IT Per ampliare una stazione di ricarica operativa, è fondamentale valutare innanzitutto se la fase successiva necessiti di un maggior numero di punti di ricarica utilizzabili, di una maggiore potenza erogata o di entrambi. Code ripetute possono giustificare l'aggiunta di ulteriori punti di ricarica. I veicoli che escono con la batteria scarica potrebbero richiedere una programmazione diversa, una maggiore potenza di ricarica o una maggiore capacità elettrica. Un progetto ben strutturato integra queste esigenze operative con un'analisi del sito, la scelta di apparecchiature compatibili, un confronto completo dei costi e un piano di costruzione.
Per una proprietà commerciale o un deposito di veicoli negli Stati Uniti, è fondamentale partire dall'impianto esistente e dai veicoli che deve servire. Un nuovo distributore, un caricabatterie più potente e un potenziamento dell'allacciamento alla rete elettrica risolvono problematiche diverse. Prima di richiedere preventivi per le apparecchiature, è importante individuare il fattore limitante per il sito.
1. Partire dal problema e dall'obiettivo del servizio
Confronta l'occupazione, le sessioni di ricarica, il carico elettrico e le code osservate durante gli stessi periodi di punta. Includi i veicoli che se ne vanno senza collegarsi alla rete. Un report delle sole sessioni non tiene conto di questi conducenti, mentre un dato medio di utilizzo può nascondere un cambio turno affollato o la presenza di alcune colonnine di ricarica inaffidabili.
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| Problema osservato | Verificare prima | Possibile prossimo passo |
|---|---|---|
| Gli automobilisti attendono che i veicoli connessi abbiano terminato la ricarica. | Regole di parcheggio, promemoria per i conducenti e organizzazione della gestione della flotta. | Libera gli spazi esistenti prima di acquistare nuove attrezzature. |
| Uno spazio vuoto non può fornire una carica funzionante e compatibile. | Guasti, tempi di riparazione, compatibilità dei connettori, accesso fisico e tentativi di avvio della sessione non riusciti. | Ripristina le porte utilizzabili o correggi la configurazione. |
| Ogni spazio utilizzabile è occupato e gli autisti sono spesso in attesa. | Modelli di arrivo, durata della sessione ed energia disponibile durante la stessa finestra temporale. | Modella le porte aggiuntive e la potenza che ciascuna può ricevere. |
| La ricarica rallenta quando sono collegati più veicoli. | Richieste di alimentazione dei veicoli, condizioni della batteria, condivisione degli armadi e limiti del sito o della linea di alimentazione. | Individuare il vincolo prima di scegliere apparecchiature con prestazioni superiori. |
| I veicoli non hanno l'energia di partenza richiesta. | Potenza in kilowattora richiesta, tempo di ricarica e priorità per tutti i veicoli interessati. | Confronta la riprogrammazione, la potenza di carica aggiuntiva e l'alimentazione supplementare. |
Trasformate questa diagnosi in un brief per la fase successiva. Un sito pubblico potrebbe stabilire un obiettivo per i porti compatibili utilizzabili e i tempi di attesa. Una flotta dovrebbe specificare quali veicoli devono essere pronti, i loro orari di partenza e il loro fabbisogno energetico. Aggiungete i nuovi veicoli previsti e i relativi orari, quindi testate la domanda combinata di veicoli vecchi e nuovi.
Valutare i giorni di maggiore affluenza e le relative condizioni stagionali, nonché l'utilizzo tipico. Modello NLR EVI-EnSitePy Tratta gli arrivi, il comportamento di ricarica dei veicoli, il numero di porte, i limiti di potenza e le code come variabili separate. Utilizza questa distinzione per confrontare le opzioni rispetto allo stesso obiettivo di servizio.
