V2L คืออะไร? แตกต่างจาก V2H และ V2G อย่างไร?

V2L ย่อมาจาก Vehicle-to-Load (ยานพาหนะสู่โหลด) ระบบนี้ช่วยให้รถยนต์ไฟฟ้าที่รองรับสามารถใช้แบตเตอรี่ของตนเองในการจ่ายไฟให้กับอุปกรณ์ต่างๆ ที่คุณเสียบปลั๊ก เช่น ตู้เย็น แล็ปท็อป หรือไฟส่องสว่าง V2H ส่งกระแสไฟฟ้าไปยังวงจรไฟฟ้าภายในบ้าน ส่วน V2G ส่งกระแสไฟฟ้ากลับไปยังโครงข่ายไฟฟ้าสาธารณะ

ลองนึกภาพว่ากลับบ้านแล้วไฟดับ คุณสามารถเชื่อมต่อตู้เย็นที่เหมาะสมเข้ากับรถยนต์ได้โดยตรงด้วย V2L การรักษาปลั๊กไฟในครัวให้ใช้งานได้ตลอดเวลาจำเป็นต้องใช้ระบบสำรองไฟภายในบ้าน แบตเตอรี่เป็นแหล่งพลังงานในทั้งสองกรณี ตำแหน่งที่จ่ายไฟจะส่งผลต่ออุปกรณ์ที่คุณต้องการใช้

1. เปรียบเทียบ V2L, V2H และ V2G โดยสังเขป

การชาร์จแบบสองทิศทางช่วยให้รถยนต์ไฟฟ้าที่รองรับสามารถรับไฟฟ้าและส่งพลังงานที่เก็บไว้กลับคืนมาผ่านระบบชาร์จที่รองรับได้ V2L เป็นวิธีการดึงพลังงานจากตัวรถ รถยนต์บางรุ่นอาจมีคุณสมบัติมากกว่าหนึ่งอย่าง ดังนั้นควรตรวจสอบคุณสมบัติแต่ละอย่างสำหรับรุ่นรถและตลาดของคุณ

2. V2L คืออะไร และทำงานอย่างไร?

“โหลด” คืออุปกรณ์ที่ดึงพลังงาน ในระบบ V2L แบตเตอรี่รถยนต์จะจ่ายไฟให้กับช่องเสียบไฟ AC รถบางคันมีช่องเสียบนี้ติดตั้งมาให้แล้ว บางคันอาจต้องใช้ตัวแปลงไฟเพื่อเชื่อมต่อกับพอร์ตชาร์จ ตรวจสอบคู่มือเจ้าของรถสำหรับรุ่นปี รุ่นย่อย และประเทศของคุณ เพื่อหาการเชื่อมต่อที่รองรับและกำลังไฟขาออก

ปริมาณการผลิตแตกต่างกันไปตามรุ่นรถ อุปกรณ์ และตลาด Hyundai UK ระบุว่ามีปริมาณการผลิตสูงสุดถึง... 3.6 กิโลวัตต์ ผ่านทางช่องเสียบไฟ 230 โวลต์ในรถ IONIQ 5 ที่มีอุปกรณ์ครบครัน คู่มือคุณสมบัติของ Kia ในสหรัฐอเมริการะบุไว้ 1.9 กิโลวัตต์ สูงสุดสำหรับรถ EV6 ปี 2026 ที่ติดตั้งอุปกรณ์ครบครัน นอกจากนี้ยังอธิบายถึงเต้ารับภายในและขั้วต่อพอร์ตชาร์จ ตรวจสอบพิกัดของเต้ารับและขีดจำกัดรวมของรถเมื่อใช้การเชื่อมต่อทั้งสอง

วิธีที่เครื่องชาร์จ BCPP-A1M-16 ของ EVB ชาร์จรถยนต์และจ่ายไฟให้กับเครื่องใช้ไฟฟ้า

EVB BCPP-A1M-16 เป็นที่ชาร์จไฟ AC แบบพกพาที่มีฟังก์ชัน V2L เพียงแค่เปลี่ยนการเชื่อมต่อที่ปลายปลั๊กเพื่อสลับการใช้งานระหว่างสองแบบ

