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EL Per la maggior parte delle stazioni di ricarica pubbliche per veicoli elettrici in Europa, la soluzione più pratica non è quella di scegliere un solo metodo di pagamento. È preferibile offrire un'opzione semplice e occasionale per chi utilizza la stazione solo occasionalmente, come il pagamento contactless con carta o un altro metodo consentito dalla stazione, e aggiungere la tecnologia RFID o un'app per gli utenti abituali e in roaming. La tecnologia Plug & Charge può rendere l'utilizzo dei veicoli compatibili ancora più semplice, ma non sostituisce tutte le altre modalità di pagamento.
La difficoltà sta nel fatto che una carta di credito, una carta di ricarica RFID, un'app, un codice QR e la tecnologia Plug & Charge non svolgono tutti la stessa funzione. Alcuni prelevano il pagamento direttamente. Altri identificano il conducente e inviano la fattura a un conto esistente. Altri ancora fanno entrambe le cose tramite diversi sistemi interconnessi.
Rendete i pagamenti ad hoc chiari e semplici. Offrite poi RFID, app e Plug & Charge come opzioni aggiuntive.
La tecnologia RFID, le app o l'identificazione automatica dei veicoli potrebbero rivelarsi più utili di un terminale POS per carte di credito.
Specificare l'intero processo di pagamento, non solo un caricabatterie con l'icona di un lettore di carte sulla scheda tecnica.
Qual è il metodo di pagamento migliore per la ricarica dei veicoli elettrici?
Il metodo migliore dipende da chi utilizza il sito. Chi guida in autostrada vuole arrivare, vedere il prezzo, avvicinare una tessera familiare e ripartire. Un responsabile di flotta vuole che ogni sessione sia associata al veicolo o al centro di costo corretto. Un cliente abituale della rete potrebbe preferire una tessera RFID o una tariffa tramite app. Un utente Plug & Charge vuole che la sessione inizi automaticamente dopo aver collegato il cavo.
| Metodo | Cosa fa l'autista | Ideale per | Principale limitazione |
|---|---|---|---|
| Carta bancaria contactless | Avvicina una carta di debito, una carta di credito, un telefono o un portafoglio compatibile a un terminale di pagamento. | Parcheggio per visitatori e postazioni di ricarica pubbliche occasionali. | Richiede hardware di pagamento, un fornitore di servizi di pagamento, un'integrazione affidabile e una gestione chiara delle ricevute e dei rimborsi. |
| carta di ricarica RFID | Avvicina una carta di credito o un telecomando registrati. | Utenti ripetuti, flotte, dipendenti, residenti, abbonamenti e roaming. | La carta identifica un conto; non costituisce automaticamente un pagamento con carta bancaria e non è universalmente accettata. |
| Applicazione mobile | Seleziona il caricabatterie o scansiona un codice, quindi avvia la sessione in un'app. | Utenti dell'account che desiderano mappe, stato in tempo reale, tariffe, ricevute e cronologia. | L'installazione dell'app, la registrazione, la batteria del telefono, la copertura mobile e i problemi dell'interfaccia utente possono creare attrito. |
| Pagamento tramite codice QR o web | Scansiona un codice specifico del caricabatterie ed effettua il pagamento su una pagina web sicura. | Utenti occasionali e stazioni di ricarica pubbliche a bassa potenza idonee. | Dipende dalla connessione internet mobile e da un'attenta protezione contro etichette QR danneggiate, sostituite o fuorvianti. |
| Collega e carica | Collega il veicolo; i sistemi compatibili lo autenticano automaticamente. | Conducenti in possesso di un veicolo supportato e di un contratto di ricarica. | Richiede veicolo, caricabatterie, certificati, back-end e accordi per i servizi di mobilità compatibili. |
Pagamento e autorizzazione non sono la stessa cosa.
Prima di confrontare l'hardware, distinguiamo due questioni:
- Chi è autorizzato ad avviare la ricarica? Questa è un'autorizzazione.
- Come riceverà il pagamento l'operatore? Questa è la sezione relativa ai pagamenti e alla fatturazione.
