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EL La potencia adecuada para un depósito de flotas depende de cuánta energía necesiten los vehículos y cuánto tiempo puedan permanecer enchufados. Doce furgonetas aparcadas durante la noche pueden necesitar menos energía para recargar que cuatro vehículos que regresan para un breve descanso. Empiece por las rutas y los horarios de salida, y luego compruebe la capacidad de la estación de carga.
El proceso comienza con las necesidades del vehículo y continúa con la selección del cargador, para luego verificar el suministro eléctrico del sitio. Esta guía utiliza la carga nocturna con corriente alterna (CA), la carga rápida con corriente continua (CC) y un proyecto alemán de red y almacenamiento para explicar la decisión. Para una propuesta de depósito, explore Soluciones de carga de flotas de EVB.
Calcula los kWh necesarios para la siguiente ruta, no para cargar la batería por completo cada vez.
Utilice el tiempo transcurrido desde que se conecta correctamente el dispositivo hasta que el vehículo debe estar listo.
Permitir que edificios, talleres y otros equipos utilicen el mismo suministro.
Comience con el patrón operativo
| La rutina de su flota | ¿Qué evaluar primero? |
|---|---|
| Los vehículos se quedan a pasar la noche. | Carga de CA gestionada, siempre que el vehículo lo permita. |
| Los vehículos necesitan una recarga rápida entre turnos. | Capacidad de CC del vehículo, potencia de carga simultánea y parada disponible. |
| Las furgonetas nocturnas y los vehículos de respuesta rápida comparten un depósito. | Bahías de CA y CC bajo un límite de potencia de un solo sitio. |
| Los picos de carga breves superan la potencia disponible de la red. | Programación, soporte de batería o una mejora de la capacidad, según la aplicación. |
No es necesario instalar automáticamente un transformador nuevo, una conexión de mayor capacidad o un sistema de almacenamiento de baterías. Primero, compruebe si el suministro eléctrico actual y un programa de carga gestionado pueden satisfacer las necesidades de la flota.
1. Empiece por el vehículo, no por la conexión a la red eléctrica.
kWh mide la cantidad de energía; kW mide la velocidad de carga. Primero, determine cuánta energía necesita cada vehículo para su próxima ruta y cuánto tiempo puede permanecer conectado. Luego, verifique la capacidad de carga del vehículo.
La capacidad de la batería y la recarga diaria son diferentes. Un vehículo no necesita necesariamente una batería completamente cargada todas las noches. Utilice los registros de ruta, los niveles de carga al llegar y la reserva de la flota para establecer el objetivo, teniendo en cuenta las condiciones climáticas, la carga útil y la calefacción o refrigeración. El ejemplo de uso intensivo nocturno que se muestra a continuación consume 65 kWh por furgoneta en un escenario de recarga de 60 a 70 kWh.
Energía ÷ horas de carga utilizables da como resultado la tasa promedio necesaria antes de la salida. La capacidad del vehículo y la disponibilidad del cargador determinan la potencia que pueden requerir varias sesiones simultáneamente. Verifique ambos; el promedio no es un límite de salida del cargador.
Tenga en cuenta las pérdidas de carga al convertir las necesidades energéticas de la batería en demanda de electricidad. Los ejemplos que se muestran a continuación incluyen estas pérdidas una sola vez. Se trata de cálculos hipotéticos, no de resultados reales de clientes, y sus supuestos de eficiencia no corresponden a las especificaciones del producto EVB.
2. Ejemplo de CA: Doce furgonetas aparcadas durante la noche
Imagina doce furgonetas de reparto de uso intensivo que regresan a un depósito. Cada una necesita Se añadieron 65 kWh a su batería.y los doce pueden permanecer conectados durante ocho horas. Por lo tanto, cada batería necesita una tasa promedio de adición de energía de 65 ÷ 8 = aproximadamente 8,1 kW.
