Qu'est-ce que le V2L ? En quoi diffère-t-il du V2H et du V2G ?

V2L signifie « véhicule-charge ». Ce système permet à un véhicule électrique compatible d'utiliser sa batterie pour alimenter des appareils branchés dessus, comme un réfrigérateur, un ordinateur portable ou des lampes. Le V2H alimente les circuits domestiques. Le V2G réinjecte l'électricité dans le réseau public.

Imaginez rentrer chez vous et constater une coupure de courant. Grâce à la technologie V2L, vous pouvez brancher un réfrigérateur compatible directement à votre voiture. En revanche, pour conserver l'alimentation des prises de la cuisine, un système d'alimentation de secours est nécessaire à domicile. Dans les deux cas, la batterie sert de source d'énergie. Le lieu où le courant est acheminé influence le type d'équipement requis.

1. Comparaison rapide des technologies V2L, V2H et V2G

La recharge bidirectionnelle permet à un véhicule électrique compatible de se recharger et de restituer l'énergie stockée via un système de recharge compatible. La technologie V2L permet de puiser de l'énergie directement dans le véhicule. Certains véhicules offrent plusieurs de ces fonctionnalités ; vérifiez donc la compatibilité avec votre modèle et votre marché.

2. Qu'est-ce que V2L et comment ça fonctionne ?

La « charge » désigne l'appareil qui consomme de l'énergie. Avec la technologie V2L, la batterie du véhicule fournit une prise secteur. Certains véhicules en sont équipés de série, d'autres utilisent un adaptateur branché sur le port de charge. Consultez le manuel du propriétaire de votre véhicule (année, version et pays) pour connaître le type de connexion compatible et sa puissance de sortie.

La puissance varie selon le véhicule, l'équipement et le marché. Hyundai UK indique jusqu'à 3,6 kW via la prise 230 V intégrée d'une IONIQ 5 équipée. Le guide des fonctionnalités de Kia aux États-Unis répertorie 1,9 kW Puissance maximale pour une EV6 2026 équipée. Ce document décrit également une prise intérieure et un connecteur de port de charge. Vérifiez la puissance de la prise et la limite totale du véhicule lorsque les deux connexions sont utilisées.

Comment le BCPP-A1M-16 d'EVB recharge la voiture et alimente les appareils électroménagers

Le EVB BCPP-A1M-16 est un chargeur secteur portable doté de la fonction V2L. Il suffit de modifier le branchement à l'extrémité de la prise pour passer d'un usage à l'autre.

• Rechargez la voiture à partir d'une prise secteur. Une fois la prise de charge installée, une alimentation monophasée 230 V CA adaptée recharge la voiture. Sur la configuration européenne, vous pouvez régler le courant de charge. 8–16 A Adapté à la prise et au circuit. La charge programmée vous permet de planifier une session ultérieure.
• Alimentez les périphériques branchés depuis la voiture. Installez le bloc de prise V2L correspondant et connectez-le à un véhicule compatible V2L via son port de charge. La batterie du véhicule fournit l'énergie. La configuration européenne est conçue pour décharge monophasée de 230 V CA et 8 APar exemple, vous pouvez alimenter un ordinateur portable et une lampe si leur consommation combinée reste dans les limites de puissance admissibles du véhicule et de l'équipement.

Rechargez la voiture
Prise secteur → Boîtier EVB → voiture
Courant de charge réglable de 8 à 16 A

Alimentez les appareils avec V2L
Voiture → Borne de recharge électrique → Prise V2L → Appareils électroménagers
Courant de décharge nominal de 8 A

EVB indique une longueur totale de 7 m et un IP65 Indice de protection pour cette configuration. La fiche technique détaille les protections contre les surtensions et les sous-tensions, les surintensités, les fuites de courant, la surchauffe, les défauts de mise à la terre et les signaux de commande de charge anormaux. Avant de commander, veuillez vérifier que la prise secteur est compatible avec votre prise locale et que le bloc de sortie V2L est compatible avec votre véhicule.

Une charge moyenne de 300 W pendant quatre heures d'utilisation 1,2 kWh à la priseTenez compte des pertes liées à la conversion et à la consommation du véhicule. Définissez un seuil de décharge si le véhicule le permet et conservez une charge suffisante pour le prochain trajet. La sortie peut s'interrompre à ce seuil ou en cas de surchauffe du système. Suivez les instructions du véhicule et des appareils, et utilisez une alimentation dédiée pour les équipements qui doivent fonctionner sans interruption.

3. Qu'est-ce que le V2H et quand peut-il alimenter une maison ?

Le système V2H (Vehicle-to-Home) permet de transférer l'énergie de la voiture vers le réseau électrique domestique. Lorsque le réseau est disponible, un système compatible peut utiliser l'énergie stockée pour couvrir une partie des besoins électriques du logement. Par exemple, le véhicule peut alimenter une partie de la consommation du soir lorsqu'il est stationné.