2. Far corrispondere il numero di porte alla finestra di ricarica
La potenza, misurata in kilowatt (kW), descrive la velocità di ricarica. L'energia, misurata in kilowattora (kWh), descrive la quantità di elettricità che un veicolo riceve. Una porta di ricarica serve un veicolo alla volta. Una porta può offrire più di un connettore, quindi il solo numero di connettori non determina quanti veicoli possono essere caricati simultaneamente. Definizioni del Dipartimento dell'Energia relative alle apparecchiature di ricarica
Esempio pratico di porti, alimentazione elettrica e orari di partenza
Ipotizziamo che sei veicoli necessitino ciascuno di 50 kWh, per un totale di 300 kWh. La potenza in corrente continua (CC) disponibile per questo gruppo è limitata a 180 kW. Con una finestra di ricarica di due ore, la potenza media necessaria è di 300 kWh ÷ 2 ore = 150 kW. L'apparecchiatura potrebbe erogare al massimo 360 kWh se mantenesse la sua piena potenza per entrambe le ore.
Per un confronto ipotetico, si supponga che tutti e sei i veicoli arrivino contemporaneamente e possano mantenere la potenza assegnata. Tre porte da 60 kW richiederebbero due cicli da 50 minuti, più il tempo di cambio. Sei porte che si dividono equamente 180 kW erogherebbero 30 kW ciascuna e richiederebbero 100 minuti per veicolo. L'opzione a sei porte evita spostamenti dei veicoli a metà della finestra temporale. Si consiglia di modellare i tempi di arrivo effettivi, le curve di ricarica dei veicoli e l'allocazione della potenza prima di scegliere una configurazione.
Se tutti e sei i veicoli necessitano di 300 kWh entro un'ora, la stessa apparecchiatura può erogare al massimo 180 kWh, lasciando un deficit di almeno 120 kWh. Per colmare questo divario energetico è necessaria una maggiore potenza disponibile, una finestra di ricarica più ampia o un diverso programma operativo.
Questo è un calcolo illustrativo dell'uscita CC. La progettazione elettrica deve anche tenere conto delle perdite del caricabatterie, dei carichi ausiliari, della domanda dell'impianto e dei limiti delle apparecchiature applicabili. Per un metodo dettagliato di dimensionamento della flotta, utilizzare il Guida all'alimentazione del deposito della flotta EVB.
3. Rilievo degli aspetti elettrici e fisici del sito
Fai in modo che il progettista elettrico verifichi la corrispondenza tra lo schema unifilare attuale e le apparecchiature installate e il carico misurato. Esamina l'impianto elettrico, il trasformatore, il quadro elettrico, le linee di alimentazione, i dispositivi di protezione e i circuiti che alimentano i caricabatterie proposti. Controlla separatamente la tensione e i valori nominali rispetto alle posizioni degli interruttori liberi o agli spazi fisici non utilizzati. Linee guida per la valutazione DOE EVI-LOCATE
Utilizzare le letture a intervalli regolari per comprendere il prelievo dalla rete. Nei siti con impianti solari o sistemi di accumulo a batteria, verificare anche il carico delle apparecchiature interessate utilizzando le misurazioni appropriate del sito o della linea di alimentazione. Una bassa lettura di importazione netta non crea capacità di riserva nell'intero sistema di distribuzione. Identificare il punto di misurazione e di controllo per ogni limite. Linee guida UL sui controlli di alimentazione di servizi e apparecchiature
Contattate tempestivamente il fornitore di energia elettrica fornendo informazioni sulla domanda di ricarica attuale e prevista, sul carico dell'impianto, sugli orari dei veicoli e sul piano di espansione a lungo termine. Chiedete quale capacità è disponibile, se il progetto richiede una modifica del servizio e quali applicazioni, studi, apparecchiature e ispezioni regolano l'attivazione della rete. Se viene offerta una connessione a fasi o flessibile, valutate il piano operativo in base ai suoi limiti effettivi, variabili nel tempo.
