Wat is V2L? Waarin verschilt het van V2H en V2G?

V2L staat voor Vehicle-to-Load. Hiermee kan een compatibel elektrisch voertuig zijn accu gebruiken om apparaten van stroom te voorzien die je aansluit, zoals een koelkast, een laptop of verlichting. V2H levert stroom aan huishoudelijke circuits. V2G levert stroom terug aan het openbare elektriciteitsnet.

Stel je voor dat je thuiskomt en de stroom uitvalt. Je kunt een geschikte koelkast rechtstreeks op de auto aansluiten met V2L. Om de bestaande stopcontacten in de keuken te blijven gebruiken, heb je een noodstroomvoorziening nodig. In beide gevallen is de accu de energiebron. Waar de stroom naartoe gaat, bepaalt welke apparatuur je nodig hebt.

1. V2L vs V2H vs V2G in één oogopslag

Bidirectioneel laden maakt het mogelijk dat een compatibele elektrische auto elektriciteit opneemt en de opgeslagen energie weer afgeeft via een ondersteund laadsysteem. V2L biedt een manier om stroom af te nemen bij de auto zelf. Sommige voertuigen bieden meer dan één van de onderstaande mogelijkheden, dus controleer deze voor uw model en markt.

2. Wat is V2L en hoe werkt het?

De "belasting" is het apparaat dat stroom verbruikt. Bij V2L levert de accu van het voertuig stroom aan een stopcontact. Sommige voertuigen hebben er een ingebouwd. Andere leveren dit via een adapter die op de laadpoort wordt aangesloten. Raadpleeg de gebruikershandleiding voor uw modeljaar, uitvoering en land om de ondersteunde aansluiting en het bijbehorende vermogen te vinden.

De output varieert per voertuig, uitrusting en markt. Hyundai UK vermeldt tot 3,6 kW via het 230V-stopcontact aan boord van een uitgeruste IONIQ 5. De Amerikaanse functiegids van Kia vermeldt 1,9 kW Het maximum voor een uitgeruste 2026 EV6. Het beschrijft ook een stopcontact in het interieur en een laadpoortconnector. Controleer het vermogen van het stopcontact en de totale limiet van het voertuig bij gebruik van beide aansluitingen.

Hoe de BCPP-A1M-16 van EVB de auto oplaadt en apparaten van stroom voorziet

De EVB BCPP-A1M-16 is een draagbare AC-lader met een V2L-functie. Door de aansluiting aan de stekker te verwisselen, kunt u schakelen tussen de twee gebruikswijzen.

• Laad de auto op via een stopcontact. Met de laadstekker aangesloten laadt een geschikte eenfasige 230 V wisselstroomaansluiting de auto op. Bij de Europese configuratie kunt u de laadstroom aanpassen. 8–16 A passend bij het stopcontact en de stroomkring. Met de timerfunctie kunt u een laadsessie voor later inplannen.
• Gebruik plug-in apparaten vanuit de auto. Monteer de bijbehorende V2L-aansluiting en sluit deze aan op een voertuig dat V2L ondersteunt via de laadpoort. De accu van de auto levert de stroom. De Europese configuratie is geschikt voor eenfasige 230 V wisselstroom en 8 A ontladingJe kunt bijvoorbeeld een laptop en een lamp van stroom voorzien als hun gezamenlijke stroomverbruik binnen de specificaties van zowel het voertuig als de apparatuur valt.

Laad de auto op
Stopcontact → EVB-unit → auto
Instelbare laadstroom van 8–16 A

Voed apparaten met V2L
Auto → EVB-unit → V2L-aansluiting → apparaten
Nominale ontlaadstroom van 8 A

EVB vermeldt een totale lengte van 7 m en een IP65 De beschermingsclassificatie voor deze configuratie. In het specificatieblad staan de beveiligingen vermeld tegen hoge of lage spanning, overstroom, lekstroom, oververhitting, aarding en abnormale laadsignalen. Controleer vóór bestelling of de stekker geschikt is voor uw stopcontact en of de V2L-aansluiting compatibel is met uw voertuig.

Een gemiddelde belasting van 300 W gedurende vier uur 1,2 kWh aan het stopcontactHoud rekening met conversieverliezen en het eigen verbruik van de auto. Stel een ontladingsdrempel in als het voertuig die mogelijkheid biedt en zorg voor voldoende lading voor de volgende rit. De ontlading kan stoppen bij die drempel of wanneer het systeem oververhit raakt. Volg de instructies van het voertuig en het apparaat en gebruik een aparte voeding voor apparatuur die ononderbroken moet werken.

3. Wat is V2H en wanneer kan het een woning van stroom voorzien?

Bij een Vehicle-to-Home-systeem wordt energie vanuit de auto naar het elektriciteitsnet van het huis geleid. Zolang het elektriciteitsnet beschikbaar is, kan een dergelijk systeem de opgeslagen energie gebruiken om een deel van de energiebehoefte van het huis te dekken. Zo kan de auto bijvoorbeeld 's avonds, wanneer hij geparkeerd staat, een deel van het stroomverbruik leveren.