Para furgonetas que admiten corriente alterna de 11 kW, una bahía de 11 kW es una opción adecuada para este intervalo de ocho horas. La cifra de 8,1 kW es la potencia media necesaria en la batería, no la potencia nominal del cargador. Tenga en cuenta las pérdidas de carga y compruebe la potencia que recibirá cada bahía.
Luego, verifique si el sitio puede abastecer toda la flota.
Supongamos que las furgonetas tienen suficiente capacidad de batería para esa recarga y que el 90% de la electricidad utilizada para la carga llega a sus baterías. Comencemos con el suministro de la red eléctrica únicamente, antes de añadir energía solar o almacenamiento.
| Paso de planificación | Resultado |
|---|---|
| Suma la energía de la batería | 12 × 65 = 780 kWh |
| Incluya las pérdidas de cobro supuestas | 780 ÷ 0,90 = aproximadamente 867 kWh en el contador |
| Distribuye esa energía a lo largo de ocho horas. | 866,7 ÷ 8 = aproximadamente 108 kW de demanda promedio de electricidad para la carga |
Ahora supongamos que el límite de importación aprobado del sitio es de 180 kW y que otras cargas utilizan una potencia constante de 110 kW durante todo el período. Eso deja 70 kW para carga antes de la reserva de diseñoEl promedio estimado de 108 kW supera ese presupuesto: Este plan nocturno no se ajusta a la oferta existente bajo estas suposiciones.
Con solo 70 kW disponibles durante ocho horas, el sitio suministra 560 kWh para la carga. Con la eficiencia supuesta, una parte igual añade 42 kWh por furgoneta, no 65 kWh.. La flota tiene un déficit de aproximadamente 307 kWh de electricidad para la carga.
La conclusión: Aunque las bahías sean adecuadas para los vehículos, la estación aún necesita más energía durante el período de carga. Entre las opciones se incluyen un período de carga más prolongado, mayor disponibilidad de suministro o almacenamiento conectado a la red que permita la recarga entre turnos.
¿Qué ocurre si una furgoneta regresa tarde?
Si una furgoneta necesita los mismos 65 kWh pero solo tiene dos horas, su batería necesita una tasa media de adición de energía de 32,5 kW—antes de tener en cuenta las pérdidas de carga. Una furgoneta limitada a 11 kW CA no puede alcanzar ese objetivo en dos horas. Instalar un poste de 22 kW CA no elimina el límite del vehículo, ya que Guía de precios de Energy Saving Trust explica.
Ese vehículo podría necesitar una carga más temprana, una asignación de ruta diferente o carga CC compatible. Por eso, las salidas más tempranas son tan importantes como el total diario de la flota.
3. Ejemplo de corriente continua: Cuatro vehículos cargándose a hasta 150 kW cada uno.
El ejemplo nocturno comprueba la energía durante un largo período de estacionamiento. Para la carga de CC de corta duración, compruebe también la potencia que puede aceptar cada vehículo y cuántos necesitan cargarse juntosUtilice la capacidad de CC del vehículo, no la potencia nominal de su cargador de CA integrado.
Supongamos que cuatro vehículos pueden recibir 150 kW de corriente continua cada uno en condiciones de batería adecuadas, y que el depósito desea suministrar energía a los cuatro simultáneamente. El equipo seleccionado requiere 150 kW en cada conector ocupado y una potencia de salida combinada de 600 kW, con la tensión, la corriente y la potencia adecuadas.
| Paso de planificación | Resultado |
|---|---|
| Salida para dar soporte a cada vehículo en este escenario | Hasta 150 kW CC por conector ocupado |
| Cuatro vehículos solicitan que la energía se combine. | 4 × 150 = 600 kW de potencia de salida CC combinada |
| Estimar la demanda de suministro del cargador con una eficiencia de conversión ilustrativa de 95%. | 600 ÷ 0,95 = aproximadamente 632 kW de entrada de CA, antes de cargas auxiliares |
Esta prueba evalúa la potencia simultánea, no una asignación fija de kWh por vehículo. La energía suministrada durante una sesión depende del tiempo de carga y de la tasa de aceptación variable del vehículo. La potencia puede disminuir a medida que se llena la batería, a medida que Guía de equipos de carga del Departamento de Energía de EE. UU. Explica. Comprueba la curva de carga en función de la recarga necesaria y la hora de salida.