Una carta bancaria contactless può autorizzare un pagamento una tantum. Una carta RFID può fornire solo un identificativo dell'account; il sistema di gestione della ricarica calcola quindi la tariffa e addebita l'importo su tale account in un secondo momento. Un'app può memorizzare i dati di pagamento dell'utente e richiedere l'avvio da remoto. Il sistema Plug & Charge utilizza certificati digitali per identificare un veicolo o un contratto di ricarica idoneo, con la fatturazione completata tramite i sistemi commerciali collegati.
Questa distinzione è importante quando una sessione di ricarica fallisce. Un terminale di pagamento può approvare una carta mentre il caricabatterie non può ancora avviarsi a causa di un problema al connettore, alla comunicazione veicolo-batteria, all'impianto elettrico o al sistema di back-end. Può anche accadere il contrario: il caricabatterie funziona correttamente, ma la sessione viene bloccata da un account scaduto, una richiesta di roaming non andata a buon fine o una risposta errata da parte del fornitore di servizi di pagamento.
Cosa richiedono le normative europee?
Il regolamento UE sulle infrastrutture per i combustibili alternativi, comunemente chiamato AFIRLa legge impone ai gestori di punti di ricarica accessibili al pubblico di consentire agli automobilisti di ricaricare il servizio su base occasionale. In parole semplici, un automobilista deve poter acquistare il servizio di ricarica senza dover prima stipulare un contratto a lungo termine con il gestore del punto di ricarica o con un fornitore di servizi di mobilità.
Per i punti di ricarica accessibili al pubblico installati da 13 aprile 2024AFIR afferma che la ricarica ad hoc deve essere possibile utilizzando uno strumento di pagamento ampiamente utilizzato nell'UE. L'apparecchiatura consentita dipende dalla potenza di ricarica:
| Punto di ricarica accessibile al pubblico | Procedura di pagamento AFIR per i punti installati a partire dal 13 aprile 2024. | acquirente pratico significato |
|---|---|---|
| 50 kW o più | Un lettore di carte di pagamento o un dispositivo con funzionalità contactless in grado almeno di leggere le carte di pagamento. | Prevedere l'installazione di hardware per i pagamenti con carta o di un terminale condiviso conforme per l'area di ricarica. |
| Sotto i 50 kW | Un lettore di carte, un dispositivo di pagamento contactless o un dispositivo di pagamento sicuro via internet, come ad esempio uno che genera uno specifico codice QR. | Un flusso di pagamento web sicuro potrebbe essere un'opzione, ma la sua completa implementazione necessita ancora di una revisione legale e tecnica. |
| Nessun pagamento richiesto | I requisiti relativi al terminale di pagamento di cui all'articolo 5(1) non si applicano laddove il servizio di ricarica pubblico sia gratuito. | Documentate che non è richiesto alcun pagamento e confermate eventuali altri obblighi applicabili. |
Un singolo terminale di pagamento può servire più punti di ricarica in un'unica area di ricarica. Se si adotta questa configurazione, l'autista deve essere in grado di identificare il caricabatterie e il connettore corretti senza confusione.
Da 1° gennaio 2027Le colonnine di ricarica accessibili al pubblico con una potenza nominale di 50 kW o superiore, installate lungo la rete stradale TEN-T o in aree di parcheggio sicure, devono soddisfare i requisiti relativi al lettore di carte o al pagamento contactless, comprese quelle installate prima del 13 aprile 2024. Questa data è importante per la pianificazione degli interventi di ammodernamento, ma la norma non deve essere erroneamente interpretata come applicabile a tutte le colonnine di ricarica più vecchie in Europa.
AFIR richiede inoltre prezzi chiari e trasparenti e preserva un'opzione ad hoc quando viene offerta l'autenticazione automatica. Plug & Charge può quindi offrire un'esperienza utente eccellente, ma un operatore pubblico non può considerarlo l'unica soluzione laddove AFIR richieda un'alternativa ad hoc.
Carte contactless: la soluzione più semplice per chi guida solo occasionalmente.
