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EL Für die meisten öffentlichen Ladestationen für Elektrofahrzeuge in Europa ist es praktikabel, nicht nur eine einzige Zahlungsmethode anzubieten. Bieten Sie Gelegenheitsfahrern eine einfache, flexible Option wie kontaktlose Kartenzahlung oder eine andere an der Station zulässige Methode an und ergänzen Sie diese durch RFID oder eine App für regelmäßige Nutzer und Roaming-Nutzer. Plug & Charge kann die Nutzung kompatibler Fahrzeuge noch einfacher gestalten, ersetzt aber nicht alle anderen Zahlungsmöglichkeiten.
Die Schwierigkeit besteht darin, dass Bankkarten, RFID-Ladekarten, Apps, QR-Codes und Plug & Charge nicht alle dieselbe Funktion erfüllen. Manche nehmen Zahlungen direkt entgegen. Andere identifizieren den Fahrer und buchen die Rechnung auf ein bestehendes Konto. Wieder andere ermöglichen beides über mehrere miteinander verbundene Systeme.
Gestalten Sie Ad-hoc-Zahlungen unkompliziert und einfach. Bieten Sie anschließend RFID, Apps und Plug & Charge als zusätzliche Zahlungsoptionen an.
RFID, Apps oder die automatische Fahrzeugidentifizierung könnten nützlicher sein als ein herkömmliches Bankkartenterminal.
Geben Sie den gesamten Zahlungsvorgang an, nicht nur ein Ladegerät mit einem Kartenlesersymbol im Datenblatt.
Welche Zahlungsmethode für das Laden von Elektrofahrzeugen ist die beste?
Die beste Methode hängt davon ab, wer die Website nutzt. Ein Autobahnfahrer möchte ankommen, den Preis sehen, seine gewohnte Karte entwerten und weiterfahren. Ein Fuhrparkmanager möchte, dass jede Ladesitzung dem richtigen Fahrzeug oder Kostenstellen zugeordnet wird. Ein normaler Netzwerkkunde bevorzugt möglicherweise eine RFID-Karte oder einen App-Tarif. Ein Nutzer von Plug & Charge möchte, dass die Ladesitzung nach dem Anschließen des Kabels automatisch startet.
| Verfahren | Was der Fahrer tut | Am besten geeignet für | Hauptbeschränkung |
|---|---|---|---|
| Kontaktlose Bankkarte | Hält eine Debitkarte, Kreditkarte, ein Smartphone oder eine unterstützte Wallet an ein Zahlungsterminal. | Besucher und spontanes öffentliches Laden. | Erfordert Zahlungshardware, einen Zahlungsdienstleister, eine zuverlässige Integration und eine transparente Abwicklung von Belegen und Rückerstattungen. |
| RFID-Ladekarte | Wird an eine registrierte Ladekarte oder einen Schlüsselanhänger gehalten. | Stammkunden, Fahrzeugflotten, Mitarbeiter, Bewohner, Abonnements und Roaming. | Die Karte dient der Identifizierung eines Kontos; es handelt sich nicht automatisch um eine Bankkartenzahlung und sie wird nicht überall akzeptiert. |
| Mobile App | Wählt das Ladegerät aus oder scannt einen Code und startet dann die Sitzung in einer App. | Kontonutzer, die Karten, Live-Status, Tarife, Belege und Verlauf wünschen. | Probleme bei der App-Installation, der Registrierung, dem Akku des Telefons, der Mobilfunkabdeckung und der Benutzeroberfläche können zu Reibungsverlusten führen. |
| QR- oder Webzahlung | Scannt einen ladegerätspezifischen Code und bezahlt auf einer sicheren Webseite. | Gelegenheitsnutzer und geeignete öffentliche Ladestationen mit geringerer Leistung. | Ist abhängig von mobilem Internet und sorgfältigem Schutz vor beschädigten, ausgetauschten oder irreführenden QR-Codes. |
| Einstecken und aufladen | Verbindet das Fahrzeug; kompatible Systeme authentifizieren es automatisch. | Fahrer mit einem unterstützten Fahrzeug und Ladevertrag. | Erfordert ein kompatibles Fahrzeug, Ladegerät, Zertifikate, Backend-Systeme und Mobilitätsdienstleistungsvereinbarungen. |
Zahlung und Autorisierung sind nicht dasselbe.
Bevor wir die Hardware vergleichen, sollten wir zwei Fragen trennen:
- Wer darf mit dem Aufladen beginnen? Dies ist eine Autorisierung.
- Wie erhält der Betreiber sein Geld? Dies ist die Zahlungs- und Rechnungsabteilung.
