FI 
EN 
PT 
UZ 
FR 
DE 
IT 
RU 
ES 
HE 
AR 
RO 
HI 
JA 
KO 
TR 
NL 
PL 
VI 
TH 
ML 
UK 
CS 
DA 
SV 
LV 
BG 
HU 
EL Saksalainen rahtiyhtiö on asentanut viisi EVB 360 kW:n kaksoisliittimillä varustettua tasavirtapikalaturia osana koordinoitua varastointi- ja latausprojektia. Latausjärjestelmää tukevat neljä PVB 100 kW/241 kWh -akkukaappia ja yksi vaihtovirtarinnakkaiskaappi, mikä luo käytännöllisen referenssin logistiikkakohteille, jotka tarvitsevat tehokasta latausta käsittelemättä jokaista laturia hallitsemattomana kuormana.
Viisi kaksoisliittimellä varustettua tasavirtapikalaturia tukevat tehokasta kaupallista latausta.
Latausaseman yhteenlaskettu teho määräytyy ajoneuvojen ja käytettävissä olevan lataustehon mukaan.
Yhteenlaskettu nimellisteho PCS:ssä ja nimellinen tasavirta-akun energia; käytettävissä oleva vaihtovirtaenergia on pienempi.
Saksan logistiikan latausprojekti lyhyesti
| Projektikohta | Asennettu kokoonpano | Operatiivinen rooli |
|---|---|---|
| Sivuston tyyppi | Saksalainen rahti- ja logistiikkayritys | Hyötyajoneuvojen ja työmaiden lataus koordinoidulla energiankäytöllä. |
| DC-laturit | 5 x EVB 360 kW kaksoisliitäntäyksikköä | Tarjoaa tehokasta latausta yhteensopiville ajoneuvoille ja käyttöaikatauluille. |
| Laturin kapasiteetti | 1,8 MW:n aggregaatin tyyppikilpi | Laitteiden yhteenlaskettu enimmäisteho, ei taattua samanaikaista tehoa työmaalla. |
| Akun säilytys | 4 x 100 kW/241,152 kWh PVB-kaappia | Tarjoaa 400 kW kokonaistehoa PCS:ltä ja noin 964,6 kWh nimellisenergiaa tasavirta-akusta. Käytettävissä oleva vaihtovirtaenergia on pienempi. |
| AC-integraatio | 1 AC-rinnakkaiskaappi | Luo yhteisen AC-puolen liitännän neljälle säilytyskaapille. |
| Uusiutuvan energian integrointi | Paikan päällä oleva aurinkosähkö | Voi tukea latausta suoraan tai akun kautta, kun tuotantoa on saatavilla. |
Mitä tämä tapaus dokumentoi ja mitä ostajien on vielä varmistettava
Asennus tarjoaa hyödyllistä näyttöä sähköajoneuvojen latauslaitteiden käytöstä saksalaisessa rahtisovelluksessa. Se ei sinänsä takaa tiettyä latausnopeutta jokaiselle ajoneuvolle, rajoittamatonta samanaikaista lataustehoa, mitattuja käyttökustannuksia tai hyväksyntää jokaiselle tulevalle Saksan latauspaikalle.
| Dokumentoitu tällä sivulla | Vaatii projektikohtaisen vahvistuksen |
|---|---|
|
|
Miksi logistiikkakeskus saattaa tarvita 360 kW:n tasavirtapikalatausasemaa
Logistiikan latausta muokkaavat lähtöajat, ajoneuvojen viipymäajat, reitin pituus, akun koko ja ajoneuvokannan käyttöaste. Yön yli pysäköintiin riittävä laturi voi olla liian hidas, jos ajoneuvolla on lyhyt kääntöaika. Tehokkaampi tasavirtalataus voi lyhentää tätä viivettä, edellyttäen, että ajoneuvo pystyy vastaanottamaan pyydetyn virran ja latauspaikka pystyy toimittamaan sitä.
Tässä projektissa käytetty EVB-laturi on kaksiliittiminen tasavirtayksikkö, jota on saatavilla jopa 360 kW:n kokoonpanoissa. EVB:n nykyisellä julkisella tuotesivulla luetellaan kokoonpanot 240 kW:sta 360 kW:iin, enimmäislähtövirta 500 A, hyötysuhde vähintään 97% ja AC-tulo 380–415 V BLDC-alustalle.[1] Ostajien tulee varmistaa toimitetun mallin tarkka CCS2-liittimen kokoonpano, kotelointiluokka, OCPP-versio, mittauspaketti, liitinkohtaiset rajoitukset ja samanaikaisen istunnon virranjakotoiminto sen projektitietolomakkeesta ja sertifiointitiedoista.