A continuación, compruebe el suministro del sitio. Los 632 kW estimados corresponden a los cargadores bajo esta condición de funcionamiento prevista. También deben considerarse otras cargas del sitio. EVB puede utilizar los requisitos de entrada del equipo seleccionado y su cronograma de funcionamiento para evaluar la asignación de energía, el soporte de almacenamiento o el suministro adicional.
Verifique la producción por arma y el total compartido del gabinete.
Por ejemplo, dos gabinetes de CC de 300 kW podrían cumplir el objetivo de 600 kW si cada uno está configurado para suministrar dos vehículos a 150 kW cada uno. Verifique el producción simultánea por arma, no solo el máximo disponible para un arma cuando la otra está inactiva.
Un armario con una potencia total de 120 kW comparte esa capacidad entre sus dos sesiones; no proporciona 120 kW en cada una. EVB puede recomendarle la capacidad y la asignación del armario que mejor se adapten a sus modelos de vehículos y necesidades de carga simultáneas.
AC y DC deben compartir el mismo presupuesto del sitio.
En un depósito mixto, agregue los grupos de CA y CC. demanda de entrada eléctrica junto con las cargas del edificio. Si una sesión de CC de corta duración tiene prioridad, las bahías de CA nocturnas flexibles pueden recibir menos energía temporalmente. Ambos grupos aún necesitan suficiente energía antes de partir. Esto lleva a un equilibrio de carga dinámico en todo el sitio; el Guía de requisitos de alimentación para carga en CC Cubre el cálculo de la oferta con mayor detalle.
4. Permitir que la tarificación se ajuste a los cambios en la demanda del edificio.
El equilibrio dinámico de carga (DLB, por sus siglas en inglés) consiste en ajustar la potencia de carga a medida que cambian las cargas en otras instalaciones. Piensa en un depósito donde el equipo del taller se pone en marcha mientras las furgonetas se están cargando: queda menos energía para los cargadores. Cuando ese equipo se detiene, puede haber más energía disponible de nuevo. Guía de equilibrio de carga dinámico Explica el concepto con más detalle.
Volvamos al ejemplo de la noche con doce furgonetas, con un límite de importación de 180 kW en el sitio. A medida que cambia la demanda del edificio, la energía de la red disponible para la carga también cambia:
| Energía utilizada por otras cargas del sitio | Energía restante para la carga, antes de la reserva. |
|---|---|
| 110 kW | 70 kW |
| 140 kW | 40 kW |
| 90 kW | 90 kW |
Un controlador de sitio compatible puede reducir o pausar la carga flexible cuando aumenta la demanda, y luego incrementarla dentro de los límites del equipo cuando se restablece la capacidad. Una furgoneta que se va pronto puede tener prioridad sobre una que ha estado estacionada toda la noche; la distribución equitativa no siempre es la mejor opción.
DLB es diferente a compartir energía entre dos cañones de CC. El uso compartido de pistolas gestiona la producción de un gabinete. El DLB a nivel de sitio utiliza la demanda medida para gestionar la asignación de carga combinada en todo el depósito.
EVB puede especificar el medidor o los sensores, el controlador y los cargadores compatibles para la configuración propuesta, y se comprueban las respuestas ante fallos de medición y comunicación durante la puesta en marcha. DLB no sustituye la protección eléctrica ni aumenta la capacidad de la red.
Las doce furgonetas aún necesitan 65 kWh cada una antes de partir. DLB puede aprovechar mejor la capacidad de reserva variable, pero si la ventana de carga completa sigue sin tener suficiente energía, la asignación por sí sola no bastará para cubrir la brecha. El almacenamiento conectado a la red es una opción que se debe evaluar a continuación.