Visitate insieme al progettista e all'appaltatore gli spazi di ricarica proposti. Stabilite quali condotti, percorsi dei cavi, fondamenta e infrastrutture di comunicazione possono essere riutilizzati dopo averne verificato le condizioni e l'idoneità. Includete nel progetto la posizione dei servizi sotterranei, lo spazio di manutenzione degli armadi, il drenaggio, l'illuminazione, i dissuasori, la lunghezza dei cavi e la circolazione dei veicoli. Identificate le apparecchiature condivise che verranno interrotte durante i lavori di costruzione.
Per un parcheggio esistente, chiedere al team di progettazione di verificare i percorsi accessibili, lo spazio operativo intorno alle colonnine di ricarica, i comandi raggiungibili e l'effetto sui parcheggi accessibili. Includere l'accesso alla colonnina di ricarica e l'ingresso del veicolo. Linee guida per i siti esistenti dell'US Access Board Distingue i requisiti applicabili dalle raccomandazioni di progettazione aggiuntive. Confermare i requisiti e le approvazioni applicabili al sito specifico prima di finalizzare gli spazi.
4. Scegli cosa aggiungere e cosa riutilizzare
Confronta le configurazioni in base alle porte utilizzabili, all'energia fornita prima della partenza e alle prestazioni durante le sessioni sovrapposte. Richiedi la configurazione operativa vecchia e nuova per ciascuna opzione, inclusi i relativi vincoli e l'infrastruttura riutilizzata.
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| Opzione | Quando ci sta | Conferma prima di ordinare |
|---|---|---|
| Riparare le attrezzature o modificare gli orari di parcheggio e ricarica. | Le porte esistenti o il tempo di ricarica disponibile vengono persi. | Se le modifiche apportate soddisfino gli obiettivi di servizio durante i periodi di maggiore affluenza. |
| Aggiungi porte CA o dispenser CC compatibili con alimentazione gestita. | Un numero maggiore di veicoli necessita di una connessione e i loro tempi di sosta consentono la condivisione dell'energia. | Energia disponibile, compatibilità con i veicoli, supporto per armadi rack e produzione simultanea. |
| Aggiungi moduli di alimentazione compatibili o un altro caricabatterie o armadio. | L'apparecchiatura di ricarica rappresenta il fattore limitante, mentre il sistema a monte può supportare una maggiore potenza in uscita. | Configurazione, capacità elettrica e integrazione con il sistema di controllo del sito approvate dal produttore. |
| Aggiornare l'impianto elettrico o le apparecchiature di distribuzione. | L'energia richiesta non può essere fornita entro i tempi operativi utilizzando la fornitura disponibile. | Ambito di applicazione, attività lato cliente, approvazioni, costi e sequenza di consegna. |
| Aggiungi il supporto a batteria per un picco concentrato. | L'energia immagazzinata e i tempi di ricarica possono compensare le ricorrenti interruzioni di corrente. | Potenza di scarica, energia utilizzabile, picchi ripetuti, controlli e costo totale. |
Adattare la corrente alternata (AC) e la corrente continua (DC) ai veicoli effettivi e ai tempi di sosta. I veicoli che effettuano soste prolungate possono soddisfare il fabbisogno di ricarica in corrente alternata (AC) per la partenza, lasciando la corrente continua (DC) disponibile per le soste brevi. Le apparecchiature più veloci offrono un vantaggio quando il veicolo è in grado di accettarne la potenza e l'impianto elettrico può supportarla.
Per un'installazione DC divisa, chiedere al produttore quali terminali e moduli di alimentazione supporta l'armadio esistente, come viene ripartita la sua potenza totale e cosa succede quando si collegano più veicoli. Confermare le distanze dei cavi, il firmware, le condizioni di garanzia e la configurazione finale. Richiedere la potenza per porta e la potenza combinata per le sessioni simultanee previste.