Il pagamento contactless con carta di credito è familiare perché simile al pagamento in un negozio o a una stazione di servizio. Il conducente non ha bisogno dell'app dell'operatore, di un abbonamento o di una carta RFID. Questo è particolarmente utile per i turisti, chi noleggia un'auto e per chi guida raramente.
L'azione visibile è semplice, ma l'operatore ha bisogno di qualcosa di più di un semplice lettore di carte. Il sistema completo può includere un terminale, un fornitore di servizi di pagamento, una banca acquirente, un caricabatterie o un chiosco, un sistema di gestione della ricarica, un motore tariffario, una pagina di ricevuta, una procedura di rimborso e un flusso di lavoro per l'assistenza clienti.
Cosa dovrebbero controllare gli acquirenti
- Quali carte fisiche e portafogli digitali sono accettati nei paesi di destinazione?
- Il terminale è integrato in ogni caricabatterie o è condiviso tra più caricabatterie?
- Come fa l'utente a selezionare il connettore corretto in un terminale condiviso?
- Il prezzo è visibile prima che l'autista confermi la sessione?
- Lo schermo mostra i progressi, i costi di ricarica e lo stato finale?
- Come vengono gestiti i blocchi di pre-autorizzazione, il saldo finale, i rimborsi, le sessioni non andate a buon fine e gli storni di addebito?
- Come può il cliente recuperare una ricevuta o una fattura IVA, ove applicabile?
- Cosa succede se il terminale di pagamento, il sistema di ricarica o la connessione mobile non sono disponibili?
- A chi appartiene il contratto commerciale e chi risponde in caso di controversie sui pagamenti?
Un blocco temporaneo sulla carta può cogliere di sorpresa gli autisti. Alcuni flussi di pagamento riservano un importo prima dell'addebito e saldano l'importo effettivo in un secondo momento. L'importo, i tempi di sblocco e il messaggio visualizzato al cliente dipendono dall'operatore, dal fornitore di servizi di pagamento, dall'emittente della carta e dalla configurazione del progetto. La schermata di addebito e la pagina di supporto dovrebbero spiegare chiaramente questa procedura, anziché lasciare che l'autista presuma di essere stato addebitato due volte.
Carte RFID: ideali per utenti regolari e in roaming.
Una carta di ricarica RFID identifica in genere un conducente o un account. L'account può appartenere a una rete di ricarica, a un datore di lavoro, a una flotta, a una società di leasing, a un edificio o a un fornitore di servizi di mobilità elettrica. La sessione risultante può essere fatturata in un secondo momento, detratta da un saldo prepagato o assegnata a un centro di costo interno.
La tecnologia RFID è utile perché è veloce, funziona senza bisogno di aprire un'app e supporta utenti ripetuti in una rete di roaming. È inoltre pratica per i parcheggi sotterranei o altri luoghi in cui la ricezione del telefono è inaffidabile. Tuttavia, la tessera deve essere leggibile dal caricabatterie e autorizzata dall'operatore o dal contratto di roaming di riferimento.
La tecnologia RFID non dovrebbe essere definita come universalmente compatibile. Una tessera di un fornitore potrebbe non funzionare su un'altra rete e il prezzo dello stesso caricabatterie può variare a seconda del fornitore di servizi di mobilità e della tariffa. Gli operatori dovrebbero rendere facilmente reperibile il prezzo applicabile prima che il conducente avvii la ricarica.
Per una spiegazione dettagliata dei lettori di schede, della compatibilità, della sicurezza e dell'autorizzazione offline, vedere come funziona la tecnologia RFID su un caricabatterie per veicoli elettrici.
App e codici QR: flessibili, ma facili da usare in modo errato.
Una buona app di ricarica può mostrare la posizione delle stazioni, la disponibilità in tempo reale, lo stato dei connettori, i prezzi, le ricevute, la cronologia delle ricariche e le informazioni sull'account. Per i clienti abituali, queste funzioni offrono un valore aggiunto maggiore rispetto al semplice pagamento.