Eine kontaktlose Bankkarte kann eine einmalige Zahlung autorisieren. Eine RFID-Karte dient lediglich der Kontoidentifizierung; das Lademanagementsystem berechnet anschließend den Tarif und stellt die Rechnung später aus. Eine App kann die Zahlungsdaten des Nutzers speichern und einen Fernstart anfordern. Plug & Charge verwendet digitale Zertifikate, um ein berechtigtes Fahrzeug oder einen Ladevertrag zu identifizieren; die Abrechnung erfolgt über die angeschlossenen kommerziellen Systeme.
Diese Unterscheidung ist wichtig, wenn ein Ladevorgang fehlschlägt. Ein Zahlungsterminal kann eine Karte zwar akzeptieren, der Ladevorgang kann aber aufgrund eines Verbindungs-, Fahrzeugkommunikations-, Elektrik- oder Backend-Problems trotzdem nicht starten. Umgekehrt kann auch der Fall sein: Das Ladegerät ist funktionsfähig, aber die Sitzung wird durch ein abgelaufenes Konto, eine fehlgeschlagene Roaming-Anfrage oder eine fehlerhafte Antwort des Zahlungsanbieters blockiert.
Was schreiben die europäischen Regeln vor?
Die EU-Verordnung über die Infrastruktur für alternative Kraftstoffe, allgemein bekannt als AFIRDie Verordnung verpflichtet Betreiber öffentlich zugänglicher Ladestationen, Fahrern das Laden auf spontaner Basis zu ermöglichen. Konkret bedeutet dies, dass ein Fahrer die Ladeleistung in Anspruch nehmen können muss, ohne zuvor einen längerfristigen Vertrag mit dem Ladestationsbetreiber oder einem Mobilitätsdienstleister abschließen zu müssen.
Für öffentlich zugängliche Ladepunkte, die von 13. April 2024AFIR schreibt vor, dass Ad-hoc-Ladevorgänge mit einem in der EU weit verbreiteten Zahlungsmittel möglich sein müssen. Die zulässigen Geräte hängen von der Ladeleistung ab:
| Öffentlich zugängliche Ladestation | AFIR-Zahlungsweg für ab dem 13. April 2024 eingerichtete Punkte | Praktische Käuferbedeutung |
|---|---|---|
| 50 kW oder mehr | Ein Zahlungskartenlesegerät oder ein Gerät mit kontaktloser Funktionalität, das zumindest Zahlungskarten lesen kann. | Planen Sie Hardware für Kartenzahlungen oder ein kompatibles, gemeinsam genutztes Terminal für den Ladepool. |
| Unter 50 kW | Ein Kartenlesegerät, ein kontaktloses Zahlungsgerät oder ein sicheres Internet-Zahlungsgerät, wie beispielsweise eines, das einen spezifischen QR-Code generiert. | Ein sicherer Web-Zahlungsprozess mag eine Option sein, die vollständige Umsetzung bedarf jedoch noch einer rechtlichen und technischen Prüfung. |
| Keine Zahlung erforderlich | Die Anforderungen an Zahlungsterminals gemäß Artikel 5(1) gelten nicht, wenn der öffentliche Ladedienst kostenlos ist. | Dokumentieren Sie, dass keine Zahlung erforderlich ist, und bestätigen Sie alle anderen geltenden Verpflichtungen. |
Ein einzelnes Zahlungsterminal kann mehrere Ladepunkte in einem Ladepool bedienen. Bei dieser Bauweise muss der Fahrer das richtige Ladegerät und den richtigen Stecker eindeutig identifizieren können.
Aus 1. Januar 2027Öffentlich zugängliche Ladepunkte mit einer Nennleistung von 50 kW oder mehr entlang des TEN-T-Straßennetzes oder auf sicheren Parkplätzen müssen die Anforderungen an Kartenleser oder kontaktloses Bezahlen erfüllen. Dies gilt auch für Ladepunkte, die vor dem 13. April 2024 installiert wurden. Dieses Datum ist wichtig für die Nachrüstungsplanung, die Regelung sollte jedoch nicht fälschlicherweise so dargestellt werden, als gelte sie für alle älteren Ladestationen in Europa.
AFIR erfordert zudem eine klare und transparente Preisgestaltung und die Beibehaltung einer Ad-hoc-Option, wenn eine automatische Authentifizierung angeboten wird. Plug & Charge kann daher eine hervorragende Benutzererfahrung bieten, aber ein öffentlicher Betreiber darf dies nicht als einzige Option betrachten, wenn AFIR eine Ad-hoc-Alternative erfordert.