Il supporto della batteria richiede uno studio basato sul tempo dell'intera giornata intensa. Verificare sia la potenza di scarica che l'energia utilizzabile, oltre alle perdite e alla possibilità di ricaricare prima del prossimo picco. Foglio informativo congiunto sulle batterie spiega il rischio di stoccaggio esaurito e sottodimensionato. Calcola il prezzo dei controlli e della manutenzione aggiuntivi e verifica qualsiasi operazione di interruzione richiesta. Guida ai requisiti di alimentazione CC di EVB copre le scelte sottostanti relative all'offerta e alla gestione del carico.
Cosa illustrano due installazioni dell'EVB
In un affollato parcheggio in Spagna, EVB segnala l'installazione 80 caricabatterie CA a doppia presa e quattro caricabatterie rapidi CCIl layout mostra una combinazione di corrente alternata e continua che può fornire spunti per una discussione sui tempi di sosta. Per un'ulteriore analisi, si può stabilire quali veicoli possono utilizzare sessioni di corrente alternata più lunghe e quali necessitano di una sosta in corrente continua più breve. Progetto di parcheggio EVB Spagna
Secondo quanto riportato da EVB, in un autolavaggio commerciale in Germania, un armadio di alimentazione centrale, cinque terminali di ricarica e fino a dieci connettori, con capacità di sistema di fino a 600 kWUtilizzate tale schema per valutare la relazione tra la capacità degli armadi, il numero di terminali e la produzione simultanea dei veicoli nella configurazione proposta. Queste configurazioni pubblicate forniscono esempi di layout. Le prestazioni di un'eventuale espansione richiedono i dati operativi del progetto. Progetto di autolavaggio dell'EVB Germania
5. Verifica la compatibilità tra apparecchiature vecchie e nuove.
Prima di selezionare l'hardware, documentare i modelli di caricabatterie e controller installati, le versioni del firmware, le connessioni di rete e le funzioni del driver richieste. Chiedere al fornitore e all'operatore della piattaforma di confermare come l'apparecchiatura proposta supporterà:
- Autorizzazione, avvio e arresto della sessione e qualsiasi metodo di accesso o pagamento utilizzato sul sito.
- Limiti di potenza per le singole porte, gli armadi condivisi, le linee di alimentazione interessate e, ove applicabile, per l'intero sito.
- Priorità per i veicoli della flotta in uscita e gestione delle sessioni di ricarica esistenti.
- Allarmi guasti, supporto remoto, registri energetici e report che rimangono utili sia per le apparecchiature vecchie che per quelle nuove.
- Comportamento approvato in caso di errore e successivo ripristino delle connessioni di misurazione, controllo locale o cloud.
Il protocollo OCPP (Open Charge Point Protocol) viene utilizzato per la comunicazione tra il caricabatterie e il sistema di gestione. È necessario verificare le funzioni implementate dalla specifica combinazione di hardware, firmware e piattaforma. Ad esempio, la certificazione OCPP 2.0.1 prevede un profilo Core obbligatorio e profili opzionali, tra cui Smart Charging. ambito di certificazione di Open Charge Alliance
Confermare inoltre la configurazione di installazione negli Stati Uniti, le scelte dei connettori, i valori nominali elettrici e le approvazioni delle apparecchiature richieste per il sito. Assegnare la responsabilità del controllo dell'alimentazione locale e della configurazione della piattaforma nell'ambito del lavoro. Guida al software di gestione della ricarica EVB spiega le funzioni della piattaforma da discutere.
6. Confrontare il costo e la tempistica dell'espansione completa
Richiedete ai fornitori di preventivare lo stesso obiettivo operativo. Ogni proposta deve indicare le porte utilizzabili, la potenza prevista, i veicoli e la finestra di ricarica rispetto ai quali è stata valutata, nonché le ipotesi ingegneristiche. Confrontate le opzioni per lo stesso periodo di valutazione e la stessa domanda prevista. Rendete visibili i seguenti costi in ogni preventivo:
- Caricabatterie, distributori, moduli omologati, cavi, accessori di pagamento e apparecchiature di controllo necessarie.
