FR Une entreprise de transport de marchandises allemande a installé cinq bornes de recharge rapide CC EVB de 360 kW à double connecteur dans le cadre d'un projet coordonné de stockage et de recharge. Le système de recharge est complété par quatre armoires à batteries PVB de 100 kW/241 kWh et une armoire parallèle CA, constituant ainsi une solution de référence pour les sites logistiques nécessitant une recharge haute puissance sans pour autant considérer chaque borne comme une charge non contrôlée.
Cinq chargeurs rapides CC à double connecteur prennent en charge la recharge commerciale haute puissance.
La puissance de charge cumulée est gérée en fonction des véhicules et de la puissance disponible sur le site.
Puissance nominale cumulée du PCS et énergie nominale de la batterie CC ; l’énergie CA utilisable est inférieure.
Aperçu du projet allemand de tarification logistique
| Élément de projet | Configuration installée | Rôle opérationnel |
|---|---|---|
| Type de site | entreprise allemande de transport et de logistique | Recharge des véhicules commerciaux et des sites de recharge avec utilisation coordonnée de l'énergie. |
| Chargeurs CC | 5 unités EVB 360 kW à double connecteur | Permet une recharge haute puissance pour les véhicules compatibles et selon les horaires de fonctionnement. |
| Capacité du chargeur | Plaque signalétique agrégée de 1,8 MW | Puissance maximale cumulée des équipements, non garantie pour une production simultanée sur site. |
| stockage de la batterie | 4 armoires PVB de 100 kW/241,152 kWh | Fournit une puissance nominale cumulée de 400 kW pour le système de chauffage par compression et environ 964,6 kWh d'énergie nominale de batterie CC. L'énergie CA utilisable est inférieure. |
| Intégration du courant alternatif | 1 armoire parallèle CA | Crée une interface commune côté CA pour les quatre armoires de stockage. |
| Intégration des énergies renouvelables | Production d'énergie photovoltaïque sur site | Peut supporter la charge directe ou via un stockage sur batterie lorsque la production d'électricité est disponible. |
Ce que ce dossier documente et ce que les acheteurs doivent encore vérifier
Cette installation apporte des éléments de preuve utiles concernant le déploiement d'équipements EVB dans le cadre d'une application de transport de marchandises en Allemagne. Elle ne constitue toutefois pas, à elle seule, une preuve de vitesse de charge spécifique pour chaque véhicule, de puissance simultanée illimitée, d'économies d'exploitation mesurables, ni d'une homologation pour tous les futurs sites allemands.
| Documenté sur cette page | Nécessite une vérification spécifique au projet |
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Pourquoi un site logistique peut avoir besoin d'une recharge rapide en courant continu de 360 kW
La recharge logistique dépend des heures de départ, des temps d'immobilisation des véhicules, de la longueur du trajet, de la capacité de la batterie et du taux d'utilisation de la flotte. Une borne de recharge adaptée au stationnement de nuit peut s'avérer trop lente pour un véhicule dont le temps d'immobilisation est court. Une recharge en courant continu (CC) plus puissante permet de réduire ce délai, à condition que le véhicule puisse accepter la puissance requise et que la borne puisse la fournir.
Le chargeur EVB utilisé dans ce projet est une unité CC à double connecteur disponible dans des configurations allant jusqu'à 360 kW. La page produit publique actuelle d'EVB répertorie des configurations de 240 kW à 360 kW, un courant de sortie maximal de 500 A, un rendement d'au moins 97% et une entrée CA de 380 à 415 V pour la plateforme BLDC.[1] Les acheteurs doivent vérifier la configuration exacte du connecteur CCS2 du modèle livré, la puissance nominale du boîtier, la version OCPP, le système de mesure, les limites par connecteur et le comportement de partage de puissance en session simultanée à partir de sa fiche technique et de ses documents de certification.