Per chi visita il paese per la prima volta, un viaggio esclusivamente tramite app può risultare frustrante. L'autista potrebbe dover scaricare un software, creare un account, verificare un indirizzo email, inserire i dati di pagamento, trovare la stazione corretta e attendere che il sistema si attivi prima che la ricarica abbia inizio. Un telefono scarico, un segnale debole, un'app store non compatibile o un'interfaccia inaccessibile possono interrompere completamente la sessione.
Un codice QR può eliminare la fase di installazione dell'app aprendo una pagina di pagamento web sicura. Richiede comunque un design accurato:
- Il codice deve appartenere chiaramente al caricabatterie o al connettore in uso.
- L'indirizzo web deve essere riconoscibile e utilizzare una connessione sicura.
- È necessario verificare che l'etichetta e il caricabatterie non presentino segni di manomissione o adesivi di sostituzione.
- La pagina dovrebbe mostrare la stazione, il connettore, la tariffa e l'operatore prima del pagamento.
- Il percorso dovrebbe funzionare sui dispositivi con le dimensioni di schermo più comuni, su browser, lingue diverse e con strumenti di accessibilità diversi.
- L'operatore necessita di un piano di riserva e di un processo di supporto in caso di scarsa copertura mobile.
Nell'ambito dell'AFIR, il pagamento sicuro via internet, come ad esempio un processo QR specifico per il caricabatterie, è elencato come opzione per le colonnine di ricarica pubbliche con potenza inferiore a 50 kW installate a partire dal 13 aprile 2024. Non è presentato come una sostituzione universale dell'accettazione di carte di pagamento presso ogni colonnina di ricarica rapida pubblica.
Plug & Charge: identificazione automatica, non pagamento magico
Collega e carica consente a un veicolo elettrico compatibile di presentare un certificato di contratto digitale dopo essere stato collegato a un caricabatterie compatibile. La funzione si basa su Comunicazione ISO 15118 tra veicolo e caricabatterieIl sistema di tariffazione può quindi autenticare il contratto e autorizzare la sessione senza che il conducente debba avvicinare una carta o aprire un'app.
Il certificato va inteso come una credenziale di appartenenza digitale sicura, memorizzata per il veicolo. Non contiene denaro contante e non rende la ricarica gratuita. Il conducente ha comunque bisogno di un contratto di ricarica valido e l'operatore ha comunque bisogno di sistemi connessi in grado di autorizzare la sessione, registrare il consumo di energia, calcolare il prezzo e inviare la fattura.
Il successo di un'esperienza Plug & Charge dipende da diversi fattori:
- un veicolo che supporti la relativa funzione ISO 15118;
- un caricabatterie con hardware, firmware e configurazione compatibili;
- Installazione e gestione del ciclo di vita dei certificati;
- un'infrastruttura a chiave pubblica, o PKI, che stabilisce la fiducia digitale;
- un sistema di gestione della ricarica e un fornitore di mobilità che supportino il flusso di lavoro;
- un contratto valido con il cliente e un rapporto di fatturazione consolidato;
- Test di interoperabilità riusciti lungo l'intera catena.
Lo standard ISO 15118 disciplina la comunicazione tra il veicolo elettrico e le apparecchiature di ricarica. Lo standard OCPP disciplina la comunicazione tra il caricabatterie e il sistema di gestione della ricarica. Entrambi si occupano di aspetti diversi del percorso. OCPP 2.0.1 include il supporto per i flussi di lavoro correlati a ISO 15118, ma la sola compatibilità con OCPP non garantisce che la funzionalità Plug & Charge sia pronta per tutti i dispositivi connessi.
Per la relazione del protocollo e il flusso di lavoro del certificato, leggere Hub degli standard EVB OCPP.
Dove si collocano CPO, eMSP e roaming
UN operatore del punto di ricarica (CPO) gestisce l'infrastruttura di ricarica. Un fornitore di servizi di mobilità elettrica (eMSP) Consente ai conducenti di accedere alle stazioni di ricarica tramite un contratto, un'app o una credenziale RFID. Un'unica azienda può svolgere entrambi i ruoli, ma si tratta comunque di attività distinte.