• ชาร์จรถยนต์ไฟฟ้าจากปลั๊กไฟบ้าน เมื่อติดตั้งปลั๊กชาร์จแล้ว แหล่งจ่ายไฟ AC เฟสเดียว 230 โวลต์ที่เหมาะสมจะทำการชาร์จรถยนต์ ในรุ่นยุโรป คุณสามารถปรับกระแสไฟชาร์จได้ 8–16 A เพื่อให้เหมาะสมกับเต้ารับและวงจร การชาร์จแบบตั้งเวลาช่วยให้คุณกำหนดเวลาการชาร์จในภายหลังได้
• ใช้งานอุปกรณ์ปลั๊กอินจากในรถได้ ติดตั้งชุดเต้ารับ V2L ที่เข้ากันและเชื่อมต่อกับรถยนต์ที่รองรับ V2L ผ่านพอร์ตชาร์จ แบตเตอรี่ของรถยนต์จะจ่ายไฟ การกำหนดค่าสำหรับยุโรปได้รับการจัดอันดับไว้สำหรับ กระแสไฟฟ้าเฟสเดียว 230 V AC และ 8 Aตัวอย่างเช่น คุณสามารถจ่ายไฟให้แล็ปท็อปและไฟส่องสว่างได้ หากความต้องการใช้ไฟฟ้ารวมกันของอุปกรณ์ทั้งสองอยู่ในขีดจำกัดของทั้งรถยนต์และอุปกรณ์นั้นๆ

ชาร์จรถ
ปลั๊กไฟบ้าน → ชุด EVB → รถยนต์
กระแสไฟชาร์จปรับได้ตั้งแต่ 8–16 A

เครื่องใช้ไฟฟ้าที่มี V2L
รถยนต์ → ชุด EVB → เต้ารับ V2L → เครื่องใช้ไฟฟ้า
กระแสไฟฟ้าปล่อยประจุที่กำหนดคือ 8 แอมป์

EVB ระบุความยาวรวมไว้ดังนี้ 7 ม. และ IP65 ระดับการป้องกันสำหรับโครงสร้างนี้ ข้อมูลจำเพาะระบุมาตรการป้องกันสำหรับแรงดันไฟฟ้าสูงหรือต่ำเกินไป กระแสไฟเกิน กระแสไฟรั่ว ความร้อนสูงเกิน การต่อลงดิน และสัญญาณควบคุมการชาร์จที่ผิดปกติ ก่อนสั่งซื้อ โปรดตรวจสอบให้แน่ใจว่าปลั๊กไฟหลักเหมาะกับเต้ารับในพื้นที่ของคุณ และชุดเต้ารับ V2L เข้ากันได้กับรถของคุณ

การใช้งานโดยเฉลี่ยที่ 300 วัตต์ เป็นเวลาสี่ชั่วโมง จะใช้กำลังไฟเท่าใด 1.2 กิโลวัตต์ชั่วโมงที่จุดจ่ายไฟคำนึงถึงการสูญเสียจากการแปลงพลังงานและการใช้งานของรถยนต์เอง ตั้งค่าระดับการคายประจุขั้นต่ำหากรถยนต์มีฟังก์ชันนี้ และรักษาระดับประจุให้เพียงพอสำหรับการขับขี่ครั้งต่อไป การจ่ายไฟสามารถหยุดได้ที่ระดับขั้นต่ำนั้นหรือเมื่อระบบร้อนเกินไป ปฏิบัติตามคำแนะนำของรถยนต์และอุปกรณ์ และใช้แหล่งจ่ายไฟเฉพาะสำหรับอุปกรณ์ที่ต้องทำงานอย่างต่อเนื่องโดยไม่หยุดชะงัก

3. V2H คืออะไร และสามารถจ่ายไฟให้กับบ้านได้เมื่อใด?

ระบบส่งพลังงานจากรถยนต์สู่บ้าน (Vehicle-to-Home) คือระบบที่ส่งพลังงานจากรถยนต์เข้าสู่ระบบไฟฟ้าภายในบ้าน ในขณะที่ไฟฟ้าจากโครงข่ายหลักใช้งานได้ ระบบที่ได้รับการสนับสนุนสามารถใช้พลังงานที่เก็บไว้เพื่อตอบสนองความต้องการใช้ไฟฟ้าบางส่วนของบ้านได้ ตัวอย่างเช่น รถยนต์สามารถจ่ายไฟให้กับระบบไฟฟ้าในช่วงเย็นได้ในขณะที่จอดอยู่