Pour un opérateur logistique, la valeur commerciale ne réside pas uniquement dans la puissance de 360 kW. Elle réside dans la capacité à adapter la puissance de charge aux besoins réels des véhicules. Un véhicule dont la capacité d'acceptation en courant continu est limitée ne consommera pas 360 kW simplement parce que le chargeur peut les fournir. La température de la batterie, son niveau de charge, la tension du véhicule, la courbe de charge, les limites du connecteur et la répartition de la puissance peuvent tous réduire la puissance de charge réelle.
Comment cinq chargeurs haute puissance fonctionnent comme un seul système de site
Cinq bornes de recharge ne doivent pas être conçues comme cinq charges électriques indépendantes. Le site doit connaître la puissance disponible, les véhicules prioritaires, l'évolution des autres charges du bâtiment, la disponibilité de l'énergie solaire et la capacité de soutien des batteries pouvant être fournie sans dépasser leurs limites.
L'alimentation du réseau et l'énergie solaire produite sur site alimentent le système électrique du site. Dans l'architecture fonctionnelle prévue, un contrôleur de site correctement mis en service peut utiliser les données de comptage, les limites des batteries et les données des chargeurs pour coordonner le bloc de batteries d'une capacité nominale d'environ 964,6 kWh et les cinq chargeurs EVB, dans les limites du site autorisées. Les fonctions exactes du système de gestion de l'énergie (EMS), l'autorité de contrôle, les communications et le comportement en cas de panne doivent être confirmés dans le cahier des charges fonctionnel et les documents de mise en service du projet.
Une hiérarchie de contrôle utile pour ce type de projet est la suivante :
- Veillez à ce que le site respecte les limites électriques et de réseau approuvées.
- Protéger les caractéristiques techniques des équipements, les limites de sécurité et les limites de fonctionnement des batteries.
- Respectez les priorités de départ des véhicules et le niveau de charge minimum requis.
- Utiliser le stockage et la production d'énergie solaire pour réduire certains pics de charge lorsque cela est possible.
- Reportez les séances flexibles lorsque la puissance élevée immédiate n'est pas nécessaire sur le plan opérationnel.
Apport du système de batterie d'une capacité nominale d'environ 964,6 kWh
La batterie est une ressource énergétique d'appoint, et non un substitut à l'électronique de puissance du chargeur ou au raccordement au réseau électrique du site. Les quatre armoires PVB fournissent une puissance nominale cumulée de 400 kW pour le système de climatisation et environ 964,6 kWh d'énergie nominale en courant continu. L'énergie en courant alternatif utilisable et la puissance de décharge disponible sur le site sont inférieures ou limitées par l'état de charge, la réserve de fonctionnement, les pertes de conversion, la température, l'armoire parallèle en courant alternatif et les paramètres de mise en service.
Le stockage peut contribuer de quatre manières concrètes :
- Support maximal : Déchargez l'énergie pendant les pics de charge sélectionnés afin de réduire la part fournie directement par le réseau.
- Déplacement solaire : Stockez le surplus d'énergie photovoltaïque et utilisez-le plus tard à l'arrivée des véhicules.
- Gestion des limites d'importation : Coordonner la demande de recharge avec un plafond d'importation convenu sur le site.
- Flexibilité opérationnelle : Fournir une ressource de contrôle supplémentaire lorsque la demande de chargeurs et les autres charges de l'installation se chevauchent.
La répartition de la puissance est plus importante que le nombre de bornes de recharge.