Il roaming collega gli operatori e i fornitori di servizi di mobilità partecipanti, consentendo a un conducente di utilizzare un unico account su più reti. Il conducente può utilizzare la stessa scheda RFID presso diverse stazioni di ricarica di varie marche, ma la sessione può passare attraverso la stazione di ricarica, il back-end del fornitore di servizi di mobilità (CPO), la piattaforma di roaming e l'eMSP prima dell'emissione della fattura finale.
Questo crea comodità, ma solleva anche questioni commerciali. La tariffa per il pagamento diretto con carta di credito potrebbe differire da quella di un'app, di un abbonamento o del roaming. Il prezzo e le eventuali commissioni applicabili dovrebbero essere chiaramente indicati al momento del pagamento, prima dell'addebito.
Quale mix di pagamenti è più adatto al tuo punto di ricarica?
| Tipo di sito | Combinazione pratica di pagamento e accesso | Perché |
|---|---|---|
| Stazione di ricarica rapida pubblica a corrente continua | Pagamenti ad hoc con carta/contactless e RFID/app; aggiunta di Plug & Charge ove supportato. | Offre servizi a visitatori, abbonati, utenti in roaming e veicoli compatibili, senza imporre un unico percorso a tutti. |
| Ricarica pubblica in strada o a destinazione con corrente alternata. | Percorso ad hoc conforme alle normative, con app/RFID per gli utenti dell'account. | Ai sensi dell'AFIR, i siti con potenza inferiore a 50 kW potrebbero disporre di un maggior numero di opzioni per i dispositivi di pagamento, ma la comodità, la sicurezza e le normative nazionali rimangono fattori importanti. |
| Parcheggio di negozi, hotel o attività commerciali aperto al pubblico. | Pagamento semplificato per i visitatori, con possibilità di accesso tramite programma fedeltà, app o RFID. | Il termine "proprietà privata" non significa automaticamente che la stazione di ricarica non sia accessibile al pubblico. |
| Luogo di lavoro con dipendenti e visitatori autorizzati | Account RFID o tramite app; aggiungere il pagamento per i visitatori se è previsto l'accesso pubblico o a pagamento per gli ospiti. | Il controllo degli accessi interni e l'allocazione dei costi potrebbero essere più importanti dei pagamenti con carta al dettaglio. |
| Deposito della flotta chiuso | RFID, app, assegnazione del veicolo o identificazione automatica collegata ai dati della flotta. | Di solito gli autisti addebitano la tariffa su un conto aziendale anziché effettuare pagamenti individuali al dettaglio. |
| Edificio residenziale | Account RFID/app per residenti con allocazione mensile o fatturazione. | L'esigenza principale è separare gli utenti dai dati relativi al consumo energetico, evitando di servire utenti pubblici sconosciuti. |
Prima di stabilire se un sito è privato, ad accesso limitato o pubblico, è necessario esaminare chi può accedere all'area di parcheggio e utilizzare la colonnina di ricarica. Il concetto di accesso pubblico di AFIR si basa sull'accesso al luogo, non semplicemente sulla proprietà del terreno.
Il caricabatterie è solo una parte del sistema di pagamento
Un acquirente può acquistare un caricabatterie con un'opzione di terminale di pagamento e non essere comunque in grado di fornire un servizio di pagamento utilizzabile. Hardware, software, contratti e assistenza devono essere gestiti come un unico sistema.
- Definire gli utenti. Separare visitatori, membri, dipendenti, residenti, autisti della flotta e clienti itineranti.
- Definire la tipologia di sito legale. Verifica se ogni punto di ricarica è accessibile al pubblico e quali normative nazionali si applicano.
- Seleziona i percorsi del conducente. Definisci come ogni utente inizia, paga, riceve il prezzo, recupera la ricevuta e ottiene assistenza.
- Verificare il corretto funzionamento del caricabatterie. Verificare il modello esatto, l'interfaccia del terminale di pagamento, il lettore RFID, il display, la misurazione, il firmware e le funzioni OCPP.
- Seleziona il backend. Conferma tariffe, utenti, roaming, ricevute, rimborsi, reportistica, supporto remoto e integrazione dei pagamenti.