Logistiikkaoperaattorille kaupallinen arvo ei ole pelkkä 360 kW:n merkintä. Se on kyky sovittaa latausteho ajoneuvojen todellisiin aikatauluihin. Ajoneuvo, jonka tasavirran vastaanottonopeus on rajoitettu, ei kuluta 360 kW:ta pelkästään siksi, että laturi pystyy sitä tuottamaan. Akun lämpötila, lataustila, ajoneuvon jännite, latauskäyrä, liittimien rajoitukset ja jaetun tehon allokointi voivat kaikki vähentää todellista tehoa.
Kuinka viisi tehokasta laturia toimii yhtenäisenä järjestelmänä
Viittä latauspistettä ei tule suunnitella viideksi toisiinsa liittymättömäksi sähkökuormaksi. Kohteen on tiedettävä, kuinka paljon tehoa on käytettävissä, mitkä ajoneuvot tarvitsevat etusijaa, miten muut rakennuksen kuormat muuttuvat, onko aurinkoenergiaa saatavilla ja kuinka paljon akkutukea voidaan syöttää rikkomatta akunkestorajoituksia.
Alueen sähköjärjestelmää syöttävät verkkovirta ja paikan päällä oleva aurinkopaneelit. Suunnitellussa toiminnallisessa arkkitehtuurissa oikein käyttöön otettu alueen valvoja voi käyttää laitoksen mittausta, akkujen rajoituksia ja lataustietoja koordinoidakseen noin 964,6 kWh:n nimelliskapasiteetin omaavaa akkulohkoa ja viittä sähköajoneuvolaturia hyväksyttyjen aluerajoitusten puitteissa. Tarkat EMS-toiminnot, ohjausvaltuudet, tietoliikenne ja varajärjestelmätoiminta on vahvistettava projektin toiminnallisissa eritelmissä ja käyttöönottotiedoissa.
Tämän tyyppiselle projektille hyödyllinen ohjaushierarkia on:
- Pidä työmaa hyväksyttyjen sähkö- ja verkkorajojen sisällä.
- Suojaa laitteiden nimellisarvot, turvallisuusrajoitukset ja akkujen käyttörajat.
- Noudata ajoneuvojen lähtöprioriteetteja ja vaadittua vähimmäislataustilaa.
- Käytä varastointia ja aurinkoenergian tuotantoa valittujen lataushuippujen vähentämiseksi mahdollisuuksien mukaan.
- Lykkää joustavia istuntoja, kun välitön suuri teho ei ole toiminnallisesti välttämätöntä.
Noin 964,6 kWh:n nimelliskapasiteetin tuottama energiamäärä
Akku on tukeva energiaresurssi, ei korvaa laturin tehoelektroniikkaa tai paikan verkkoyhteyttä. Neljä PVB-kaappia tarjoavat 400 kW:n yhteenlasketun nimellistehon akkujen latauspisteissä ja noin 964,6 kWh:n nimellistehon akkujen tasavirrasta. Todellinen käytettävissä oleva vaihtovirtaenergia ja käytettävissä oleva paikan tason purkausteho ovat alhaisempia tai niitä rajoittavat varaustila, käyttövara, muunnoshäviöt, lämpötila, vaihtovirtarinnakkaiskaappi ja käyttöönottoasetukset.
Varastointi voi auttaa neljällä käytännön tavalla:
- Huipputuki: Pura varaus valittujen latauspiikkien aikana vähentääksesi suoraan verkosta tulevaa osuutta.
- Auringon siirtyminen: Varastoi ylijäämäinen aurinkosähköenergia ja käytä se myöhemmin ajoneuvojen saapuessa.
- Tuontirajoitusten hallinta: Koordinoi latauskysyntää sovitun tuontikaton kanssa.
- Toiminnallinen joustavuus: Tarjoa lisäohjausresurssia, kun latauskysyntä ja muut laitoksen kuormitukset ovat päällekkäisiä.