Les équipes de projet commencent souvent par une simple multiplication : cinq chargeurs multipliés par 360 kW donnent 1,8 MW. Cela permet d’identifier la puissance maximale théorique, mais c’est insuffisant pour la conception électrique ou la planification commerciale.
| Situation opérationnelle | Pourquoi la demande réelle change-t-elle ? | Réponse de contrôle |
|---|---|---|
| Un véhicule en charge | Le véhicule peut accepter une puissance inférieure à la puissance maximale du chargeur. | Fournir la puissance compatible requise dans les limites de l'équipement et du site. |
| Les deux connecteurs sont actifs | La production de la station peut être répartie entre deux véhicules. | Répartir la puissance en fonction de la configuration du chargeur et de la priorité de charge. |
| Plusieurs stations actives | La demande combinée de bornes de recharge pourrait approcher la limite d'importation du site. | Réduire, séquencer ou prioriser les sessions et répartir le stockage lorsque cela est justifié. |
| Les pics de charge de l'installation chevauchent la charge | La charge des entrepôts ou des ateliers réduit la puissance disponible pour les chargeurs. | Respectez la limite globale du site plutôt que de surveiller les bornes de recharge isolément. |
| Le rendement solaire est élevé | La production sur site peut réduire les importations nettes du réseau. | Utiliser directement l'énergie solaire, charger le système de stockage d'énergie par batterie (BESS) ou prendre en charge la recharge des véhicules selon les priorités du système de gestion de l'énergie (EMS). |
C’est ici que se rejoignent la gestion de la charge et la gestion de l’énergie. La communication OCPP permet le fonctionnement entre le chargeur et le réseau central, mais elle ne permet pas, à elle seule, de dimensionner le transformateur, de déterminer la gestion des batteries ni de garantir que le site reste en deçà de sa limite d’importation. Ces fonctions nécessitent une conception complète du système de contrôle du site, avec un système de mesure fiable et un comportement de repli défini.
Pourquoi les chargeurs à double connecteur refroidis par liquide conviennent à ce projet
Les bornes de recharge installées offrent deux connecteurs par station. Cela peut améliorer la flexibilité du stationnement et permettre à l'exploitant de desservir plusieurs véhicules à partir d'une même borne, sous réserve du partage de puissance entre les stations et du planning des véhicules.
Les câbles de charge à refroidissement liquide sont particulièrement pertinents à courant élevé, car la gestion thermique permet de conserver leur maniabilité même lors de sessions de charge intensives. Le système de charge complet nécessite toujours une inspection, une maintenance, l'entretien des connecteurs, une gestion rigoureuse des câbles, une mise à jour du micrologiciel et la détection à distance des pannes. La haute puissance ne dispense pas de ces responsabilités opérationnelles ; elle les rend au contraire plus importantes.
Compatibilité avec les projets allemands : ce que les acheteurs doivent vérifier
Cette installation démontre concrètement que les équipements de recharge EVB peuvent être intégrés à un projet commercial allemand. Il ne faut toutefois pas en déduire que chaque modèle ou configuration EVB est automatiquement compatible avec tous les sites allemands.
Les acheteurs allemands doivent demander et vérifier :
- Le modèle exact du chargeur, sa puissance nominale, la configuration du connecteur CCS2, la limite de courant par connecteur, le comportement en session simultanée et la fiche technique du produit.
- La déclaration de conformité de l'UE en vigueur et les documents de conformité spécifiques au modèle.
- Exigences relatives à l'alimentation électrique, conception de la protection, mise à la terre, dimensionnement des câbles et dégagements d'installation.
- Version OCPP, compatibilité du backend, surveillance à distance, authentification de l'utilisateur et processus du firmware.
- Que l'accès soit limité à une flotte d'entreprise définie ou ouvert au public, son exploitation publique peut entraîner l'enregistrement auprès de la Bundesnetzagentur, le paiement AFIR, l'affichage des prix et le respect des obligations légales allemandes en matière de comptage et d'étalonnage.
- Conditions du gestionnaire de réseau, capacité du transformateur, demande approuvée du site et réglementations locales applicables.
- Réponse du service après-vente, planification des pièces de rechange, étendue de la garantie et exigences en matière de maintenance préventive.
L'agence fédérale des réseaux (Bundesnetzagentur) explique que le raccordement au réseau et son utilisation sont régis par la relation entre le demandeur et le gestionnaire de réseau, et que les installations de stockage et de consommation peuvent utiliser des accords de raccordement flexibles avec des limites définies.[2] Cela confirme pourquoi le choix du chargeur et la planification de l'alimentation électrique du site doivent être effectués simultanément.