- Organizzare i servizi di pagamento. Definire il commerciante, l'acquirente, il fornitore di servizi di pagamento, la valuta di regolamento, le commissioni e la responsabilità in caso di controversia.
- Errori nei test. Simula carte rifiutate, sessioni interrotte, perdita di connettività, avvii non riusciti, rimborsi e interruzioni del terminale di pagamento.
- Testare utenti reali. Commissione con diverse carte, telefoni, lingue, veicoli, conti e esigenze di accessibilità.
OCPP è importante, ma non rappresenta uno standard completo per i pagamenti con carta. L'Open Charge Alliance sottolinea che l'interfaccia tra un terminale di pagamento e il sistema di gestione della ricarica esula dall'ambito principale di OCPP. Richiedete al fornitore del caricabatterie, al fornitore del back-end e all'integratore di pagamento di documentare l'interfaccia effettiva e la ripartizione delle responsabilità.
Non considerare l'accessibilità come un controllo estetico finale.
Un metodo di pagamento non è realmente conveniente se un conducente non riesce a raggiungere il terminale, leggere le istruzioni, identificare il connettore, comprendere il prezzo o rimediare a un errore. Le linee guida europee promuovono un posizionamento accessibile, interfacce intuitive e opzioni contactless. La legge europea sull'accessibilità è in vigore in tutta l'UE dal giugno 2025 per i prodotti e i servizi che la riguardano, compresi i servizi e i terminali di pagamento.
Durante la fase di progettazione, verificare l'altezza e la portata del terminale, il contrasto dello schermo, le dimensioni del testo, l'eventuale presenza di riflessi, i comandi tattili (ove presenti), il supporto audio o multisensoriale, la gestione dei cavi, lo spazio per le sedie a rotelle, la scelta della lingua e la chiarezza delle istruzioni di supporto. Un terminale condiviso deve essere posizionato in un punto facilmente individuabile e raggiungibile da tutte le postazioni di ricarica a esso collegate.
Errori comuni nel pagamento della ricarica dei veicoli elettrici
Specificare solo "Supporto RFID e carte di credito"
Ciò non definisce la compatibilità delle carte, il fornitore di servizi di pagamento, il roaming, la visualizzazione delle tariffe, la consegna delle ricevute, il comportamento offline o la responsabilità delle transazioni non andate a buon fine.
Partendo dal presupposto che ogni stazione di ricarica pubblica necessiti dello stesso hardware
AFIR distingue i livelli di potenza, le date di implementazione, la ricarica gratuita e alcuni casi di ammodernamento previsti per il 2027. Occorre inoltre verificare i requisiti nazionali e lo stato di accesso pubblico del sito.
Rendere l'app l'unica soluzione praticabile
Un'app può essere eccellente per gli iscritti, ma scomoda per un visitatore occasionale. Il design del sito pubblico non dovrebbe nascondere l'opzione ad hoc dietro la registrazione o menu poco chiari.
Definire l'RFID un sistema di pagamento con carta bancaria
Una carta di ricarica RFID identifica normalmente un conto. Una carta di debito o di credito contactless utilizza il sistema di pagamento. Entrambe possono utilizzare la funzione contactless, ma il percorso della transazione è diverso.
Acquisto di Plug & Charge come singola funzione di ricarica
Plug & Charge è una funzionalità dell'ecosistema. È necessario un caricabatterie compatibile, ma anche il veicolo, il certificato di contratto, l'infrastruttura a chiave pubblica (PKI), il backend e il fornitore di servizi di mobilità devono supportare il viaggio.
Test solo delle sessioni riuscite
La vera frustrazione del cliente si manifesta durante i fallimenti. Ad esempio, la selezione errata del connettore, l'approvazione del pagamento seguita da nessun addebito, i blocchi apparentemente duplicati, l'interruzione della sessione, la mancanza della ricevuta, del rimborso e l'interruzione della rete.
