Czym jest V2L? Czym różni się od V2H i V2G?

V2L oznacza ładowanie pojazdu. Pozwala kompatybilnemu pojazdowi elektrycznemu wykorzystać akumulator do zasilania urządzeń, które można podłączyć, takich jak lodówka, laptop czy oświetlenie. Technologia V2H przesyła energię do obwodów domowych. Technologia V2G przesyła energię z powrotem do publicznej sieci elektroenergetycznej.

Wyobraź sobie, że wracasz do domu i nagle brakuje prądu. Możesz podłączyć odpowiednią lodówkę bezpośrednio do samochodu za pomocą V2L. Utrzymanie zasilania istniejących gniazdek w kuchni wymaga domowego systemu zasilania awaryjnego. W obu przypadkach źródłem energii jest akumulator. To, gdzie trafia prąd, zmienia potrzebne urządzenia.

1. V2L vs V2H vs V2G w skrócie

Ładowanie dwukierunkowe pozwala kompatybilnemu pojazdowi elektrycznemu pobierać energię elektryczną i oddawać zmagazynowaną energię z powrotem za pośrednictwem obsługiwanego systemu ładowania. Technologia V2L umożliwia pobieranie energii z pojazdu. Niektóre pojazdy oferują więcej niż jedną z poniższych funkcji, dlatego sprawdź każdą z nich dla swojego modelu i rynku.

2. Czym jest V2L i jak działa?

„Obciążenie” to moc pobierana przez urządzenie. W przypadku V2L akumulator pojazdu zasila gniazdo prądu przemiennego. Niektóre pojazdy mają takie gniazdo wbudowane. Inne zapewniają je za pośrednictwem adaptera podłączanego do portu ładowania. Sprawdź instrukcję obsługi swojego modelu, wersji wyposażenia i kraju, aby dowiedzieć się, jakie złącze jest obsługiwane i jakie ma parametry wyjściowe.

Wydajność różni się w zależności od pojazdu, wyposażenia i rynku. Hyundai UK podaje do 3,6 kW przez gniazdo 230 V w samochodzie IONIQ 5 wyposażonym w tę technologię. Przewodnik po funkcjach Kia w USA zawiera listę 1,9 kW Maksymalny dla wyposażonego modelu EV6 z 2026 roku. Opisuje również gniazdo wewnętrzne i złącze portu ładowania. Sprawdź parametry gniazda i całkowity limit pojazdu, korzystając z obu złączy.

W jaki sposób BCPP-A1M-16 firmy EVB ładuje samochód i zasila urządzenia

EVB BCPP-A1M-16 to przenośna ładowarka sieciowa z funkcją V2L. Zmień złącze na końcu wtyczki, aby przełączać się między dwoma trybami pracy.

• Ładuj samochód z gniazdka sieciowego. Po podłączeniu wtyczki ładowania samochód ładuje się za pomocą odpowiedniego jednofazowego źródła prądu przemiennego 230 V. W wersji europejskiej można regulować prąd ładowania w zakresie 8–16 A dopasowane do gniazdka i obwodu. Ładowanie z regulacją czasu pozwala zaplanować sesję ładowania na później.
• Uruchamianie urządzeń typu plug-in z samochodu. Zamontuj pasujący zestaw gniazd V2L i podłącz go do pojazdu obsługującego V2L przez port ładowania. Zasilanie zapewnia akumulator samochodu. Wersja europejska jest przeznaczona do… jednofazowy 230 V AC i rozładowanie 8 ANa przykład, możesz zasilać laptopa i lampę, jeśli ich łączne zapotrzebowanie na energię mieści się w granicach parametrów pojazdu i sprzętu.

Naładuj samochód
Gniazdo sieciowe → Jednostka EVB → samochód
Regulowany prąd ładowania 8–16 A

Urządzenia zasilające z V2L
Samochód → Jednostka EVB → Gniazdo V2L → urządzenia
Prąd rozładowania znamionowy 8 A

EVB podaje całkowitą długość 7 metrów i IP65 Stopień ochrony dla tej konfiguracji. W karcie katalogowej wymieniono zabezpieczenia przed wysokim lub niskim napięciem, przetężeniem, upływami prądu, przegrzaniem, uziemieniem oraz nieprawidłowymi sygnałami sterującymi ładowaniem. Przed złożeniem zamówienia należy sprawdzić, czy wtyczka sieciowa pasuje do lokalnego gniazda i czy gniazdo V2L jest kompatybilne z pojazdem.

Średnie obciążenie 300 W przez cztery godziny 1,2 kWh na wylocieUwzględnij straty konwersji i zużycie energii przez samochód. Ustaw minimalny poziom rozładowania, jeśli pojazd go oferuje, i zachowaj wystarczającą ilość energii na następną jazdę. Wyjście może zatrzymać się na tym poziomie lub w przypadku przegrzania systemu. Postępuj zgodnie z instrukcjami pojazdu i urządzenia oraz korzystaj z dedykowanego źródła zasilania dla urządzeń, które muszą działać nieprzerwanie.

3. Czym jest technologia V2H i kiedy może ona zasilać dom?

System Vehicle-to-Home przekazuje energię z samochodu do domowej instalacji elektrycznej. Dopóki sieć jest dostępna, system wspomagania może wykorzystać zmagazynowaną energię do pokrycia części zapotrzebowania domu. Na przykład, pojazd może pokryć część zapotrzebowania wieczornego, gdy jest zaparkowany.

