslaitteet — luettu 8. lokakuuta 2026.
- Yhdysvaltain energiaministeriö: Älykäs latausten hallinta ajoneuvokalustoille — luettu 8. lokakuuta 2026.
- Energiansäästörahasto: Varikoiden latausten suunnittelu — luettu 8. lokakuuta 2026.
- EVB: Saksalainen sähköautojen lataus- ja akkuvarastointiprojekti — luettu 8. lokakuuta 2026.