5. Combinar la energía de la red eléctrica con el almacenamiento en baterías.
El almacenamiento de baterías funciona junto con la red eléctrica. Puede cargar cuando la capacidad del sitio está disponible y complementar la energía de la red cuando aumenta la demanda de carga. También puede almacenar energía solar diurna para vehículos que regresen más tarde; consulte EVB. soluciones de almacenamiento de energía para la carga de vehículos eléctricos.
La capacidad de almacenamiento determina cuánta energía está disponible en un momento dado; la energía utilizable determina cuánto tiempo dura. En el ejemplo nocturno, la red suministra 70 kW frente a una demanda de carga promedio de aproximadamente 108 kW. La diferencia promedio es de unos 38 kW durante ocho horas, lo que supone un consumo total de electricidad de aproximadamente 307 kWh para la carga.
Se trata de una deficiencia en la planificación, no de una especificación del producto de almacenamiento. EVB puede evaluar el perfil de potencia real, la salida de CA utilizable, las pérdidas, la reserva y la oportunidad de recarga para recomendar la capacidad de almacenamiento. La red eléctrica y el sistema de almacenamiento deben, en conjunto, ser compatibles con el programa de carga, con un margen de tiempo y una fuente de energía adecuados para recargar el sistema entre ciclos de carga y descarga.
Ejemplo real: El proyecto logístico alemán de EVB
EVB Proyecto alemán de carga y almacenamiento de baterías muestra este enfoque conectado a la red en una empresa de transporte de mercancías, con el siguiente equipamiento:
| Equipos instalados | Configuración del proyecto |
|---|---|
| Carga de CC | Cinco cargadores EVB de doble conector de 360 kW |
| Almacenamiento de baterías | Cuatro gabinetes PVB: 400 kW de potencia de conversión nominal combinada y aproximadamente 964,6 kWh de energía nominal de la batería. |
| Conexión de almacenamiento | Un gabinete paralelo de CA |
Los cinco cargadores tienen una potencia instalada combinada de 1,8 MW. La red eléctrica y el sistema de almacenamiento trabajan conjuntamente para satisfacer la demanda de carga. El almacenamiento puede complementar la energía de la red durante los picos de demanda y recargarse cuando haya capacidad disponible. Para su depósito, EVB puede recomendarle el equilibrio óptimo entre la capacidad de carga, la contribución a la red y el soporte de almacenamiento en función de la jornada laboral de su flota.
6. Elija el equipo EVB en torno a la ventana de carga.
Una vez establecidas las necesidades operativas y el plan de energía, adapte el equipo al diseño del estacionamiento. Guía de carga de CA frente a CC Explica con más detalle las opciones tecnológicas.
Aire acondicionado para ventanas de estacionamiento prolongado
EVB cargador de CA con doble toma Da servicio a dos bahías contiguas, con una configuración disponible de 22 kW por toma. La potencia real de cada vehículo depende de su límite de CA y de la potencia asignada a esa toma.
Centros de distribución para paradas más cortas o flotas basadas en centros de distribución
El cargador de CC para dos pistolas montado en el suelo es una opción para bahías de CC adyacentes. EVB puede adaptar su producción total, asignación por cañón y requisitos de entrada a su flota. Para varias bahías, el Sistema de CC dividido Separa el armario de conversión de energía de los terminales de carga, lo que permite que varios puntos de acceso compartan un mismo grupo de alimentación.
Explorar más amplio Rango de carga de CC de la EVB y guía de gestión de carga para opciones de equipos y control.
Gama de productos de carga de EVB
La gama de productos de EVB abarca equipos de carga de CA y sistemas de carga rápida de CC para diferentes tipos de vehículos, ventanas de estacionamiento y diseños de instalaciones.
7. Convierta el plan de carga en una verificación del suministro del sitio.
Los ejemplos conducen a dos comprobaciones: suficiente energía para las sesiones simultáneas previstas, y energía suficiente para cada salidaReúna la información del vehículo y del sitio para una propuesta EVB:
- Vehículos: modelos, límites de CA, capacidad de carga de CC y curvas de carga.
- Rutas: energía necesaria, tiempos de llegada y tiempos de preparación.