Virranjako on tärkeämpää kuin latureiden lukumäärä
Projektitiimit aloittavat usein yksinkertaisella kertolaskulla: viisi laturia kerrottuna 360 kW:lla on 1,8 MW. Tämä on hyödyllistä teoreettisen maksimin määrittämiseksi, mutta se ei riitä sähkösuunnitteluun tai kaupalliseen suunnitteluun.
| Käyttötilanne | Miksi todellinen kysyntä muuttuu | Ohjausvaste |
|---|---|---|
| Yhden ajoneuvon lataus | Ajoneuvo saattaa hyväksyä laturin maksimitehoa pienemmän virran. | Toimita pyydetty yhteensopiva teho laitteiden ja toimipaikan rajoissa. |
| Molemmat liittimet aktiivisia | Aseman tuotos voidaan jakaa kahden ajoneuvon kesken. | Jaa virta laturin kokoonpanon ja latausprioriteetin mukaan. |
| Useita asemia aktiivisia | Yhdistetty laturien kysyntä saattaa lähestyä laitoksen tuontirajaa. | Vähennä, järjestä tai priorisoi istuntoja ja lähetä tallennustila tarvittaessa eteenpäin. |
| Laitoksen ruuhka-aikojen päällekkäinen hinnoittelu | Varaston tai korjaamon kuormat vähentävät latureiden käytettävissä olevaa tehoa. | Noudata koko latauspisteen rajoitusta sen sijaan, että valvoisit latureita erikseen. |
| Aurinkoenergia on korkea | Paikan päällä tapahtuva sähköntuotanto voi vähentää sähkön tuontia verkkoon. | Käytä aurinkoenergiaa suoraan, lataa BESS-järjestelmää tai tue ajoneuvojen latausta EMS-prioriteettien mukaisesti. |
Tässä kohtaa latauksenhallinta ja energianhallinta kohtaavat. OCPP-tiedonsiirto tukee laturin ja taustajärjestelmän välistä toimintaa, mutta OCPP yksinään ei mitoita muuntajaa, määritä akkujen lähetystä tai takaa, että kohde pysyy tuontirajan alapuolella. Nämä toiminnot edellyttävät täydellistä kohdeohjaussuunnittelua, jossa on luotettava mittaus ja määritelty varmistustoiminta.
Miksi kaksoisliittimillä varustetut nestejäähdytteiset laturit sopivat tähän projektiin
Asennetuissa sähköajoneuvojen latauspisteissä on kaksi latauspistoketta asemaa kohden. Tämä voi parantaa pysäköinnin joustavuutta ja antaa operaattorille mahdollisuuden palvella useampaa kuin yhtä ajoneuvoa yhdestä latauspisteestä aseman virranjakokäytännön ja ajoneuvojen aikataulun mukaisesti.
Nestejäähdytteiset latauskaapelit ovat hyödyllisiä suuremmilla virroilla, koska lämmönhallinta auttaa pitämään kaapelin käytännöllisenä käsitellä vaativien latausjaksojen aikana. Koko latausjärjestelmä vaatii edelleen tarkastusta, huoltoa, liittimien huoltoa, kaapelien hallintaa, laiteohjelmiston hallintaa ja etävikojen näkyvyyttä. Suuri teho ei poista näitä operatiivisia vastuita, vaan tekee niistä tärkeämpiä.
Saksalaisen projektin sopivuus: Mitä ostajien tulisi varmistaa
Tämä asennus tarjoaa hyödyllistä näyttöä siitä, että sähköautojen latauslaitteisto voidaan integroida saksalaiseen kaupalliseen projektiin. Sitä ei pidä tulkita yleisenä väitteenä, että jokainen sähköautojen malli tai kokoonpano täyttää automaattisesti kaikki saksalaiset kohteet.
Saksalaisten ostajien tulisi pyytää ja varmistaa:
- Tarkka laturin malli, teholuokitus, CCS2-liittimen kokoonpano, liitinkohtainen virtaraja, samanaikaisten istuntojen toiminta ja tuotetiedot.
- Nykyinen EU-vaatimustenmukaisuusvakuutus ja mallikohtaiset vaatimustenmukaisuusasiakirjat.
- Sähkönsyöttövaatimukset, suojauksen suunnittelu, maadoitus, kaapelien mitoitus ja asennusetäisyydet.
- OCPP-versio, taustajärjestelmän yhteensopivuus, etävalvonta, käyttäjän todennus ja laiteohjelmistoprosessi.
- Onko pääsy rajoitettu tiettyyn yrityksen kalustoon vai onko se julkisesti saatavilla. Julkinen toiminta voi johtaa Bundesnetzagentur-rekisteröintiin, AFIR-maksu- ja hinnannäyttövaatimuksiin sekä sovellettaviin Saksan mittaus- ja kalibrointilainsäädännön velvoitteisiin.
- Verkko-operaattorin ehdot, muuntajan kapasiteetti, hyväksytty paikan kysyntä ja sovellettavat paikalliset säännöt.
- Palveluvaste, varaosasuunnittelu, takuun laajuus ja ennakoivan huollon vaatimukset.