Kontaktlose Karten: Die einfachste Option für Gelegenheitsfahrer
Kontaktloses Bezahlen mit der Bankkarte ist vertraut, da es dem Bezahlen im Geschäft oder an der Tankstelle ähnelt. Autofahrer benötigen weder die App des Anbieters noch ein Abonnement oder eine RFID-Karte. Dies ist besonders praktisch für Touristen, Mietwagennutzer und Fahrer, die das Mobilfunknetz nur selten nutzen.
Der sichtbare Vorgang ist einfach, doch der Betreiber benötigt mehr als nur ein Kartenlesegerät. Das vollständige System kann ein Terminal, einen Zahlungsdienstleister, eine Acquirer-Bank, ein Ladegerät oder einen Kiosk, ein Gebührenverwaltungssystem, eine Tarifberechnungs-Engine, eine Belegseite, einen Rückerstattungsprozess und einen Kundensupport-Workflow umfassen.
Worauf Käufer achten sollten
- Welche physischen Karten und mobilen Geldbörsen werden in den Zielländern akzeptiert?
- Ist das Terminal in jedes Ladegerät integriert oder wird es von mehreren Ladegeräten gemeinsam genutzt?
- Wie wählt der Benutzer an einem gemeinsam genutzten Terminal den richtigen Anschluss aus?
- Ist der Preis sichtbar, bevor der Fahrer die Session startet?
- Zeigt der Bildschirm einen sinnvollen Fortschritt, die Ladekosten und den Endstatus an?
- Wie werden Vorautorisierungsreservierungen, Endabrechnungen, Rückerstattungen, fehlgeschlagene Sitzungen und Rückbuchungen gehandhabt?
- Wie kann der Kunde gegebenenfalls eine Quittung oder Mehrwertsteuerrechnung erhalten?
- Was passiert, wenn das Zahlungsterminal, das Ladeinfrastruktursystem oder die Mobilfunkverbindung nicht verfügbar ist?
- Wem gehört der Händlervertrag und wer ist für Zahlungsstreitigkeiten zuständig?
Eine vorübergehende Kartenreservierung kann Fahrer überraschen. Bei manchen Zahlungsverfahren wird ein Betrag vor der Abbuchung reserviert und die eigentliche Gebühr später erhoben. Betrag, Freigabezeitpunkt und Kundenbenachrichtigung hängen vom Betreiber, Zahlungsanbieter, Kartenaussteller und den Projekteinstellungen ab. Die Abrechnungsseite und die Supportseite sollten dies klar erläutern, damit der Fahrer nicht annimmt, doppelt belastet worden zu sein.
RFID-Karten: Robust für regelmäßige Nutzer und Roaming
Eine RFID-Ladekarte identifiziert üblicherweise einen Fahrer oder ein Konto. Dieses Konto kann einem Ladenetzwerk, einem Arbeitgeber, einem Fuhrpark, einer Leasinggesellschaft, einem Gebäude oder einem E-Mobilitätsdienstleister gehören. Die durchgeführte Sitzung kann später abgerechnet, von einem Prepaid-Guthaben abgezogen oder einem internen Kostenstellenkonto zugeordnet werden.
RFID ist nützlich, weil es schnell ist, ohne App funktioniert und wiederkehrende Nutzer in Roaming-Netzen unterstützt. Es ist auch praktisch für Tiefgaragen oder andere Orte mit unzuverlässigem Mobilfunkempfang. Die Karte muss jedoch vom Ladegerät lesbar und vom jeweiligen Mobilfunkanbieter bzw. Roaming-Vertrag autorisiert sein.
RFID sollte nicht als universell kompatibel bezeichnet werden. Eine Karte eines Anbieters funktioniert möglicherweise nicht in einem anderen Netzwerk, und der Preis für dasselbe Ladegerät kann je nach Mobilitätsanbieter und Tarif variieren. Betreiber sollten den jeweils gültigen Preis vor Fahrtantritt leicht auffindbar machen.
Eine detaillierte Erklärung zu Kartenlesegeräten, Kompatibilität, Sicherheit und Offline-Autorisierung finden Sie unter Wie RFID an einem Ladegerät für Elektrofahrzeuge funktioniert.
Apps und QR-Codes: Flexibel, aber fehleranfällig.
Eine gute Lade-App kann Stationsstandorte, aktuelle Verfügbarkeit, Steckerstatus, Preise, Belege, Ladehistorie und Kontoinformationen anzeigen. Für Stammkunden bieten diese Funktionen einen größeren Mehrwert als die reine Bezahlung.