ระบบสำรองไฟกรณีไฟดับเป็นอีกความสามารถหนึ่งที่ต้องตรวจสอบให้แน่ใจ ในระหว่างที่ไฟดับ ระบบสำรองไฟจะต้องแยกวงจรที่จ่ายไฟให้จากระบบไฟฟ้าสาธารณะ วงจรใดบ้างที่จะยังคงทำงานอยู่ ขึ้นอยู่กับการติดตั้งและกำลังไฟที่ส่งออกมา สอบถามผู้ติดตั้งเกี่ยวกับวงจรเหล่านั้นและสิ่งที่สามารถใช้งานร่วมกันได้ก่อนที่จะวางใจในระบบ

อุปกรณ์ฮาร์ดแวร์จะแตกต่างกันไปตามประเภทของรถ บางระบบใช้เครื่องชาร์จแบบสองทิศทางและอุปกรณ์เชื่อมต่อกับระบบไฟฟ้าภายในบ้าน ผู้ผลิตอาจอนุมัติเต้ารับเฉพาะบนรถที่ใช้ร่วมกับอุปกรณ์ถ่ายโอนที่ติดตั้งโดยผู้เชี่ยวชาญ โปรดปฏิบัติตามแบบที่ได้รับการอนุมัติสำหรับรถของคุณ ห้ามต่อกระแสไฟฟ้ากลับเข้าไปในเต้ารับติดผนังทั่วไปเด็ดขาด

ในสหรัฐอเมริกา เทสลาได้จัดทำเอกสารไว้ว่า... 11.5 กิโลวัตต์ สำหรับระบบสำรองไฟบ้าน Powershare ของ Cybertruck อุปกรณ์ชาร์จที่ติดตั้งไว้อาจจำกัดกำลังไฟที่ส่งออกได้ รถต้องเชื่อมต่ออยู่และมีประจุไฟเพียงพอเหนือระดับสำรองที่ตั้งไว้ เทสลายังระบุด้วยว่าอาจเกิดการหยุดชะงักชั่วขณะระหว่างการเปลี่ยนระบบ สอบถามผู้ติดตั้งว่าแผงโซลาร์เซลล์ที่มีอยู่หรือแบตเตอรี่บ้านสามารถใช้งานร่วมกับรถยนต์ได้หรือไม่ในระหว่างที่ไฟฟ้าดับ ระบบโซลาร์เซลล์แบบเชื่อมต่อกับโครงข่ายไฟฟ้าทั่วไปมักจะปิดตัวลงเมื่อไฟฟ้าดับ

ดูของ EVB คู่มือการเดินทางจากรถถึงบ้าน สำหรับข้อมูลเพิ่มเติมเกี่ยวกับการสำรองและบูรณาการระบบในครัวเรือน

4. V2G คืออะไร และเหตุใดการส่งออกพลังงานผ่านโครงข่ายจึงมีความสำคัญ?

ระบบ Vehicle-to-grid คือการส่งกระแสไฟฟ้าจากบ้านหรือสถานที่นั้นๆ ไปยังโครงข่ายไฟฟ้าสาธารณะ ตัวอย่างเช่น บริษัทสาธารณูปโภคที่เข้าร่วมโครงการอาจขอให้รถยนต์หรือกลุ่มรถยนต์ที่ลงทะเบียนไว้ส่งพลังงานในช่วงเวลาที่มีความต้องการสูง การส่งออกพลังงานต้องเป็นไปตามกฎการเชื่อมต่อในท้องถิ่น และโครงการที่มีให้เลือกนั้นขึ้นอยู่กับบริษัทสาธารณูปโภคหรือตลาดนั้นๆ

การชาร์จแบบอัจฉริยะทางเดียว หรือที่บางครั้งเรียกว่า V1G จะปรับเวลาหรือความเร็วในการรับกระแสไฟฟ้าของรถยนต์ ส่วน V2G นั้น กระแสไฟฟ้าสามารถไหลย้อนกลับไปยังจุดเชื่อมต่อของสถานีชาร์จได้ หากรถยนต์จ่ายกระแสไฟฟ้า 3 กิโลวัตต์ ทางด้านเครื่องปรับอากาศ ขณะที่บ้านใช้ 2 กิโลวัตต์, เกี่ยวกับ 1 กิโลวัตต์ ในตัวอย่างที่เรียบง่ายนี้ พลังงานที่ส่งไปยังโครงข่ายไฟฟ้าจะขึ้นอยู่กับสมมติฐานว่าไม่มีการผลิตหรือการจัดเก็บพลังงานอื่น และอนุญาตให้มีการส่งออกพลังงานได้ หากบ้านใช้พลังงานทั้งหมด 3 กิโลวัตต์ พลังงานที่ส่งออกจะเพียงพอต่อความต้องการในพื้นที่