Zapasowe zasilanie to osobna funkcja do potwierdzenia. Podczas przerwy w dostawie prądu system zapasowy musi odłączyć zasilane obwody od sieci publicznej. To, które obwody pozostaną pod napięciem, zależy od instalacji i jej mocy wyjściowej. Poproś instalatora o sporządzenie listy tych obwodów i tego, co może działać razem, zanim zaczniesz liczyć w systemie.

Sprzęt różni się w zależności od pojazdu. Niektóre konfiguracje wykorzystują ładowarkę dwukierunkową i sprzęt do integracji domowej. Producent może również zatwierdzić określone gniazdko pokładowe połączone z profesjonalnie zainstalowanym urządzeniem transferowym. Postępuj zgodnie z zatwierdzoną konstrukcją dla swojego pojazdu. Nigdy nie przesyłaj prądu przez zwykłe gniazdko ścienne.

W USA Tesla dokumentuje aż do 11,5 kW dla Cybertruck Powershare Home Backup. Zainstalowany sprzęt do ładowania może ograniczyć tę moc. Pojazd musi być podłączony i mieć wystarczający poziom naładowania powyżej ustawionej rezerwy. Tesla informuje również, że podczas przełączania może wystąpić krótka przerwa w zasilaniu. Zapytaj instalatora, czy istniejące panele słoneczne lub domowy akumulator mogą współpracować z samochodem podczas awarii zasilania. Konwencjonalne systemy fotowoltaiczne podłączone do sieci zazwyczaj wyłączają się w przypadku utraty zasilania sieciowego.

Zobacz EVB przewodnik z pojazdu do domu aby dowiedzieć się więcej na temat tworzenia kopii zapasowych i integracji w gospodarstwie domowym.

4. Czym jest V2G i dlaczego eksport sieciowy jest ważny?

W ramach modelu „pojazd-sieć” energia elektryczna jest eksportowana poza dom lub teren zakładu do sieci publicznej. Na przykład, uczestniczący w programie zakład energetyczny może zlecić zarejestrowanemu pojazdowi lub flocie dostarczenie energii w okresie dużego zapotrzebowania. Eksport musi być zgodny z lokalnymi przepisami dotyczącymi przyłączenia, a dostępne programy zależą od zakładu energetycznego lub rynku.

Jednokierunkowe inteligentne ładowanie, czasami nazywane V1G, reguluje czas i szybkość pobierania energii elektrycznej przez pojazd. W przypadku V2G energia może być przesyłana z powrotem przez połączenie w danej lokalizacji. Jeśli samochód dostarcza 3 kW po stronie klimatyzacji, podczas gdy dom korzysta 2 kW, o 1 kW W tym uproszczonym przykładzie energia dociera do sieci, zakładając brak innych źródeł wytwarzania i magazynowania oraz dozwolony eksport. Jeśli dom zużyje wszystkie 3 kW, rozładowanie pokryje lokalne zapotrzebowanie.

Prawdziwe projekty pokazują, dlaczego harmonogram pojazdu ma znaczenie. W brytyjskim teście Sciurus, 320 właścicieli Nissana Leaf Otrzymano punkty ładowania Indra V2G. W 2020 roku w ramach testu odnotowano ładowanie w okresach niższych cen i eksport w okresach szczytowych. W amerykańskim teście, o którym poinformował Con Edison w 2022 roku, trzy zmodernizowane autobusy szkolne zaopatrywały sieć, gdy nie znajdowały się na wyznaczonych trasach.

Przed planowaniem eksportu sprawdź lokalne wymagania dotyczące podłączenia do sieci i programu. Zapytaj o sposób pomiaru energii, sposób obliczania płatności i terminy, w których program wymaga podłączenia pojazdu do źródła zasilania. Sprawdź osobno domowe źródło zasilania, jeśli potrzebujesz go podczas przerwy w dostawie prądu.

Zobacz EVB przewodnik pojazd-sieć Więcej informacji na temat korzystania z sieci znajdziesz tutaj.

5. Jak sprawdzić, czy samochód i ładowarka współpracują ze sobą?

W systemie AC V2G pojazd przetwarza prąd stały z akumulatora na prąd przemienny zgodny z siecią energetyczną. W systemie DC V2G przetwarzaniem zajmują się urządzenia znajdujące się na zewnątrz pojazdu. Dopasowana wtyczka wskazuje fizyczne połączenie. Poproś dostawcę o potwierdzenie dokładnego pojazdu, roku modelowego, oprogramowania i kombinacji wyposażenia dla wybranej funkcji.

Norma ISO 15118-20 obejmuje komunikację między pojazdem a urządzeniem ładującym, w tym transfer dwukierunkowy. OCPP łączy stację ładowania z platformą zarządzającą. Zapytaj, które funkcje dostawca przetestował dla tej kombinacji, w tym w jaki sposób egzekwuje minimalny poziom naładowania i docelowy czas odjazdu. Przeczytaj pisemną gwarancję akumulatora pojazdu, aby zapoznać się z przeznaczeniem i rynkiem docelowym.

6. Jakiego trybu powinieneś szukać?

• W przypadku urządzeń przenośnych: Zacznij od V2L. Sprawdź gniazdko, zapotrzebowanie na prąd rozruchowy i roboczy urządzenia oraz rezerwę mocy.
• W przypadku gniazdek i urządzeń stałych w domu: Zapytaj o V2H. Powiedz instalatorowi, które obwody chcesz zachować i czy będą musiały działać w przypadku przerwy w dostawie prądu.
• W celu eksportu energii: Zacznij od wymagań swojego dostawcy. Upewnij się, że konkretny pojazd, sprzęt do ładowania i miejsce są kompatybilne.