Für Erstnutzer kann eine Fahrt, die ausschließlich per App erfolgt, frustrierend sein. Der Fahrer muss möglicherweise eine Software herunterladen, ein Konto erstellen, seine E-Mail-Adresse bestätigen, Zahlungsdaten eingeben, die richtige Station finden und warten, bis die Daten verarbeitet sind, bevor die Abrechnung beginnt. Ein leerer Akku, schlechter Empfang, Einstellungen in einem fremden App-Store oder eine nicht zugängliche Benutzeroberfläche können die Fahrt komplett abbrechen.
Ein QR-Code kann die App-Installation überflüssig machen, indem er eine sichere Webzahlungsseite öffnet. Eine sorgfältige Gestaltung ist jedoch weiterhin erforderlich.
- Der Code sollte eindeutig zum verwendeten Ladegerät oder Stecker gehören.
- Die Webadresse sollte gut erkennbar sein und eine sichere Verbindung verwenden.
- Das Etikett und das Ladegerät sollten auf Manipulationen oder ausgetauschte Aufkleber überprüft werden.
- Vor der Zahlung sollten auf der Seite Bahnhof, Anschluss, Tarif und Betreiber angezeigt werden.
- Die Anwendung sollte auf gängigen Telefongrößen, Browsern, Sprachen und Barrierefreiheitstools funktionieren.
- Der Betreiber benötigt einen Ausweich- und Unterstützungsprozess für den Fall, dass die Mobilfunkabdeckung schlecht ist.
Gemäß AFIR ist die sichere Internetzahlung, beispielsweise über ein ladestellenspezifisches QR-Code-Verfahren, als Option für öffentlich zugängliche Ladepunkte unter 50 kW aufgeführt, die ab dem 13. April 2024 in Betrieb genommen werden. Sie wird jedoch nicht als universeller Ersatz für die Akzeptanz von Zahlungskarten an jeder öffentlichen Schnellladestation dargestellt.
Plug & Charge: Automatische Erkennung, keine magische Zahlungsmethode
Einstecken und aufladen ermöglicht es einem kompatiblen Elektrofahrzeug, nach dem Anschluss an ein kompatibles Ladegerät ein digitales Vertragszertifikat vorzulegen. Die Funktion basiert auf ISO 15118-konforme Kommunikation zwischen Fahrzeug und LadegerätDas Abrechnungssystem kann dann den Vertrag authentifizieren und die Sitzung autorisieren, ohne dass der Fahrer eine Karte auf das Lesegerät halten oder eine App öffnen muss.
Das Zertifikat ist am besten als sicherer digitaler Mitgliedsausweis für das Fahrzeug zu verstehen. Es enthält kein Bargeld und ermöglicht kein kostenloses Laden. Der Fahrer benötigt weiterhin einen gültigen Ladevertrag, und der Betreiber benötigt weiterhin vernetzte Systeme, die die Ladesitzung autorisieren, den Energieverbrauch erfassen, den Preis berechnen und die Rechnung erstellen können.
Ein reibungsloser Ablauf mit Plug & Charge hängt von mehreren Parteien ab:
- ein Fahrzeug, das die entsprechende ISO 15118-Funktion unterstützt;
- ein Ladegerät mit kompatibler Hardware, Firmware und Konfiguration;
- Installation und Lebenszyklusmanagement von Zertifikaten;
- Eine Public-Key-Infrastruktur (PKI), die digitales Vertrauen herstellt;
- ein Lademanagementsystem und ein Mobilitätsanbieter, die den Arbeitsablauf unterstützen;
- ein gültiger Kundenvertrag und eine gültige Abrechnungsbeziehung;
- erfolgreiche Interoperabilitätstests über die gesamte Wertschöpfungskette hinweg.
ISO 15118 regelt die Kommunikation zwischen Elektrofahrzeug und Ladeeinrichtung. OCPP hingegen deckt die Kommunikation zwischen Ladegerät und Lademanagementsystem ab. Beide Standards lösen unterschiedliche Aspekte des Ladevorgangs. OCPP 2.0.1 unterstützt ISO-15118-konforme Arbeitsabläufe, doch die OCPP-Kompatibilität allein garantiert noch nicht die Einsatzbereitschaft von Plug & Charge auf allen beteiligten Systemen.
Informationen zum Protokollzusammenhang und zum Zertifikatsworkflow finden Sie in der EVB OCPP Standards Hub.
Wo CPOs, eMSPs und Roaming passen
A Ladepunktbetreiber (CPO) betreibt die Ladeinfrastruktur. E-Mobilitätsdienstleister (eMSP) Fahrern wird der Zugriff auf Ladestationen über einen Vertrag, eine App oder einen RFID-Chip ermöglicht. Ein Unternehmen kann beide Funktionen übernehmen, es handelt sich aber dennoch um unterschiedliche Aufgaben.