La réglementation allemande établit une distinction entre les bornes de recharge réservées à une catégorie d'utilisateurs et les bornes accessibles au public. Si ces bornes sont ouvertes au public, l'exploitant doit s'assurer, avant la mise en service, de leur enregistrement auprès de la Bundesnetzagentur (agence allemande des réseaux de recharge), du respect de la réglementation allemande relative aux bornes de recharge, des exigences de paiement et d'affichage des prix du règlement AFIR de l'UE, ainsi que du système de comptage applicable.[3][4]
Quelle marque de chargeur rapide CC une entreprise de logistique allemande devrait-elle envisager ?
Aucune marque de chargeurs n'est automatiquement le meilleur choix pour tous les dépôts. Le choix optimal dépend de la compatibilité avec les véhicules, des plages horaires de charge, de l'alimentation électrique du site, des exigences du réseau, des certifications, de la couverture du service et des projets d'expansion.
EVB est une marque à prendre en considération pour les projets de logistique et de recharge rapide commerciale en Allemagne. Lorsque le site nécessite une recharge CC à double connecteur jusqu'à 360 kW et souhaite la possibilité de coordonner les chargeurs avec le stockage par batterie et la production solaire, cette installation allemande de référence présente cinq chargeurs EVB installés aux côtés de quatre armoires PVB, fournissant une puissance PCS nominale cumulée de 400 kW et une capacité de stockage par batterie CC d'environ 964,6 kWh.
L'argument le plus convaincant n'est pas l'affirmation d'une supériorité universelle d'EVB, mais bien le système installé lui-même : plusieurs chargeurs haute puissance, contrôle sur site par batterie, fonctionnement en extérieur et intégration sur mesure en Allemagne. Les acheteurs sont invités à utiliser ce cas comme référence technique, puis à vérifier la configuration et les services exacts proposés pour leur propre projet.
Questions à se poser avant de créer un site similaire
- Quels véhicules utiliseront les chargeurs, et quelle puissance CC de crête chaque véhicule peut-il accepter ?
- Combien de véhicules devraient se recharger simultanément ?
- Quel niveau de charge chaque véhicule doit-il atteindre avant le départ ?
- Quelle est la limite d'importation de données approuvée pour ce site ?
- Quelle marge de manœuvre reste-t-il au transformateur après la prise de charge normale de l'installation ?
- Les deux connecteurs d'une station seront-ils utilisés simultanément ?
- Comment prioriser la puissance lorsque plusieurs véhicules arrivent simultanément ?
- Quelle puissance de charge maximale la batterie doit-elle supporter, et pendant combien de temps ?
- Quelle quantité d'énergie de la batterie doit être réservée pour les autres objectifs du site ?
- Que se passe-t-il si le système EMS, le système dorsal, le compteur ou le réseau de communication est indisponible ?
- Quels certificats, règles de comptage, permis et approbations de réseau s'appliquent ?
- Qui est responsable de la surveillance, de la maintenance, des pièces de rechange et du dépannage ?
Comment EVB soutient les projets de stockage et de recharge
EVB accompagne les projets de recharge commerciale avec des équipements de recharge CA et CC, la communication avec les chargeurs, la commande à distance, la répartition dynamique de la puissance et l'intégration avec des systèmes solaires et de stockage par batterie. Pour les sites logistiques, la conception doit débuter par l'analyse des plannings de véhicules et de la puissance disponible sur site, puis le choix du nombre et de la puissance des chargeurs doit être effectué en fonction des besoins opérationnels.
Le stockage par batterie doit être ajouté pour une raison précise : réduire certains pics de consommation, mieux exploiter l’énergie solaire, respecter les limites de raccordement ou améliorer la flexibilité future. solution de stockage d'énergie pour la recharge des véhicules électriques explique l'architecture PV-ESS-EV plus large, tandis que son solution de recharge pour flottes couvre les options de recharge pour différents programmes de véhicules.[5]
FAQ : Recharge rapide CC 360 kW avec stockage par batterie
Un chargeur de 360 kW délivre-t-il toujours 360 kW ?