โครงการจริงแสดงให้เห็นว่าเหตุใดตารางเวลาของยานพาหนะจึงมีความสำคัญ ในการทดลอง Sciurus ในสหราชอาณาจักร เจ้าของรถ Nissan Leaf จำนวน 320 ราย ได้รับจุดชาร์จ Indra V2G แล้ว การทดลองบันทึกการชาร์จในช่วงเวลาที่มีต้นทุนต่ำกว่าและการส่งออกในช่วงเวลาที่มีความต้องการสูงสุดในปี 2020 ในการทดลองในสหรัฐอเมริกาที่รายงานโดย Con Edison ในปี 2022 รถบัสโรงเรียนที่ดัดแปลงใหม่ 3 คัน จ่ายไฟให้กับโครงข่ายไฟฟ้าเมื่อพวกเขาออกนอกเส้นทาง

ตรวจสอบการเชื่อมต่อกับโครงข่ายไฟฟ้าในพื้นที่และข้อกำหนดของโครงการก่อนวางแผนการส่งออกพลังงาน สอบถามวิธีการวัดพลังงาน วิธีการคำนวณการชำระเงิน และช่วงเวลาที่โครงการกำหนดให้เสียบปลั๊กยานพาหนะ ตรวจสอบระบบสำรองไฟที่บ้านแยกต่างหากหากคุณต้องการใช้ในระหว่างที่ไฟฟ้าดับ

ดูของ EVB คู่มือการเชื่อมต่อยานพาหนะกับโครงข่ายไฟฟ้า สำหรับข้อมูลเพิ่มเติมเกี่ยวกับการใช้งานกริด

5. คุณจะตรวจสอบได้อย่างไรว่ารถยนต์และเครื่องชาร์จของคุณใช้งานร่วมกันได้หรือไม่?

ในระบบ AC V2G รถยนต์จะแปลงพลังงาน DC จากแบตเตอรี่เป็นพลังงาน AC ที่เข้ากันได้กับระบบไฟฟ้า ในขณะที่ระบบ DC V2G นั้น อุปกรณ์ภายนอกรถจะเป็นผู้ทำการแปลงพลังงาน ปลั๊กที่พอดีจะบอกคุณถึงการเชื่อมต่อทางกายภาพ สอบถามผู้จำหน่ายเพื่อยืนยันรุ่นรถ ปีที่ผลิต ซอฟต์แวร์ และอุปกรณ์ที่ใช้งานร่วมกันได้สำหรับฟังก์ชันที่คุณต้องการ

มาตรฐาน ISO 15118-20 ครอบคลุมการสื่อสารระหว่างรถยนต์และอุปกรณ์ชาร์จ รวมถึงการถ่ายโอนข้อมูลแบบสองทิศทาง OCPP เชื่อมต่อสถานีชาร์จกับแพลตฟอร์มการจัดการ สอบถามว่าผู้จำหน่ายได้ทดสอบฟังก์ชันใดบ้างสำหรับอุปกรณ์ทั้งสองนี้ รวมถึงวิธีการบังคับใช้เป้าหมายการชาร์จขั้นต่ำและเวลาออกเดินทาง อ่านเงื่อนไขการรับประกันแบตเตอรี่ของรถยนต์สำหรับการใช้งานและตลาดเป้าหมาย

6. คุณควรเลือกโหมดใด?

• สำหรับอุปกรณ์พกพา: เริ่มจาก V2L ก่อน ตรวจสอบเต้ารับ ความต้องการใช้งานขณะเริ่มต้น และกำลังสำรองในการขับเคลื่อนของอุปกรณ์
• สำหรับปลั๊กไฟและอุปกรณ์ไฟฟ้าติดตั้งถาวรภายในบ้าน: สอบถามเกี่ยวกับ V2H แจ้งผู้ติดตั้งว่าคุณต้องการให้วงจรใดใช้งานต่อไป และจำเป็นต้องใช้งานได้ในกรณีไฟดับหรือไม่
• สำหรับการส่งออกพลังงาน: เริ่มต้นด้วยการตรวจสอบข้อกำหนดของบริษัทผู้ให้บริการไฟฟ้า ตรวจสอบให้แน่ใจว่ารถยนต์ อุปกรณ์ชาร์จ และสถานที่นั้นสามารถรองรับข้อกำหนดดังกล่าวได้