Roaming verbindet teilnehmende Betreiber und Mobilitätsanbieter, sodass ein Fahrer ein Konto in mehreren Netzwerken nutzen kann. Der Fahrer kann dieselbe RFID-Karte an verschiedenen Ladestationen verwenden, die Ladesitzung kann jedoch die Ladestation, das Backend des Mobilfunkanbieters, die Roaming-Plattform und den elektronischen Mobilitätsdienstleister durchlaufen, bevor die endgültige Rechnung erstellt wird.
Dies bietet zwar Komfort, wirft aber auch wirtschaftliche Fragen auf. Die Gebühren für direkte Bankkartenzahlungen können von den Gebühren für Apps, Abonnements oder Roaming abweichen. Im Bezahlvorgang sollten der Preis und alle anfallenden Gebühren vor Beginn der Abbuchung klar angezeigt werden.
Welcher Zahlungsmix passt zu Ihrer Ladeplattform?
| Website-Typ | Praktischer Zahlungs- und Zugangsmix | Warum |
|---|---|---|
| Öffentlicher DC-Schnellladeknoten | Ad-hoc-Kartenzahlung/kontaktloses Bezahlen plus RFID/App; Plug & Charge hinzufügen, wo unterstützt. | Bedient Besucher, Abonnenten, Roaming-Nutzer und kompatible Fahrzeuge, ohne jedem eine einzige Route aufzuzwingen. |
| Öffentliche AC-Straßen- oder Zielladung | Konforme Ad-hoc-Route plus App/RFID für Kontonutzer. | Bei Anlagen mit einer Leistung unter 50 kW stehen unter AFIR möglicherweise mehr Zahlungsgeräteoptionen zur Verfügung, aber Komfort, Sicherheit und nationale Vorschriften spielen weiterhin eine Rolle. |
| Einzelhandels-, Hotel- oder Gewerbeparkplatz, der der Öffentlichkeit zugänglich ist | Einfache Besucherzahlung plus optionaler Zugang über Treueprogramm/App/RFID. | „Privatgrundstück“ bedeutet nicht automatisch, dass die Ladestation nicht öffentlich zugänglich ist. |
| Arbeitsplatz mit Mitarbeitern und zugelassenen Besuchern | RFID- oder App-Konten; Besuchergebühr hinzufügen, wenn öffentlicher oder kostenpflichtiger Gastzugang angeboten wird. | Interne Zugangskontrolle und Kostenverteilung könnten wichtiger sein als die Zahlung mit Einzelhandelskarten. |
| Geschlossenes Flottendepot | RFID, App, Fahrzeugzuordnung oder automatische Identifizierung in Verbindung mit Flottendaten. | Fahrer rechnen üblicherweise über ein Firmenkonto ab, anstatt individuelle Einzelhandelszahlungen zu leisten. |
| Wohngebäude | Bewohner-RFID-/App-Konten mit monatlichem Datenvolumen oder Abrechnung. | Das Hauptbedürfnis besteht in der Trennung von Nutzer- und Energiedatensätzen, nicht in der Bedienung unbekannter öffentlicher Fahrer. |
Bevor man entscheidet, ob ein Gelände privat, beschränkt oder öffentlich zugänglich ist, sollte man prüfen, wer den Parkplatz betreten und die Ladestation nutzen darf. Das Konzept des öffentlichen Zugangs von AFIR basiert auf dem Zugang zum Gelände, nicht allein auf dem Eigentum am Grundstück.
Das Ladegerät ist nur ein Teil des Zahlungssystems
Ein Käufer kann ein Ladegerät mit Zahlungsterminal-Option erwerben und dennoch keinen nutzbaren Zahlungsdienst anbieten. Hardware, Software, Verträge und Support müssen als ein System implementiert werden.
- Definiere die Benutzer. Besucher, Mitglieder, Angestellte, Bewohner, Flottenfahrer und herumreisende Kunden müssen getrennt werden.
- Definieren Sie den Rechtsseitentyp. Prüfen Sie, ob die einzelnen Ladepunkte öffentlich zugänglich sind und welche nationalen Bestimmungen gelten.
- Wählen Sie die Fahrerfahrten aus. Legen Sie fest, wie jeder Benutzer startet, bezahlt, einen Preis erhält, eine Quittung abruft und Hilfe erhält.
- Prüfen Sie die Funktionen des Ladegeräts. Prüfen Sie das genaue Modell, die Schnittstelle des Zahlungsterminals, den RFID-Leser, das Display, die Zählerfunktionen, die Firmware und die OCPP-Funktionen.
- Wählen Sie das Backend aus. Tarife, Benutzer, Roaming, Belege, Rückerstattungen, Berichterstattung, Fernwartung und Zahlungsintegration bestätigen.