- Suministro en obra: Límites eléctricos aprobados, demanda medida del edificio y tarifas de electricidad.
- Esquema de carga: Plazas utilizables, cuántos vehículos necesitan carga de alta potencia simultáneamente, acceso a los conectores y cualquier movimiento de vehículos gestionado por el personal.
- Siguiente etapa: vehículos futuros, cualquier propuesta de almacenamiento y la respuesta a fallas en los equipos o controles.
EVB puede evaluar el programa de carga en función de la potencia de la red disponible, otras cargas en el sitio y cualquier aporte de almacenamiento. Si el suministro existente puede cumplir con el plan controlado, es posible que no sea necesaria una mejora de la conexión. De lo contrario, compare los cambios en la programación, el soporte de almacenamiento y el aumento del suministro. Antes de la instalación, el ingeniero del proyecto y la compañía eléctrica deben confirmar el diseño eléctrico y los límites de conexión.
Planifique en función de la jornada laboral real de su flota.
Comparta la información de su flota y sitio con Equipo de soluciones de carga de flotas de EVBPodemos evaluar sus necesidades operativas y recomendarle una configuración de CA/CC, un plan de distribución de energía para sus instalaciones y opciones de almacenamiento adecuadas cuando sea necesario. El objetivo es que los vehículos estén listos para sus próximas tareas, no simplemente que cuenten con la mayor capacidad de carga.
Preguntas frecuentes
¿Es necesario que un depósito de flotas tenga cargadores de CC en cada bahía?
No. Evalúe el tiempo de carga y las capacidades de cada vehículo. Las bahías de CA nocturnas pueden cubrir las necesidades habituales, reservando las de CC para tareas que requieran tiempos de respuesta cortos. Algunas flotas requieren una configuración diferente basada en CC.
¿Un cargador de CA de 22 kW hace que todas las furgonetas se carguen a 22 kW?
No. Una furgoneta con un límite de corriente alterna a bordo de 11 kW sigue limitada a esa potencia, o a menos si los controles del lugar asignan menos potencia.
¿Dos pistolas conectadas a un cargador de CC de 120 kW proporcionan 120 kW cada una?
No, si la potencia total del gabinete es de 120 kW. Las sesiones comparten esa capacidad según la configuración suministrada.
¿Pueden varios vehículos cargarse a su velocidad máxima de corriente continua al mismo tiempo?
Sí, siempre que cada vehículo pueda aceptar esa tasa y la capacidad del cargador por arma, la potencia total compartida y la potencia disponible en el sitio lo permitan. EVB puede evaluar la configuración necesaria según los modelos de sus vehículos y su programa de operación. La tasa puede disminuir a medida que se cargan las baterías.
¿Puede el balanceo de carga dinámico evitar una actualización de la red eléctrica?
A veces, esto ayuda a que el suministro existente sea suficiente. Pero si el cronograma controlado no puede proporcionar suficiente energía antes de la salida, aún será necesario modificar la capacidad o las operaciones.
¿Es siempre necesario el almacenamiento en baterías?
No. Comience con el cronograma del vehículo y el suministro disponible. El almacenamiento solo es útil cuando su potencia utilizable, energía y oportunidad de recarga resuelven una limitación real. La energía solar diurna no está disponible directamente para la carga después del anochecer a menos que se haya almacenado.
Referencias y lecturas adicionales
- Energy Saving Trust: Carga de los vehículos eléctricos de su empresa — consultado el 8 de octubre de 2026.
- Departamento de Energía de EE. UU.: Equipos de carga para vehículos eléctricos — consultado el 8 de octubre de 2026.
- Departamento de Energía de EE. UU.: Gestión inteligente de la carga para flotas — consultado el 8 de octubre de 2026.
- Energy Saving Trust: Planificación de la carga en depósitos — consultado el 8 de octubre de 2026.
- EVB: Proyecto alemán de recarga de vehículos eléctricos y almacenamiento de baterías — consultado el 8 de octubre de 2026.