La prise en charge en cas de panne de courant est une fonctionnalité distincte à vérifier. Lors d'une coupure de courant, le système de secours doit isoler les circuits qu'il alimente du réseau public. Les circuits qui restent sous tension dépendent de l'installation et de sa puissance. Avant de vous fier au système, demandez à l'installateur de vous fournir la liste de ces circuits et les circuits compatibles.

Le matériel varie selon le véhicule. Certaines configurations utilisent un chargeur bidirectionnel et un système domotique. Le constructeur peut également approuver une prise embarquée spécifique associée à un dispositif de transfert installé par un professionnel. Suivez la configuration approuvée pour votre véhicule. Ne rechargez jamais votre véhicule via une prise murale ordinaire.

Aux États-Unis, Tesla documente jusqu'à 11,5 kW Pour le système Powershare Home Backup du Cybertruck, l'équipement de recharge installé peut limiter la puissance de charge. Le véhicule doit être connecté et disposer d'une charge supérieure à la réserve définie. Tesla précise également qu'une brève interruption peut survenir lors du basculement. Demandez à l'installateur si des panneaux solaires existants ou une batterie domestique peuvent fonctionner avec le véhicule en cas de panne de courant. Les systèmes solaires conventionnels raccordés au réseau s'arrêtent généralement en cas de coupure de courant.

Voir EVB guide véhicule-domicile pour en savoir plus sur la sauvegarde et l'intégration domestiques.

4. Qu'est-ce que le V2G et pourquoi l'exportation vers le réseau est-elle importante ?

Le système « Vehicle-to-Grid » permet d'exporter de l'électricité produite au-delà du domicile ou du site vers le réseau public. Par exemple, un fournisseur d'énergie partenaire peut solliciter un véhicule ou une flotte de véhicules inscrits pour fournir de l'énergie lors des pics de consommation. Cette exportation est soumise aux règles de raccordement locales, et les programmes disponibles dépendent du fournisseur d'énergie et du marché.

La recharge intelligente unidirectionnelle, parfois appelée V1G, ajuste le moment et la vitesse de charge du véhicule. Avec la V2G, l'énergie peut être renvoyée via la borne de recharge. Si la voiture fournit de l'électricité, elle peut également l'injecter dans le réseau. 3 kW du côté de la climatisation, tandis que la maison utilise 2 kW, à propos 1 kW Dans cet exemple simplifié, en supposant l'absence d'autres sources de production ou de stockage et l'autorisation des injections, l'énergie injectée sur le réseau est considérée comme suffisante. Si la maison consomme la totalité des 3 kW, l'énergie déchargée couvre la demande locale.

Des projets concrets montrent pourquoi le calendrier du véhicule est important. Dans l'essai Sciurus au Royaume-Uni, 320 propriétaires de Nissan Leaf ont reçu des bornes de recharge Indra V2G. L'essai a enregistré la recharge aux heures creuses et l'exportation d'électricité pendant les heures de pointe en 2020. Dans un essai américain rapporté par Con Edison en 2022, trois autobus scolaires réaménagés Ils ont fourni le réseau lorsqu'ils étaient hors de leurs itinéraires.

Avant de planifier une injection d'énergie, vérifiez les conditions de raccordement au réseau électrique local et les exigences du programme. Renseignez-vous sur le mode de mesure de l'énergie, le calcul des paiements et les conditions de branchement du véhicule. Vérifiez également la disponibilité d'une alimentation de secours à domicile si nécessaire en cas de coupure de courant.

Voir EVB guide véhicule-réseau pour en savoir plus sur l'utilisation du réseau.

5. Comment vérifier si votre voiture et votre chargeur fonctionnent ensemble ?

Dans un système V2G en courant alternatif (AC), le véhicule convertit le courant continu (CC) de la batterie en courant alternatif (CA) compatible avec le réseau électrique. Dans un système V2G en courant continu (DC), cette conversion est effectuée par un équipement externe au véhicule. La présence d'une prise compatible indique le type de connexion. Demandez au fournisseur de confirmer la compatibilité exacte du véhicule (modèle, année, logiciel et équipement) avec la fonction souhaitée.

La norme ISO 15118-20 couvre la communication entre le véhicule et l'équipement de recharge, y compris le transfert bidirectionnel. OCPP connecte la borne de recharge à sa plateforme de gestion. Renseignez-vous auprès du fournisseur sur les fonctions testées pour cette configuration, notamment sur la manière dont il garantit le niveau de charge minimal et l'objectif de départ. Consultez la garantie écrite de la batterie du véhicule pour connaître les conditions d'utilisation et le marché prévus.

6. Quel mode devez-vous rechercher ?

• Pour les appareils portables : Commencez par V2L. Vérifiez la prise, la consommation au démarrage et en fonctionnement de l'appareil, ainsi que la réserve de puissance.
• Pour les prises et les équipements fixes à domicile : Renseignez-vous sur le V2H. Indiquez à l'installateur les circuits que vous souhaitez maintenir alimentés et s'ils doivent fonctionner en cas de coupure de courant.
• Pour l'exportation d'énergie : Commencez par consulter les exigences de votre fournisseur d'énergie. Vérifiez que le véhicule, l'équipement de recharge et le site sont compatibles.