- Zahlungsabwicklung organisieren. Definieren Sie den Händler, den Acquirer, den Zahlungsdienstleister, die Abrechnungswährung, die Gebühren und die Zuständigkeit für Streitfälle.
- Testfehler. Simulieren Sie abgelehnte Karten, unterbrochene Sitzungen, Verbindungsverluste, fehlgeschlagene Starts, Rückerstattungen und Ausfälle von Zahlungsterminals.
- Testen Sie echte Nutzer. Kommissionierung mit unterschiedlichen Karten, Telefonen, Sprachen, Fahrzeugen, Konten und Barrierefreiheitsanforderungen.
OCPP ist wichtig, aber kein vollständiger Standard für Kartenzahlungen. Die Open Charge Alliance weist darauf hin, dass die Schnittstelle zwischen Zahlungsterminal und Abrechnungssystem nicht zum Kernbereich von OCPP gehört. Bitten Sie den Anbieter des Zahlungsterminals, den Backend-Anbieter und den Zahlungsintegrator, die tatsächliche Schnittstelle und die Verantwortlichkeiten zu dokumentieren.
Barrierefreiheit sollte nicht als abschließende kosmetische Prüfung betrachtet werden.
Eine Zahlungsmethode ist nicht wirklich komfortabel, wenn ein Fahrer das Terminal nicht erreichen, die Anweisungen nicht lesen, den Anschluss nicht identifizieren, den Preis nicht verstehen oder einen Fehler nicht beheben kann. Europäische Richtlinien fördern barrierefreie Standorte, benutzerfreundliche Oberflächen und kontaktlose Zahlungsoptionen. Der Europäische Barrierefreiheitsgesetz (European Accessibility Act) gilt seit Juni 2025 EU-weit für die betroffenen Produkte und Dienstleistungen, einschließlich Zahlungsdienste und -terminals.
Bei der Designprüfung sind die Höhe und Reichweite des Terminals, der Bildschirmkontrast, die Textgröße, die Blendempfindlichkeit, gegebenenfalls taktile Bedienelemente, Audio- oder multisensorische Unterstützung, die Kabelführung, die Platzverhältnisse für Rollstuhlfahrer, die Sprachauswahl und die Verständlichkeit der Bedienungshinweise zu berücksichtigen. Ein gemeinsam genutztes Terminal sollte so platziert werden, dass es von allen zugehörigen Ladestationen aus leicht zu finden und zu erreichen ist.
Häufige Fehler bei der Bezahlung von Ladevorgängen für Elektrofahrzeuge
Nur „RFID- und Kreditkartenunterstützung“ angeben
Dies definiert weder die Kartenkompatibilität, den Zahlungsanbieter, das Roaming, die Tarifanzeige, die Belegzustellung, das Offline-Verhalten noch die Verantwortlichkeit für fehlgeschlagene Transaktionen.
Angenommen, jede öffentliche Ladestation benötigt die gleiche Hardware
AFIR unterscheidet zwischen Leistungsstufen, Einsatzdaten, kostenlosem Aufladen und bestimmten Nachrüstungsfällen ab 2027. Nationale Anforderungen und der öffentliche Zugang zum Standort müssen ebenfalls geprüft werden.
Die App als einzig praktikablen Weg
Eine App mag für Mitglieder hervorragend sein, für einmalige Besucher jedoch umständlich. Das Design einer öffentlichen Website sollte die Möglichkeit zur spontanen Nutzung nicht durch eine Registrierung oder unübersichtliche Menüs verbergen.
RFID als Bankkartenzahlung bezeichnen
Eine RFID-Ladekarte dient normalerweise der Kontoidentifizierung. Eine kontaktlose Debit- oder Kreditkarte nutzt das Zahlungssystem. Beide können per Berührung bezahlt werden, der Transaktionsprozess ist jedoch unterschiedlich.
Kauf von Plug & Charge als Einzelladegerät
Plug & Charge ist eine Funktion des Ökosystems. Ein kompatibles Ladegerät ist erforderlich, aber auch das Fahrzeug, das Vertragszertifikat, die PKI, das Backend und der Mobilitätsanbieter müssen die Fahrt unterstützen.
Nur erfolgreiche Sitzungen werden getestet
Echte Kundenfrustration entsteht bei Fehlern. Testen Sie beispielsweise die falsche Auswahl des Verbindungsstücks, die Genehmigung der Zahlung mit anschließender Nichtberechnung, doppelt erscheinende Warteschleifen, Sitzungsunterbrechungen, fehlende Quittungen, Rückerstattungen und Netzwerkausfälle.