- Lavori elettrici presso la sede del cliente, inclusi quadri elettrici, linee di alimentazione, protezioni, scavi, fondazioni e ripristino.
- Lavori di pubblica utilità, richieste di servizio, misurazione e oneri relativi all'allacciamento.
- Progettazione, permessi, ispezioni, modifiche per l'accessibilità e altre approvazioni del sito.
- Ricariche temporanee, interruzioni programmate, perdita di disponibilità di punti di ricarica ed effetti legati alla modifica dei percorsi dei veicoli o alla disponibilità di personale.
- Costi ricorrenti per la rete e il software, manutenzione, assistenza, energia, tariffe di picco e eventuale sostituzione.
Esaminate la tariffa in relazione al carico combinato previsto del sito. I costi dell'energia si riferiscono ai kWh, mentre i costi della potenza di picco possono riferirsi ai kW di picco durante il periodo di misurazione della tariffa. Spostare la ricarica durante la notte potrebbe comunque creare un nuovo picco mensile con alcune tariffe. Confrontate l'intera bolletta e le opzioni tariffarie applicabili prima di richiedere risparmi derivanti da sistemi di ricarica o accumulo gestiti. revisione delle tariffe di pubblica utilità del Dipartimento dell'Energia
Chiedi all'appaltatore e all'autorità locale competente, o AHJ, quali permessi e ispezioni sono necessari per l'ambito rivisto. Crea un programma attorno all'approvazione del progetto, alle tappe fondamentali delle utenze, alla consegna delle attrezzature, ai lavori civili ed elettrici, alla finestra di interruzione, all'ispezione e all'attivazione. Conferma gli elementi a lungo termine prima di impegnarti sulle date di arrivo dei veicoli. Il DOE identifica i processi di autorizzazione e di utenze locali come fonti importanti di variazione di costi e tempi.
Qualora sia probabile un'espansione futura, richiedete un preventivo separato per le disposizioni giustificate, come condotti di riserva o spazio riservato per le apparecchiature. Confrontate il lavoro futuro che si potrebbe evitare con il costo attuale. Registrate le esclusioni dall'ambito di applicazione, la proprietà delle risorse riutilizzate e la parte responsabile di ciascuna approvazione. Linee guida del Dipartimento dell'Energia per l'approvvigionamento di infrastrutture di ricarica.
7. Pianificare il lavoro e riaprire ciascuna fase
Definisci il livello minimo di servizio da preservare prima di scegliere le fasi di costruzione. Per una flotta, specifica i porti utilizzabili e l'energia necessaria per le prossime partenze. Per un'area pubblica, includi la disponibilità di punti di ricarica compatibili, il tempo di attesa concordato e i percorsi accessibili. Fai in modo che l'appaltatore elettrico stabilisca quali apparecchiature possono rimanere in funzione in sicurezza e quando le apparecchiature condivise devono essere spente.
Se l'intervento richiede un'interruzione completa, predisporre la ricarica presso un'altra postazione verificata o una soluzione temporanea approvata, riorganizzare la gestione dei percorsi e informare preventivamente gli autisti interessati. Verificare che l'alternativa sia in grado di soddisfare i requisiti di energia e di connessione. Includere le disposizioni temporanee e le comunicazioni agli autisti nell'ambito del progetto.
1. Preparare la zona successiva.
Completare i lavori che possono essere isolati in sicurezza, delimitare l'area di lavoro e mantenere i percorsi veicolari e pedonali autorizzati. Confermare i materiali, gli appuntamenti per le ispezioni e la finestra temporale per il passaggio al nuovo cantiere.