Come EVB supporta i progetti europei di ricarica
EVB fornisce soluzioni di ricarica CA e CC in un portafoglio che spazia da circa 3,7 kW a 2.000 kW per applicazioni di ricarica residenziali, commerciali, per flotte e pubbliche. Nell'ambito del più ampio portafoglio EVB e delle configurazioni di progetto, le funzionalità disponibili includono RFID, funzionamento tramite app, integrazione con carte di credito o di pagamento, pagamento contactless, misurazione conforme a MID, OCPP 1.6J, OCPP 2.0.1 e Supporto per Plug & Charge secondo lo standard ISO 15118.
Si tratta di funzionalità a livello di portfolio e di progetto, non di un'affermazione secondo cui ogni caricabatterie EVB include ogni funzione. L'hardware di pagamento, l'opzione di misurazione, la versione del protocollo, la certificazione, il backend, l'integrazione con CPO e la predisposizione Plug & Charge devono essere verificati per il modello, il firmware, il paese di destinazione e la piattaforma operativa selezionati.
Per i progetti europei accessibili al pubblico, EVB può collaborare con i partner di progetto per definire la configurazione del caricabatterie, l'integrazione con i terminali di pagamento, l'accesso tramite RFID e app, la comunicazione OCPP, la misurazione e i requisiti del servizio di ricarica pubblica. Gli acquirenti devono fornire i paesi di destinazione, la potenza del caricabatterie, il numero di connettori, gli utenti previsti, il fornitore di servizi di pagamento (CPO) o il backend, il fornitore di servizi di pagamento, i requisiti di roaming e le certificazioni richieste prima della configurazione finale.
I siti che prevedono il pagamento con carta on-charger possono rivedere Caricabatterie CA da pavimento EVB con terminale POS. Per progetti di potenza superiore, esplora Soluzioni di ricarica CC EVB per siti commerciali e pubblici., o rivedere il Guida al software di gestione della ricarica dei veicoli elettrici per le funzioni di back-end, fatturazione e operative.
Per una stazione di ricarica pubblica europea, è opportuno progettare il pagamento come una scelta di percorso piuttosto che come una singola funzionalità. Offrire agli utenti occasionali un percorso chiaro e ad hoc, agli utenti abituali un'opzione basata su account RFID o app, e ai veicoli compatibili la funzionalità Plug & Charge laddove l'intero ecosistema sia pronto. Quindi, testare prezzi, ricevute, rimborsi, roaming, accessibilità e ripristino in caso di guasto prima dell'apertura della stazione.
Conclusione
Le carte contactless, la tecnologia RFID, le app, i pagamenti tramite codice QR e la ricarica plug-and-charge risolvono ciascuna un problema diverso. Le carte bancarie contactless riducono gli ostacoli per i visitatori. La tecnologia RFID e le app aiutano gli operatori a gestire gli utenti abituali, le tariffe, il roaming e i dati. I pagamenti tramite codice QR possono offrire un percorso web senza app, in presenza di design adatti. La ricarica plug-and-charge offre il minimo sforzo per l'autista, ma solo quando veicolo, caricabatterie, certificati, contratto e back-end sono compatibili.
L'approccio più sicuro per gli acquisti non è quello di chiedere "Questo caricabatterie supporta i pagamenti?", ma piuttosto chi utilizzerà la stazione, quali spostamenti sono obbligatori per legge, come viene autorizzata e fatturata ogni sessione, cosa vede l'autista prima e dopo la ricarica e chi si occupa di risolvere eventuali transazioni non andate a buon fine. In questo modo, una semplice casella di controllo relativa all'hardware si trasforma in un servizio di ricarica funzionante.
Domande frequenti: Metodi di pagamento per la ricarica dei veicoli elettrici in Europa
Posso pagare la ricarica dei veicoli elettrici in Europa con una carta di debito o di credito?
Molte colonnine di ricarica pubbliche accettano carte di debito o di credito, ma la disponibilità varia comunque a seconda della colonnina, della rete, del livello di potenza, della data di installazione e del Paese. Per i punti di ricarica accessibili al pubblico installati a partire dal 13 aprile 2024, AFIR richiede un metodo di pagamento elettronico specifico e specifica l'utilizzo di carte o dispositivi contactless per i punti con potenza pari o superiore a 50 kW.