Wie die EVB europäische Ladeprojekte unterstützt
EVB bietet AC- und DC-Ladelösungen mit einem Leistungsspektrum von ca. 3,7 kW bis 2.000 kW für private, gewerbliche, Flotten- und öffentliche Ladeanwendungen. Das breite EVB-Portfolio und die verschiedenen Projektkonfigurationen umfassen Funktionen wie RFID, App-Bedienung, Kredit- oder Zahlungskartenintegration, kontaktloses Bezahlen, MID-konforme Zähler, OCPP 1.6J und OCPP 2.0.1. ISO 15118 Plug & Charge-Unterstützung.
Dies sind Portfolio- und Projektfunktionen, keine Aussage darüber, dass jedes EVB-Ladegerät alle Funktionen bietet. Die genaue Zahlungshardware, Messoption, Protokollversion, Zertifizierung, Backend, CPO-Integration und Plug & Charge-Kompatibilität müssen für das gewählte Modell, die Firmware, das Zielland und die Betriebsplattform bestätigt werden.
Für öffentlich zugängliche europäische Projekte kann EVB gemeinsam mit Projektpartnern die Ladekonfiguration, die Integration von Zahlungsterminals, den RFID- und App-Zugriff, die OCPP-Kommunikation, die Messung und die Anforderungen an öffentliche Ladedienste definieren. Käufer sollten vor der endgültigen Konfiguration die Zielländer, die Ladeleistung, die Anzahl der Anschlüsse, die erwarteten Nutzer, den CPO oder das Backend, den Zahlungsanbieter, die Roaming-Anforderungen und die erforderlichen Zertifizierungen angeben.
Websites, die Kartenzahlung über das Ladegerät planen, können die EVB-Bodenladegerät mit POS-TerminalFür leistungsstärkere Projekte erkunden Sie EVB DC-Ladelösungen für gewerbliche und öffentliche Standorteoder überprüfen Sie die Leitfaden zur Lademanagement-Software für Elektrofahrzeuge für Backend-, Abrechnungs- und Betriebsfunktionen.
Für eine öffentliche Ladestation in Europa sollte die Bezahlung als Auswahlmöglichkeit für verschiedene Fahrten und nicht als einzelne Funktion gestaltet werden. Gelegenheitsfahrern sollte eine übersichtliche, spontane Route angezeigt werden, regelmäßige Nutzer können ein Konto nutzen und per RFID oder App bezahlen. Kompatible Fahrzeuge können direkt an der Ladestation geladen werden, sobald das gesamte System bereit ist. Vor der Eröffnung der Station sollten Preisgestaltung, Belege, Rückerstattungen, Roaming, Barrierefreiheit und Fehlerbehebung getestet werden.
Abschluss
Kontaktlose Karten, RFID, Apps, QR-Code-Zahlungen und Plug & Charge lösen jeweils unterschiedliche Probleme. Kontaktlose Bankkarten reduzieren die Hürden für Besucher. RFID und Apps unterstützen Betreiber bei der Verwaltung von Stammkunden, Tarifen, Roaming und Kundendaten. QR-Code-Zahlungen ermöglichen in geeigneten Designs eine App-freie Web-Lösung. Plug & Charge bietet den geringsten Aufwand für den Fahrer, jedoch nur, wenn Fahrzeug, Ladegerät, Zertifikate, Vertrag und Backend kompatibel sind.
Der sicherste Beschaffungsansatz besteht nicht darin zu fragen: „Unterstützt dieses Ladegerät Zahlungen?“, sondern zu fragen, wer die Ladestation nutzen wird, welche Fahrten gesetzlich vorgeschrieben sind, wie jede Sitzung autorisiert und abgerechnet wird, was der Fahrer vor und nach dem Ladevorgang sieht und wer eine fehlgeschlagene Transaktion bearbeitet. So wird aus einer bloßen Hardware-Prüfung ein funktionierender Ladeservice.
Häufig gestellte Fragen: Zahlungsmethoden für das Laden von Elektrofahrzeugen in Europa
Kann ich das Laden von Elektrofahrzeugen in Europa mit einer Debit- oder Kreditkarte bezahlen?
Viele öffentliche Ladestationen akzeptieren Debit- oder Kreditkarten, die Verfügbarkeit variiert jedoch je nach Ladestation, Netzwerk, Ladeleistung, Installationsdatum und Land. Für öffentlich zugängliche Ladepunkte, die ab dem 13. April 2024 in Betrieb genommen werden, schreibt AFIR ein spezielles elektronisches Zahlungsverfahren vor und fordert Kartenzahlung oder kontaktlose Geräte für Ladepunkte mit einer Leistung von 50 kW oder mehr.