2. Eseguire il passaggio di consegne previsto.
L'appaltatore controlla l'isolamento e il ripristino della fornitura. Deve registrare quali apparecchiature, sia vecchie che nuove, non sono disponibili, fornire l'alternativa di ricarica concordata e coordinare eventuali dipendenze da utenze o ispezioni.
3. Mettere in funzione l'impianto combinato.
Dopo il collaudo elettrico, eseguire sessioni simultanee su porte rappresentative, sia vecchie che nuove. Utilizzare il piano di test approvato per valutare il carico di carica simultaneo massimo previsto e il carico dell'impianto. Verificare la potenza erogata, lo stato delle apparecchiature, l'autorizzazione o il pagamento, i report richiesti e i limiti applicabili al sito e alle apparecchiature.
4. Aprire le porte accettate, quindi rivedere la fase.
Aprire nuove porte dopo il superamento dei necessari controlli elettrici, di controllo e di accettazione funzionale. Durante un periodo di traffico comparabile, confrontare le porte utilizzabili, i tempi di attesa, l'energia erogata prima della partenza e il carico di picco con i valori di riferimento. Risolvere i criteri di servizio non rispettati prima che la fase successiva riduca ulteriormente la capacità esistente.
Qualora i limiti di potenza dipendano dalla misurazione o dalle comunicazioni, testare la perdita e il ripristino di ciascun collegamento applicabile secondo il piano di test approvato. Separare il segnale del contatore del sito, il controllo locale e la connessione cloud. Utilizzare registrazioni indipendenti nei punti di misurazione concordati e con la risoluzione temporale appropriata per verificare il comportamento di fallback approvato e il ripristino del controllo normale. Mantenere chiuse le nuove porte interessate in caso di esito negativo del controllo di accettazione. Linee guida del Dipartimento dell'Energia per la messa in servizio di sistemi di ricarica intelligenti.
Al momento del passaggio di consegne, ottenere disegni aggiornati, documentazione relativa alle apparecchiature e al firmware, impostazioni di controllo approvate, risultati dei test, responsabilità in materia di garanzia e manutenzione e contatti per l'assistenza. Concordare quale variazione nelle code, nella prontezza alla partenza o nei picchi di domanda farà scattare la successiva revisione dell'espansione.
8. Preparare un utile documento informativo sull'espansione.
Una richiesta di informazioni utile fornisce al fornitore dati sufficienti per valutare la fattibilità della fase successiva. Condividete le informazioni in vostro possesso e individuate le domande rimanenti da porre durante il sopralluogo:
- La planimetria del sito, lo schema unifilare esistente, i modelli di caricabatterie e armadi e la documentazione elettrica disponibile.
- Requisiti relativi a veicoli e connettori, modelli di arrivo e partenza, fabbisogno energetico e aggiunte previste.
- Registri dei carichi intervallari e delle sessioni di ricarica, unitamente alle code, ai guasti e agli spazi inutilizzabili rilevati.
- Il servizio di ricarica minimo da preservare e le finestre di transizione accettabili.
- La piattaforma di ricarica attuale, le funzioni di pagamento o di accesso, le responsabilità operative e la data di completamento prevista.
Stai pianificando l'ampliamento di una stazione di ricarica per veicoli elettrici?
Richiedete le configurazioni proposte, l'allocazione simultanea della potenza, le ipotesi di riutilizzo, i lavori da svolgere presso il cliente e la società di servizi, una pianificazione a fasi e un prezzo dettagliato con i costi ricorrenti. Discutere un'espansione del sito di EVB Utilizzare quel brief per stabilire cosa si può aggiungere ora e cosa richiederà la fase successiva.
9. Riferimenti
Fonti esaminate il 7 novembre 2026.
- Rapporto INL e PNNL, sezione 5.1, sui guasti al controllo e alla comunicazione delle stazioni di ricarica..
- Guida alla costruzione e alla realizzazione delle autostrade nazionaliProcedura di riferimento del Regno Unito per il sequenziamento e l'analisi.