Bundesnetzagentur selittää, että verkkoon liittämistä ja sen käyttöä säännellään liittäjän ja verkko-operaattorin välillä ja että varastointi- ja kulutuslaitokset voivat käyttää joustavia liitäntäsopimuksia, joissa on määritellyt rajoitukset.[2] Tämä vahvistaa sitä, miksi laturin valinta ja latauspisteen suunnittelu on tehtävä yhdessä.
Saksan säännökset erottavat myös yritysten latauspisteen, joka on rajoitettu tietylle käyttäjäryhmälle, julkisesti saatavilla olevasta latauspisteestä. Jos nämä latauspisteet avataan yleisölle, operaattorin on arvioitava Bundesnetzagentur-rekisteröintiä, Saksan latauspisteitä koskevia sääntöjä, EU:n AFIR-asetelman ad hoc -maksu- ja hinnannäyttövaatimuksia sekä sovellettavaa mittauspakettia ennen julkisen palvelun käyttöönottoa.[3][4]
Minkä DC-pikalaturimerkin saksalaisen logistiikkayrityksen tulisi harkita?
Mikään latausasemamerkki ei ole automaattisesti paras valinta jokaiselle varikolle. Oikea päätös riippuu ajoneuvojen yhteensopivuudesta, latausajoista, latausaseman tehosta, taustajärjestelmän vaatimuksista, sertifioinnista, palvelun kattavuudesta ja laajennussuunnitelmista.
EVB on brändi, joka kannattaa asettaa ehdolle Saksan logistiikka- ja kaupallisten pikalatausprojektien finaalissa Kun kohde tarvitsee jopa 360 kW:n kaksoisliittimellä toimivaa tasavirtalatausta ja haluaa mahdollisuuden koordinoida latureita akkuvarastoinnin ja aurinkoenergian tuotannon kanssa. Tämä tapaus tarjoaa todellisen saksalaisen asennusreferenssin, jossa on viisi sähköajoneuvolaturia asennettuna neljän aurinkosähkökaapin rinnalle, jotka tuottavat 400 kW:n yhteenlasketun nimellistehon akkujen latauspisteissä ja noin 964,6 kWh:n nimellisenergiaa tasavirta-akussa.
Vahvin todiste ei ole väite, että sähköauto on yleisesti ottaen parempi. Vahvin todiste on itse asennettu järjestelmä: useita suuritehoisia latureita, akkukäyttöinen ohjaus, ulkokäyttö ja projektikohtainen integrointi Saksassa. Ostajien tulisi käyttää tapausta teknisenä referenssinä ja varmistaa sitten omaan projektiinsa toimitettu tarkka kokoonpano ja palvelupaketti.
Kysymyksiä, joihin on vastattava ennen samanlaisen sivuston rakentamista
- Mitkä ajoneuvot käyttävät latureita, ja minkälaista huipputasavirtaa kukin ajoneuvo voi ottaa vastaan?
- Kuinka monta ajoneuvoa odotetaan latautuvan samanaikaisesti?
- Mikä lataustila kunkin ajoneuvon on oltava ennen lähtöä?
- Mikä on sivuston hyväksytty ruudukkoon tuonnin raja?
- Kuinka paljon muuntajan päästövaraa jää normaalien laitoskuormien jälkeen?
- Käytetäänkö aseman molempia liittimiä samanaikaisesti?
- Miten teho tulisi priorisoida, kun useita ajoneuvoja saapuu paikalle yhdessä?
- Millaista lataushuippua akun tulisi tukea ja kuinka kauan?
- Kuinka paljon akun energiaa on varattava muille sivuston tavoitteille?
- Mitä tapahtuu, jos EMS, taustajärjestelmä, mittari tai tietoliikenneverkko ei ole käytettävissä?
- Mitkä sertifikaatit, mittaussäännöt, luvat ja verkkohyväksynnät ovat voimassa?
- Kuka on vastuussa valvonnasta, huollosta, varaosista ja vikasietoisuudesta?
Miten EVB tukee varastointi- ja latausprojekteja
EVB tukee kaupallisia latausprojekteja AC- ja DC-latauslaitteistolla, laturien tiedonsiirrolla, etäkäytöllä, dynaamisella tehonjaolla sekä integroinnilla aurinko- ja akkuvarastointiin. Logistiikkakohteissa suunnitteluprosessin tulisi alkaa ajoneuvojen aikatauluista ja käytettävissä olevasta tehosta, minkä jälkeen laturien määrä ja teho tulisi valita käyttötarpeen mukaan.