Benötige ich eine App zum Laden eines Elektrofahrzeugs in Europa?
Nicht immer. Ein Ladegerät kann kontaktloses Bezahlen mit Bankkarte, RFID-Autorisierung, QR-Code- oder Web-Zahlung oder Plug & Charge ermöglichen. Apps sind weiterhin nützlich, um Ladestationen zu finden, Preise und Verfügbarkeit zu prüfen, ein Konto zu verwalten und den Ladeverlauf abzurufen.
Ist eine RFID-Ladekarte dasselbe wie eine kontaktlose Bankkarte?
Nein. Eine RFID-Ladekarte dient üblicherweise der Identifizierung eines Kundenkontos, Abonnements, Mitarbeiters, Bewohners oder Flottennutzers. Eine kontaktlose Bankkarte verbindet sich mit einem Zahlungsterminal und einem Zahlungsdienstleister. Beide werden zwar aufgelegt, erfüllen aber unterschiedliche Funktionen.
Was ist Ad-hoc-Laden von Elektrofahrzeugen?
Ad-hoc-Laden bedeutet, dass ein Fahrer den Ladeservice nutzen kann, ohne zuvor einen längerfristigen Vertrag mit dem Betreiber der Ladestation oder einem Mobilitätsdienstleister abzuschließen. Es soll Gelegenheitsnutzern eine praktische Lademöglichkeit bieten.
Kann ein Zahlungsterminal mehrere Ladestationen für Elektrofahrzeuge bedienen?
Ja. AFIR erlaubt es, dass ein Zahlungsterminal oder -gerät mehrere öffentlich zugängliche Ladepunkte innerhalb eines Ladepools bedient. Die Benutzeroberfläche muss eindeutig anzeigen, für welches Ladegerät und welchen Anschluss der Fahrer bezahlt.
Wird meine Bankkarte bei Plug & Charge automatisch belastet?
Nicht unbedingt. Plug & Charge verwendet ein digitales Vertragszertifikat, um ein kompatibles Fahrzeug zu identifizieren und zu autorisieren. Die Abrechnung erfolgt dann über den zugehörigen Ladevertrag und angeschlossene kommerzielle Systeme, die gegebenenfalls die vom Kunden gewählte Zahlungsart nutzen.
Ist OCPP ein Zahlungsprotokoll?
OCPP verbindet Ladestationen mit Lademanagementsystemen und unterstützt Autorisierungs- und Transaktionsdaten. Es stellt jedoch nicht die vollständige Schnittstelle zwischen Zahlungsterminal, Zahlungsanbieter, Bank und Backend dar. Diese Integrationen müssen separat spezifiziert werden.
Welche Zahlungsmethoden sollte eine öffentliche Schnellladestation in Europa anbieten?
Eine praktikable Kombination besteht aus spontaner Kartenzahlung oder kontaktloser Bezahlung für Besucher, RFID- und App-Zugang für registrierte oder mobile Nutzer sowie Plug & Charge für kompatible Fahrzeuge und Verträge. Das endgültige Design muss den AFIR-Richtlinien, nationalen Vorschriften und dem Betriebsmodell des Standorts entsprechen.
Quellen und weiterführende Literatur
Offizielle Normseiten sind verlinkt, um Titel, Ausgaben und Geltungsbereich zu überprüfen. Für den Zugriff auf die vollständigen Normdokumente ist möglicherweise ein Kauf oder eine Lizenz erforderlich.
- EUR-Lex – Konsolidierte Verordnung (EU) 2023/1804 über die Infrastruktur für alternative Kraftstoffe (Zugriff am 4. September 2026).
- Europäische Kommission – Fragen und Antworten zur Verordnung (EU) 2023/1804 (Zugriff am 4. September 2026).
- Europäische Beobachtungsstelle für alternative Kraftstoffe – Leitlinien zur Zugänglichkeit der Ladeinfrastruktur für Elektrofahrzeuge in der EU (Zugriff am 4. September 2026).
- Europäisches Gesetz zur Barrierefreiheit (Zugriff am 4. September 2026).
- Open Charge Alliance – Übersicht zum Open Charge Point Protocol (Zugriff am 4. September 2026).
- Open Charge Alliance – Integration von OCPP-Ladegeräten an Tankstellen (Zugriff am 4. September 2026).
- Open Charge Alliance – Was ist neu in OCPP 2.0.1? (Zugriff am 4. September 2026).
- ISO — ISO 15118-2:2014 veröffentlichter Anwendungsbereich (Zugriff am 4. September 2026).
- CharIN – Implementierungsleitfaden für Plug & Charge (Zugriff am 4. September 2026).