Een back-upsysteem voor stroomuitval is een aparte functionaliteit die u moet controleren. Tijdens een stroomstoring moet het back-upsysteem de circuits die het van stroom voorziet, isoleren van het openbare elektriciteitsnet. Welke circuits actief blijven, hangt af van de installatie en het vermogen ervan. Vraag de installateur om een lijst van deze circuits en welke tegelijkertijd kunnen werken, voordat u op het systeem vertrouwt.

De benodigde hardware verschilt per voertuig. Sommige systemen maken gebruik van een bidirectionele lader en domotica-apparatuur. Een fabrikant kan ook een specifiek stopcontact in het voertuig goedkeuren in combinatie met een professioneel geïnstalleerde omschakelaar. Volg het goedgekeurde ontwerp voor uw voertuig. Voer nooit stroom terug via een gewoon stopcontact.

In de VS documenteert Tesla tot 11,5 kW Voor Cybertruck Powershare Home Backup. De geïnstalleerde laadapparatuur kan het vermogen beperken. Het voertuig moet aangesloten zijn en voldoende lading hebben boven de ingestelde reserve. Tesla merkt ook op dat er een korte onderbreking kan optreden tijdens de omschakeling. Vraag de installateur of bestaande zonnepanelen of een thuisbatterij de auto kunnen ondersteunen tijdens een stroomstoring. Conventionele zonnepanelen die op het net zijn aangesloten, schakelen doorgaans uit wanneer de stroom uitvalt.

Zie EVB's handleiding voor vervoer van voertuig naar huis Voor meer informatie over back-up en integratie binnen uw huishouden.

4. Wat is V2G en waarom is netexport belangrijk?

Vehicle-to-grid (VTO) levert elektriciteit aan het openbare net, buiten het huis of de locatie. Een deelnemende energieleverancier kan bijvoorbeeld een geregistreerd voertuig of wagenpark vragen om energie te leveren tijdens piekuren. De teruglevering moet voldoen aan de lokale aansluitingsregels en de beschikbare programma's zijn afhankelijk van de energieleverancier of de markt.

Eenrichtingsladen, ook wel V1G genoemd, past aan wanneer en hoe snel het voertuig stroom opneemt. Met V2G kan stroom terugstromen via de aansluiting van het laadstation. Als de auto stroom levert... 3 kW aan de AC-kant, terwijl het huis gebruikmaakt van 2 kW, over 1 kW In dit vereenvoudigde voorbeeld wordt de opgewekte energie teruggeleverd aan het net, ervan uitgaande dat er geen andere opwekking of opslag plaatsvindt en dat teruglevering is toegestaan. Als het huis alle 3 kW gebruikt, dekt de teruglevering de lokale vraag.

Echte projecten laten zien waarom de planning van het voertuig ertoe doet. In de Britse Sciurus-proef, 320 eigenaren van een Nissan Leaf Indra V2G-laadpunten werden ontvangen. De proef registreerde opladen op momenten met lagere kosten en export tijdens piekperioden in 2020. In een Amerikaanse proef, waarover Con Edison in 2022 rapporteerde, drie omgebouwde schoolbussen Voorzag het elektriciteitsnet van stroom wanneer ze niet op hun gebruikelijke routes reden.

Controleer de lokale netaansluiting en de programmavereisten voordat u export plant. Vraag hoe energie wordt gemeten, hoe eventuele betalingen worden berekend en wanneer het voertuig aangesloten moet zijn op het stroomnet. Controleer apart of u een back-up voor thuis nodig heeft tijdens een stroomstoring.

Zie EVB's voertuig-naar-net-gids voor meer informatie over het gebruik van het netwerk.

5. Hoe controleer je of je auto en oplader goed samenwerken?

Bij een AC V2G-systeem zet het voertuig de gelijkstroom van de accu om in wisselstroom die geschikt is voor het elektriciteitsnet. Bij een DC V2G-systeem wordt die omzetting door apparatuur buiten het voertuig uitgevoerd. Een passende stekker geeft aan of de fysieke aansluiting klopt. Vraag de leverancier om de exacte combinatie van voertuig, modeljaar, software en apparatuur te bevestigen voor de gewenste functie.

ISO 15118-20 beschrijft de communicatie tussen het voertuig en de laadapparatuur, inclusief bidirectionele gegevensoverdracht. OCPP verbindt het laadstation met het beheerplatform. Vraag de leverancier welke functies voor deze combinatie zijn getest, inclusief hoe de minimale laad- en vertrektijd wordt gehandhaafd. Lees de schriftelijke batterijgarantie van het voertuig voor het beoogde gebruik en de markt.

6. Naar welke modus moet je zoeken?

• Voor draagbare apparaten: Begin met V2L. Controleer het stopcontact, het stroomverbruik van het apparaat tijdens gebruik en bij het opstarten, en de resterende rijcapaciteit.
• Voor stopcontacten en vaste apparatuur in huis: Vraag naar V2H. Vertel de installateur welke circuits u werkend wilt houden en of ze ook bij stroomuitval moeten functioneren.
• Voor de export van energie: Begin met de eisen van uw energieleverancier. Controleer of het specifieke voertuig, de laadapparatuur en de locatie geschikt zijn.