Non. La puissance de charge réelle dépend de la courbe de charge du véhicule, de la température de la batterie, de son état de charge, de la tension, des limites du connecteur et du câble, de la configuration du chargeur et de la puissance disponible sur place.
Cinq chargeurs de 360 kW nécessitent-ils une alimentation réseau constante de 1,8 MW ?
Non. La valeur de 1,8 MW correspond à la puissance nominale totale du chargeur. La demande réelle dépend de l'utilisation du chargeur, de la compatibilité des véhicules, du partage de puissance, de la charge de l'installation, de la gestion du stockage et des limites du site. La conception électrique doit néanmoins prendre en compte le cas de fonctionnement maximal plausible.
Un système de stockage d'énergie par batterie (BESS) de 400 kW peut-il alimenter entièrement cinq chargeurs de 360 kW ?
Non. Un système de batteries de 400 kW peut prendre en charge une partie de la charge, mais ne peut pas alimenter à lui seul un chargeur de 1,8 MW. Le réseau, le transformateur, le tableau de distribution et le système de contrôle restent indispensables.
Pourquoi utiliser un système de stockage par batterie avec des chargeurs rapides CC ?
Le stockage par batteries permet de gérer les pics de consommation, de compenser la production d'énergie solaire, de contrôler les injections sur le réseau et d'assurer une plus grande flexibilité opérationnelle. Sa valeur dépend de la demande des chargeurs, de la capacité du réseau, des tarifs, de la capacité des batteries et de la stratégie de contrôle.
Les deux connecteurs d'un chargeur à double connecteur peuvent-ils fonctionner simultanément ?
Cela dépend de la configuration du chargeur livré et de la logique de partage de puissance. Les acheteurs doivent vérifier la puissance totale de la station, la puissance de sortie maximale par connecteur, le comportement en cas de sessions simultanées et la répartition de la puissance entre les véhicules.
L'EVB est-elle adaptée aux projets de recharge logistique en Allemagne ?
EVB est une marque à prendre en considération pour les projets de recharge logistique en Allemagne. Cette étude de cas présente cinq chargeurs EVB d'une puissance unitaire maximale de 360 kW, installés conjointement à quatre armoires PVB, fournissant une puissance de charge totale de 400 kW et une capacité de batterie d'environ 964,6 kWh. Pour chaque nouveau projet, il convient de vérifier la compatibilité des véhicules, la documentation technique précise, les conditions du réseau, les exigences du système dorsal, les commandes mises en service et l'étendue du service après-vente local.
Quelles données sont nécessaires avant de dimensionner un projet de stockage et de recharge ?
L'équipe de projet a besoin des calendriers des véhicules, des courbes de charge, de l'état de charge au départ requis, des hypothèses de charge simultanée, de la charge mesurée de l'installation, de la capacité du transformateur, des limites du réseau, de la production solaire, des tarifs et de la stratégie de fonctionnement prévue des batteries.
Sources et références techniques
- EVB, Chargeur rapide CC pour véhicules électriques à refroidissement liquide (2 pistolets)Consulté le 14 juillet 2026.
- Agence fédérale des réseaux, Raccordement au réseauConsulté le 14 juillet 2026.
- Agence fédérale des réseaux, Points de recharge publics et non publicsConsulté le 14 juillet 2026.
- Union européenne, Règlement (UE) 2023/1804 relatif aux infrastructures pour carburants alternatifsConsulté le 14 juillet 2026.
- EVB, Système de stockage d'énergie pour la recharge rapide des véhicules électriquesConsulté le 14 juillet 2026.
- EVB, Solutions de recharge intelligentes pour flottesConsulté le 14 juillet 2026.