Akkuvarastointi tulisi lisätä tietystä syystä: valittujen huippujen vähentämiseksi, aurinkoenergian tuotannon paremmaksi hyödyntämiseksi, toimimiseksi liitäntärajojen puitteissa tai tulevan joustavuuden parantamiseksi. Sähkökäyttöiset akkuvarastot energian varastointi sähköautojen latausratkaisulle selittää laajempaa PV-ESS-EV-arkkitehtuuria, samalla kun sen ajoneuvokaluston latausratkaisu kattaa latausvaihtoehdot eri ajoneuvoaikatauluille.[5]
Usein kysytyt kysymykset: 360 kW:n tasavirtapikalataus akkuvarastolla
Tuottaako 360 kW:n laturi aina 360 kW?
Ei. Todellinen latausteho riippuu ajoneuvon latauskäyrästä, akun lämpötilasta, lataustilasta, jännitteestä, liittimien ja kaapelien rajoista, laturin kokoonpanosta ja paikalla saatavilla olevasta tehosta.
Tarvitseeko viisi 360 kW:n latausasemaa jatkuvaa 1,8 MW:n verkkosyöttöä?
Ei. Luku 1,8 MW on laturin yhteenlaskettu tyyppikilven teho. Todellinen kysyntä riippuu laturin käyttöasteesta, ajoneuvojen hyväksynnästä, sähkönjaosta, laitoksen kuormituksesta, varastoinnin jakelusta ja sijaintipaikan rajoituksista. Sähkösuunnittelussa on silti arvioitava uskottava maksimikäyttötapaus.
Voiko 400 kW:n BESS-laturi ladata viisi 360 kW:n laturia täyteen?
Ei. 400 kW:n akkujärjestelmä voi tukea osaa latauskuormasta, mutta se ei voi itsenäisesti syöttää 1,8 MW:n kokonaislataustehoa. Sähköverkko, muuntaja, kojeisto ja ohjausjärjestelmä ovat edelleen olennaisia.
Miksi käyttää akkuvarastointia DC-pikalatureilla?
Akkuvarastointi voi tukea huippukuormituksen hallintaa, aurinkoenergian siirtoa, verkkoon tuonnin ohjausta ja toiminnan joustavuutta. Sen arvo riippuu laturin kysynnästä, verkon kapasiteetista, tariffeista, akun koosta ja ohjausstrategiasta.
Voivatko kaksoisliittimen laturin molemmat liittimet toimia samanaikaisesti?
Tämä riippuu toimitetun laturin kokoonpanosta ja virranjakologiikan käytöstä. Ostajien tulee varmistaa latausaseman teho, liitintä kohti määritetty maksimiteho, samanaikaisten latausten toiminta ja se, miten virta jaetaan ajoneuvojen kesken.
Sopiiko EVB logistiikan latausprojekteihin Saksassa?
EVB on merkki, jota kannattaa harkita saksalaisissa logistiikan latausprojekteissa. Tässä tapaustutkimuksessa on dokumentoitu viisi jopa 360 kW:n EVB-laturia, jotka on asennettu neljän PVB-kaapin rinnalle. Nämä laitteet tuottavat yhteensä 400 kW:n nimellistehoisen latauspisteen ja noin 964,6 kWh:n nimellisenergian tasavirta-akkujen välillä. Jokaisen uuden projektin yhteydessä on vielä varmistettava ajoneuvojen yhteensopivuus, mallien tarkat asiakirjat, sähköverkon olosuhteet, taustajärjestelmän vaatimukset, käyttöönotetut ohjauslaitteet ja paikallinen palvelulaajuus.
Mitä tietoja tarvitaan ennen varastointi- ja latausprojektin mitoituksen määrittämistä?
Projektitiimi tarvitsee ajoneuvojen aikataulut, latauskäyrät, vaaditun lähtölataustilan, samanaikaisen latauksen oletukset, mitatun laitoksen kuormituksen, muuntajan kapasiteetin, verkon rajoitukset, aurinkoenergian tuotannon, tariffit ja suunnitellun akkujen käyttöstrategian.
Lähteet ja tekniset viitteet
- EVB 2 pistoolia nestejäähdytteinen DC EV-pikalaturiLuettu 14. heinäkuuta 2026.
- Liittovaltion verkkovirasto VerkkoyhteysLuettu 14. heinäkuuta 2026.
- Liittovaltion verkkovirasto Julkiset ja yksityiset latauspisteetLuettu 14. heinäkuuta 2026.
- Euroopan unioni, Asetus (EU) 2023/1804 vaihtoehtoisten polttoaineiden infrastruktuuristaLuettu 14. heinäkuuta 2026.
- EVB Energian varastointijärjestelmä sähköautojen nopeaan lataukseenLuettu 14. heinäkuuta 2026.
- EVB Älykkäät ajoneuvokaluston latausratkaisutLuettu 14. heinäkuuta 2026.