Ho bisogno di un'app per ricaricare un veicolo elettrico in Europa?
Non sempre. Un caricabatterie può consentire il pagamento contactless con carta di credito, l'autorizzazione RFID, il pagamento tramite codice QR o web, oppure la funzione Plug & Charge. Le app rimangono utili per trovare le stazioni, verificare prezzi e disponibilità, gestire l'account e consultare la cronologia delle ricariche.
Una carta di ricarica RFID è uguale a una carta bancaria contactless?
No. Una carta di ricarica RFID identifica normalmente un account di ricarica, un abbonamento, un dipendente, un residente o un utente della flotta. Una carta bancaria contactless si collega a un terminale di pagamento e a un servizio di elaborazione dei pagamenti. Entrambe vengono avvicinate al terminale, ma svolgono funzioni diverse.
Che cos'è la ricarica ad hoc per veicoli elettrici?
La ricarica ad hoc consente all'automobilista di acquistare il servizio di ricarica senza dover stipulare preventivamente un contratto a lungo termine con il gestore del punto di ricarica o con un fornitore di servizi di mobilità. È pensata per offrire agli utenti occasionali una soluzione pratica per la ricarica.
Un singolo terminale di pagamento può servire più colonnine di ricarica per veicoli elettrici?
Sì. AFIR consente a un singolo terminale o dispositivo di pagamento di servire diversi punti di ricarica accessibili al pubblico all'interno di un'area di ricarica. L'interfaccia deve indicare chiaramente per quale caricabatterie e connettore l'utente sta effettuando il pagamento.
Plug & Charge addebita automaticamente l'importo sulla mia carta di credito?
Non necessariamente. Plug & Charge utilizza un certificato di contratto digitale per identificare e autorizzare un veicolo compatibile. La fatturazione viene quindi gestita tramite il contratto di ricarica collegato e i sistemi commerciali connessi, che possono utilizzare la modalità di pagamento scelta dal cliente.
OCPP è un protocollo di pagamento?
OCPP collega le stazioni di ricarica ai sistemi di gestione della ricarica e supporta i dati di autorizzazione e transazione. Non costituisce, di per sé, l'interfaccia completa tra un terminale di pagamento, un fornitore di servizi di pagamento, una banca e il back-end. Tali integrazioni devono essere specificate separatamente.
Quali metodi di pagamento dovrebbe offrire una stazione di ricarica rapida pubblica europea?
Una soluzione pratica prevede pagamenti ad hoc con carta o contactless per i visitatori, accesso tramite RFID e app per gli utenti registrati o in roaming e ricarica Plug & Charge per veicoli e contratti compatibili. Il progetto finale deve essere conforme alle normative AFIR, alle normative nazionali e al modello operativo del sito.
Fonti e ulteriori letture
Le pagine ufficiali degli standard sono collegate per verificare titoli, edizioni e ambito di pubblicazione. Per accedere ai documenti standard completi potrebbe essere necessario acquistarli o richiedere una licenza.
- EUR-Lex — Regolamento consolidato (UE) 2023/1804 relativo alle infrastrutture per i combustibili alternativi (consultato il 4 settembre 2026).
- Commissione europea — Domande e risposte sul regolamento (UE) 2023/1804 (consultato il 4 settembre 2026).
- Osservatorio europeo sui combustibili alternativi - Linee guida sull'accessibilità delle infrastrutture di ricarica elettrica nell'UE (consultato il 4 settembre 2026).
- Commissione europea — Legge europea sull'accessibilità (consultato il 4 settembre 2026).
- Open Charge Alliance — Panoramica del protocollo Open Charge Point (consultato il 4 settembre 2026).
- Open Charge Alliance — Integrazione dei caricabatterie OCPP nelle stazioni di servizio (consultato il 4 settembre 2026).
- Open Charge Alliance — Novità di OCPP 2.0.1 (consultato il 4 settembre 2026).
- ISO — Ambito di applicazione della norma ISO 15118-2:2014 (consultato il 4 settembre 2026).
- CharIN — Guida all'implementazione di Plug & Charge (consultato il 4 settembre 2026).
